Sur les traces d’autres grandes villes internationales, La tarification de congestion de la ville de New York est officiellement entrée en vigueur il y a environ une semaine. Désormais, si vous insistez pour vous déplacer en voiture dans certains quartiers de la ville au lieu d’utiliser des moyens de transport alternatifs, vous devez payer 9 $. Le New Jersey est, bien sûr, furieux, mais comment tout ce chose fonctionne pour les New Yorkais ordinaires ? Plutôt bien, en fait, avec le trafic déjà moins lourd et les bus qui circulent plus vite selon le New York Times.
Depuis l’entrée en vigueur de la tarification de la congestion, la Metropolitan Transportation Authority affirme que des dizaines de milliers de voitures en moins sont entrées dans les quartiers les plus fréquentés de la ville, le trafic ayant chuté de 7,5 % le premier jour de son entrée en vigueur. Dimanche, le trafic a diminué d’environ 18,5 %. En moyenne, nous parlons de 43 800 voitures de moins par jour et de 219 000 voitures de moins par semaine. Le trafic a été plus dense plus tard dans la semaine, mais au vu des tendances de conduite passées, c’était prévisible.
La ville n’a pas collecté de données sur le nombre de conducteurs entrés dans la zone avant l’entrée en vigueur de la tarification de la congestion, nous n’avons donc pas de chiffres exacts, mais les estimations sont encourageantes. Il est également possible que le temps plus froid ait réduit le nombre de personnes entrant en ville cette semaine-là. Néanmoins, la MTA, qui supervise le programme, apprécie ce qu’elle a vu jusqu’à présent.
« Il y a tellement de preuves que les gens vivent dans un environnement où la circulation est beaucoup moins encombrée », a déclaré Janno Lieber, président-directeur général de la MTA, au New York Times. « Ils voient des rues qui circulent plus efficacement, ils entendent moins de bruit et ils ressentent un environnement moins tendu autour des tunnels et des ponts. »
La tarification de la congestion n’a cependant jamais eu pour seul objectif de réduire le nombre de voitures dans la ville. Moins de voitures signifierait également une meilleure qualité de vie pour les millions de personnes qui vivent réellement à New York et, à cet égard, il semble que la tarification de la congestion ait également été un succès :
Les données semblent confirmer ce que certains New-Yorkais ont déjà remarqué : moins d’embouteillages, moins de klaxons et plus de stationnement en bordure de rue dans certains pâtés de maisons à l’intérieur et à proximité de la zone de tarification de la congestion.
Selon la MTA, la circulation s’est déroulée plus rapidement sur la plupart des principaux ponts et tunnels reliant Manhattan aux autres arrondissements et banlieues environnantes. Jeudi, les véhicules se dirigeant vers l’ouest sur le pont de Williamsburg ont circulé 45 % plus vite que les jeudis de janvier de l’année dernière.
Certains conducteurs et usagers des bus ont déjà constaté des trajets plus courts. Josh Castro, 28 ans, chef de projet de construction à Montclair, dans le New Jersey, met généralement une heure et 15 minutes pour atteindre un parking couvert sur East 63rd Street via le Lincoln Tunnel. Lundi dernier, il y est parvenu en seulement 40 minutes, a-t-il déclaré.
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Les bus express de la MTA ont toutefois connu une augmentation significative du nombre de passagers la semaine dernière. Les bus ont pu réduire les temps de trajet et traverser les ponts et les tunnels à grande vitesse. Le nombre de passagers a augmenté de 6 % par rapport à janvier 2024, passant de 67 000 à 71 000.
Le bus SIM24, qui relie Staten Island à Manhattan, a économisé sept minutes lors de son trajet dans le tunnel Lincoln par rapport à l’année dernière. Sur l’ensemble de son trajet, le bus a vu son temps de trajet réduit de près de quatre minutes.
Les bus qui traversent l’East River ou l’Hudson River pour se rendre à Manhattan ont enregistré des gains similaires, en particulier aux heures de pointe du matin. La B39, qui se retrouve souvent coincée dans les embouteillages sur le pont de Williamsburg alors que les véhicules font la queue pour rejoindre Manhattan, a enregistré des vitesses de trajet presque quatre minutes plus courtes que l’année dernière, soit une réduction du temps de trajet de 28 %.
Les responsables des transports en commun ont déclaré qu’il était peu probable que les données globales sur la fréquentation des métros et des bus reflètent immédiatement des changements significatifs liés à la tarification de la congestion, car le nombre de personnes qui se rendent généralement dans la zone en voiture est éclipsé par celui des personnes qui utilisent les transports en commun.
Sur les 1,5 million de personnes qui travaillent dans la zone de péage, environ 85 % utilisent les transports en commun, selon la MTA. Seuls 11 % conduisent, soit environ 143 000 conducteurs avant la mise en œuvre de la tarification de la congestion.
Est-ce qu’il faudra du temps pour voir quel genre d’impact la tarification de la congestion a réellement sur le trafic ? Bien sûr. Et y aura-t-il du trafic autour de certaines intersections ? Absolument. La tarification de la congestion a-t-elle complètement réglé le problème de New York du jour au lendemain ? Bien sûr que non. Ils vont devoir se familiariser avec ces nouvelles inventions Les autorités ont déjà qualifié la ville de « poubelle » avant de pouvoir affirmer que la situation est vraiment réglée, mais les premiers résultats sont extrêmement encourageants. Comme l’a déclaré au New York Times Michael Ostrovsky, professeur à l’université de Stanford qui étudie la tarification de la congestion, « les résultats montrent que la tarification de la congestion peut être très efficace. »
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