La Toyota Crown Signia 2025 n’a aucune idée de ce qu’elle veut être

Si vous avez déjà regardé un SUV Toyota et souhaité qu’il puisse apporter un peu plus de luxe à votre vie, mais vous avez simultanément j’avais l’impression que Lexus était simplement aussi luxueux pour vous, alors j’ai une nouvelle absolument fantastique : la Toyota Crown Signia 2025 adjacente au luxe pourrait bien remplir ce créneau hyperspécifique !

Divulgation complète : Toyota m’a invité à Coronado Island à San Diego, en Californie pour un voyage d’essai de conduite quatre Toyota nouvelles ou rafraîchies modèles en seulement deux jours. C’était une démonstration impressionnante de l’organisation de l’événement, même si je pense que j’ai été plus impressionné par les canetons et des flamants roses vivant dans l’étang à l’extérieur de l’hôtel.

Ici, aux États-Unis, vous n’avez probablement pas rencontré la plaque signalétique Crown, à moins que vous ne soyez déjà plongé dans les affres de l’enthousiasme pour l’automobile. — mais au Japon, c’est une grosse affaire. En 1955, Toyota a introduit la première berline Crown, ce qui en fait la plaque signalétique que Toyota n’a jamais eue. Les États-Unis ont vu quelques importations de la Couronne pendant quelques décennies, mais elles n’ont jamais vraiment réussi au-delà de 1972. Au fil des années au Japon, la Couronne a développé une réputation de sous-marque Toyota unique et luxueuse qui incarne le raffinement et l’élégance. , le genre que les représentants du gouvernement et les dignitaires adorent utiliser. La sous-marque Crown a également servi de moyen à Toyota de s’écarter de son langage de conception standard et de ses objectifs de production. C’est un point important et j’y reviendrai dans un instant. .

En 2022, Toyota a fait des vagues en annonçant son intention de construire quatre modèles Crown différents, dont le premier est un berline surélevée et haut de gamme qui pourrait facilement faire des affaires comme un multisegment, destiné aux côtes nord-américaines. La berline Crown et le Crown Sport ne seront pas proposés. aux États-Unis, mais le deuxième véhicule de la Couronne, connu sous le nom de Crown Estate au Japon, arrive en Amérique sous le nom de Crown Signia 2025. VUS.

La Crown Signia est une nouvelle offre de Toyota, bien sûr, mais elle remplit également le créneau de taille moyenne laissé derrière par la Venza, qui sera interrompu pour 2024 afin de faire de la place au Crown Signia. Ce ne sera pas un face-à-face parfait remplacement, car le Crown Signia sera à la fois plus puissant et plus cher que le Venza sortant. Ses fondements sont également différents de celui-là. de la Venza, bien que est construit sur la même plate-forme TNGA-K qui sert de base à la berline Crown.

Pour 2025, la Crown Signia ne comportera que deux versions, XLE et Limited, qui sont toutes deux propulsées par un système hybride. Un moteur de 2,4 litres Le moteur 4 cylindres en ligne est couplé à une batterie de traction bipolaire NiMH de 230,4 volts qui est également capable de stocker de l’énergie pour une utilisation ultérieure, et une boîte-pont hybride composée de quatre composants : deux moteurs-générateurs électriques, un engrenage planétaire et un réducteur. pour vous, en tant que conducteur, c’est que vous disposerez de 240 chevaux combinés avec lesquels jouer, et la technologie raffinée du groupe motopropulseur de Toyota en fait un véhicule plus léger. , un véhicule plus efficace. Attendez-vous à environ 38 milles par gallon combiné, soit à peu près le même que la Venza.

Les deux versions utilisent également la transmission intégrale à la demande et disposent de trois modes de conduite : Normal, Eco et Sport. Parce qu’elles partagent une plate-forme. avec la berline Crown, vous obtenez une conduite légèrement plus basse que ce à quoi vous vous attendriez d’un SUV, avec la Crown Signia de 6,7 pouces de garde au sol. Malgré la position plus basse, vous avez toujours la possibilité de remorquer jusqu’à 2 700 livres.

Puisqu’il s’agit d’un véhicule de luxe, vous bénéficiez de série de sièges garnis de cuir, d’un groupe d’instruments numériques, de commandes à touches de piano et d’un système de haut niveau. système d’infodivertissement avec un écran tactile de 12,3 pouces, un volant télescopique et un hayon mains libres. Une configuration à cinq places est également de série avec une deuxième rangée rabattable à plat qui peut créer un immense espace de chargement de 6,5 pieds de long à l’arrière.

La version de base du Crown Signia est le XLE, qui commence à 44 985 $, y compris les frais de destination obligatoires. Pour ce prix, vous êtes il est doté de jantes en alliage de 19 pouces finies à la machine, de sièges avant chauffants et ventilés à commande électrique, de sièges extérieurs arrière chauffants et d’un système audio à six haut-parleurs. Pour 49 385 $, vous pouvez vous procurer la garniture Limited de haut niveau, qui ajoute des jantes en alliage de 21 pouces, un toit panoramique en verre fixe, un 11 -un système audio JBL avec haut-parleurs, une clé numérique et des essuie-glaces à détection de pluie. Un forfait technologique avancé supplémentaire de 1 865 $ comprend un moniteur à vue panoramique, Aide au changement de voie, assistance aux embouteillages, alerte de circulation transversale avant, aide au stationnement avec freinage automatique, feux de flaque d’eau dans les rétroviseurs, et bien plus encore.

Là où la berline Crown incluait des éléments de style controversés, je pense que la première chose que j’ai remarquée à propos de la Crown Signia était son design plus conventionnel. . Il ressemble très certainement à un SUV, bien qu’il est élégant avec une silhouette fluide et une calandre palmée de couleurs assorties amusantes, un une caractéristique de conception qui commence à se répandre dans la gamme Toyota.

À l’intérieur, le Crown Signia dispose d’une cabine spacieuse et confortable. À l’avant se trouve un centre de commande élégant et simple à utiliser qui a conservé le situation physique des boutons à un minimum respectable. L’un des petits moments forts de plaisir pour beaucoup des gens à qui ai parlé pendant mon voyage était le bloc de recharge Qi, qui est placé à la verticale, un peu comme un porte-gobelet. Apparemment, cela fait un bruit très satisfaisant lorsque vous Insérez-y votre téléphone, mais l’étui à l’épreuve des doigts que je garde sur mon Google Pixel signifiait que je ne pouvais pas en faire l’expérience moi-même. les sièges arrière, cependant, n’étaient pas particulièrement inspirants.

En ce qui concerne le trajet lui-même, je me suis retrouvé dans plusieurs esprits différents à propos du Crown Signia en même temps. Le moteur sonnait un peu sans inspiration et vous permet certainement de savoir quand il est en train de travailler, mais vous ne le remarquerez probablement pas grand-chose grâce au silence cabine. Sa hauteur de caisse plus basse, semblable à celle d’une berline, maintient le centre de gravité planté plus près de la terre, ce qui signifiait que je pouvais prendre un route sinueuse à flanc de montagne sans avoir l’impression que j’allais basculer. En même temps, j’ai trouvé la direction très libre, au point où je pouvais remuer un peu le volant avant qu’il n’y ait une réponse. Évidemment, il s’agit d’un véhicule plus luxueux. qu’un véhicule sportif, mais je m’attends à des retours de direction plus fermes et plus intentionnels de la part de quelque chose qui va me coûter 50 000 $.

Ma première impression du Crown Signia était qu’il s’agit d’un véhicule qui semble inachevé. Je l’ai testé en avril et le l’embargo vient tout juste d’être levé en juin, donc je comprends tout à fait qu’il puisse y avoir des bugs de pré-production qui sont encore en train d’être corrigés. Mais ma critique « inachevée » ne s’applique pas uniquement à l’expérience de conduite : elle ressemble au concept général du véhicule dans son ensemble, comme ainsi que la plaque signalétique de la Couronne dans son ensemble, ont besoin de travail.

Permettez-moi de revenir au point que j’ai mentionné au début, à savoir que la couronne est traditionnellement un moyen pour Toyota de colorer l’extérieur de son siège. des lignes de propre marque. Le Crown Signia n’a pas vraiment l’impression de briser des frontières ni de repousser des limites intéressantes. tandis que le Crown Le crossover berline était amusant et frais, la Crown Signia semble être le résultat du lancement de la berline et de la Toyota Venza sortante dans un mixeur : Beaucoup de ce c’est déjà familier, mais plus dans la façon « de à la manière de vos proches.

Ce sentiment a été relayé par un représentant de Crown Signia à qui j’ai parlé lors de l’événement de conduite de Toyota. J’ai essayé de poser plusieurs questions différentes mais liées. ce qui rend ce véhicule spécial et pourquoi les acheteurs devraient s’en soucier : quelle est la partie la plus intéressante de la voiture ? Quels ont été les concepteurs et Les ingénieurs qui les passionnent le plus ? Quelle est la chose que les journalistes ne cessent de mentionner ? Le représentant à qui j’ai parlé était un représentant du marketing plutôt que quelqu’un impliqué dans le processus de conception et d’ingénierie, je ne m’attendais donc pas à un aperçu technique approfondi. Je m’attendais cependant à entendre quelque chose Au-delà du refrain répété, la partie la plus importante de ce SUV est la deuxième rangée rabattable à plat qui offre 6,5 pieds d’espace de chargement. . Bien sûr, c’est une fonctionnalité cool et impressionnante, mais ça ne devrait pas être le fonctionnalité pour laquelle Toyota me demande de dépenser 50 000 $.

Malgré mes critiques, j’ai honnêtement été très charmé par la Crown Signia. J’adore que Toyota expérimente une plaque signalétique qui ne Cela ne crée pas une reconnaissance instantanée des consommateurs, car cela signifie que le constructeur automobile peut expérimenter. J’aime que la Crown Signia mélange les meilleures parties d’un berline avec les avantages d’un SUV. J’ai absolument apprécié l’expérience d’être dans le cockpit, qui est calme, inondé de lumière, et étonnamment calme.

Malheureusement, ces points positifs ne suffisent pas à contrebalancer la dynamique de conduite médiocre, les tentatives étranges pour susciter l’intérêt et les efforts à petit budget de recréant une expérience de luxe (comme le recours à une garniture intérieure noir piano ou la deuxième rangée ennuyeuse . La Toyota Crown Signia 2025 estn c’est un mauvais voiture d’un bout à l’autre - elle ne sait tout simplement pas encore ce qu’elle veut être.