La Toyota GR Corolla automatique 2025 affine le brut

La berline sportive de Toyota a toujours du piquant, mais elle a peaufiné la formule

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Photo: Bradley Brownell/Jalopnik

Lorsque vous êtes Toyota et que vous avez construit peut-être la berline sportive la plus excitante depuis des décennies, toute amélioration sera une question de centimètres. Les améliorations apportées à la Corolla GR année-modèle 2025 sont minimes, mais d’autant plus impactantes qu’elles sont nécessaires. Toyota savait qu’elle disposait d’une formule solide entre les mains avec le petit châssis cinq portes, la transmission intégrale et un trois cylindres turbocompressé développant 300 chevaux sous le capot. Dans une longue tradition de monstres à transmission intégrale inspirés des rallyes japonais à un prix moyen apparemment abordable pour l’acheteur d’une voiture neuve neuf, la GRolla est la plus nouvelle et peut-être la meilleure du groupe.

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Toyota m’a envoyé en Caroline du Nord pour une matinée de course autour du Charlotte Motor Speedway Roval, autant de tours que je le souhaitais. Le circuit a été légèrement modifié pour empêcher les voitures d’emprunter les bandes rugueuses les plus dures, et une deuxième chicane a été ajoutée au virage 2 de la NASCAR afin r pour empêcher que la vitesse sur le banking devienne incontrôlable, mais c’était tout moins un parcours assez rapide avec de nombreuses occasions de mettre en valeur l’accélération et la stabilité de la voiture. Malgré la chicane supplémentaire, j’ai tout même vu des vitesses jusqu’à 115 miles par heure sur l’ovale banking.

Toyota m’a emmené à Charlotte, en Caroline du Nord, pour une journée avec les GR Corolla et Sienna mises à jour, ainsi que pour une visite des installations de course de l’entreprise dans la région. Ils m’ont fourni une belle chambre d’hôtel et quelques bons repas. 

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Photo: Bradley Brownell
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Pour l’année-modèle 2025, le plus grand changement dans la gamme GR Corolla est l’ajout d’une transmission automatique directe Toyota Gazoo Racing (GR-DAT) à 8 vitesses avec palettes de changement de vitesse. Pour les passionnés qui ne se soucient pas des embrayages et des transmissions manuelles, c’est la meilleure solution. Pour les personnes qui ne peuvent En ce qui concerne la vitesse sur piste, c’est la seule façon d’acheter votre Corolla. Comme beaucoup d’autres modèles Manumatic qui l’ont précédée, cette technologie est presque télépathique. Vous n’avez même pas besoin de changer de vitesse avec des palettes ; mes tours les plus rapides avec la Corolla ont été réalisés en laissant la voiture en mode automatique sport standard.

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Si vous craignez qu’une boîte automatique ne rende la petite berline sportive léthargique, n’ayez crainte. Toyota affirme avoir développé la boîte à 8 rapports spécifiquement en fonction du mode Sport de la voiture. Il s’agit d’une boîte à rapports rapprochés qui nécessite des mains rapides pour suivre le rythme si vous décidez de changer de vitesse vous-même via le mode large et facile Les palettes de commande à portée de main derrière le volant. Cela rend l’expérience plus Gran Turismo que la vraie vie, mais si vous n’êtes pas un amateur de boîte manuelle comme moi, la GRolla est désormais accessible. Si vous voulez une boîte manuelle, le nouvel embrayage de la boîte à six vitesses est plus solide et permet un changement de vitesse plus rapide avec plus de mordant et une libération plus précoce.

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Photo: Bradley Brownell
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Officiellement, Toyota affirme que les GR Corolla manuelles et automatiques ont les mêmes temps de sprint de 0 à 60 mi/h de 4,9 secondes, mais c’est tout à fait absurde. Les acheteurs d’automatiques ont accès à un nouveau mode de contrôle de lancement qui aide la voiture à démarrer à partir d’un arrêt. Je n’avais pas d’équipement de chronométrage avec moi sur la piste, il est donc difficile de dire à quel point le mode de contrôle de lancement est plus rapide, mais il semble beaucoup plus rapide. Cependant, la voiture n’autorise les démarrages à partir d’un arrêt que si la transmission est suffisamment froide, vous ne pouvez donc pas simplement arracher les démarrages avec contrôle de lancement toute la journée, mais c’est un tour de fête sympa quoi qu’il en soit.

L’édition Morizo sans sièges arrière est désormais morte, mais n’ayez crainte, car tous les autres modèles bénéficient du couple accru de 295 livres-pied de cette voiture. Je ne suis pas sûr que vous remarqueriez le couple supplémentaire à moins de conduire un modèle 2024 dos à dos avec un modèle 2025, mais bon, plus de couple, c’est plus de couple. En fait, Toyota a également supprimé le modèle Circuit pour 2025. Si vous voulez que Toyota vous construise Cette voiture dotée d’un toit en carbone forgé est désormais uniquement disponible sur le modèle Premium Plus le plus haut de gamme (et le plus lourd). Visuellement, vous pouvez distinguer un modèle 2025 de ses prédécesseurs grâce au pare-chocs avant révisé. Toyota a dû faire de la place pour le refroidisseur de transmission du GR-DAT, et il existe une option pour un sous-radiateur supplémentaire si vous emmenez fréquemment votre Corolla sur la piste.

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Photo: Bradley Brownell

Les premiers propriétaires de la GR Corolla se sont plaints de la répartition du couple de la transmission intégrale de la voiture. Auparavant, la voiture pouvait répartir le couple à 60:40 en mode Avant, à 30:70 en mode Arrière ou à 50:50 en mode Piste, ce qui n’avait aucun sens. Pour 2025, Toyota a modifié les modes de traction intégrale pour qu’ils soient un peu plus logiques. Le mode Normal est à 60:40, le mode Gravel à 50:50 et le mode Piste à 50:50. La voiture a la possibilité de faire varier la répartition du couple de 60:40 à 30:70 et partout entre les deux, en fonction des besoins de la voiture. La répartition variable du couple permettra toujours d’obtenir plus de traction, d’accélération en sortie de virage et un temps au tour plus rapide au-dessus de 50:50. Pour améliorer la traction, tous les modèles 2025 sont équipés de série de différentiels à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière.

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Après des centaines d’heures d’essais sur piste et de courses avec la GR Corolla dans la série japonaise Super Taikyu, les ingénieurs de Toyota ont apporté quelques améliorations à la suspension de la voiture. Par exemple, chaque ressort a été équipé d’un ressort d’assistance supplémentaire pour faciliter le rebond « afin de supprimer le soulèvement de la roue intérieure pendant la conduite dynamique et énergique ». Ils ont également ajusté la suspension. Les ressorts arrière ont été ajustés et de nouveaux amortisseurs ont été installés pour améliorer la traction et la stabilité de la roue arrière. Le point de montage de la suspension arrière a été déplacé vers le haut de dix millimètres pour réduire l’affaissement vers l’arrière lors d’une forte accélération. Encore une fois, ce sont probablement les améliorations les plus notables lorsqu’on conduit dos à dos avec le modèle sortant, mais ce sont néanmoins des améliorations.

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Photo: Bradley Brownell
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La GR Corolla ne serait probablement pas mon premier choix pour conquérir le temps au tour lors d’une journée sur piste, même la GR86 de Toyota est une machine de piste plus appropriée, mais elle fait partie des meilleures du marché lorsqu’il s’agit de vous faire sourire. Cette petite bombe maniaque de voiture est ludique, volontaire et pétillante et agressif dès que vous vous mettez au travail. Le trois cylindres de la voiture délivre 300 chevaux directement dans votre dos, et les quatre roues se démènent pour trouver de la traction à la sortie de chaque virage, se transmettant mutuellement le contrôle lorsque la situation l’exige. On retrouve des saveurs de l’ancienne Mitsubishi Evo dans cette chose.

Toyota, qui n’avait pas confiance en mes capacités de pilote ou en la capacité de la voiture à enchaîner plusieurs tours, ne m’a pas permis de parcourir la ligne droite avant de l’ovale NASCAR, exigeant plutôt un run de récupération dans la voie des stands après chaque deux tiers de tour de piste. Je sais que je n’aurais pas réalisé des temps au tour compétitifs avec les stock-cars NASCAR qui ont couru ici la semaine précédente, mais cela aurait été amusant de comparer. En l’état, la piste ressemblait à un très grand parcours d’autocross et j’ai pris des virages vraiment amusants. La sortie du circuit routier intérieur pour remonter sur le talus était ma préférée, car c’était un virage à gauche serré à basse vitesse, ce qui est exactement le genre de chose dans laquelle une voiture à hayon chaude homologuée pour le rallye excelle. En sortant l’arrière sous le freinage, j’ai réussi à faire tourner légèrement la voiture autour du virage avant gauche, et j’ai appuyé sur mon pied pour que les quatre roues fonctionnent de concert afin de propulser la voiture contre le mur de l’ovale NASCAR devant moi. C’était tellement excitant.

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Photo: Bradley Brownell

La GR Corolla n’est pas la voiture parfaite, mais elle s’en rapproche beaucoup. La transmission manuelle exige un peu de patience. Par exemple, j’ai trouvé particulièrement difficile de passer rapidement le rapport supérieur 2-3 à grande vitesse. Et à près de 3 350 livres pour Avec les exemples les plus lourds, ça devient un peu lourd à mon goût. Mais si vous recherchez quelque chose d’amusant en provenance du Japon qui ne nécessite pas beaucoup de sacrifices au quotidien, la liste des plaintes que j’ai à propos de la GR Corolla est ridiculement courte.

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Les prix pour 2025 sont légèrement supérieurs à ceux de 2024 avec un nouveau prix de base de 39 995 $, qui comprend les frais de traitement et de manutention de 1 135 $, pour un modèle Core avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Le modèle Premium, qui ajoute un système audio haut de gamme, une climatisation à deux zones, des sièges chauffants garnis de suède et Les capteurs de stationnement vous coûteront 42 575 $. Si vous souhaitez le modèle Premium Plus complet avec le toit en carbone, le radiateur supplémentaire en option, les roues noires mates et un HUD, il vous en coûtera 46 650 $. La boîte automatique à 8 vitesses vous coûtera 2 000 $ de plus dans toutes les versions.

Les berlines sportives appartiennent pratiquement au passé, alors quand arrive une voiture qui redéfinit fondamentalement le genre, c’est la preuve que le monde est en train de guérir. Cette voiture est un substitut approprié aux stimulants, et administrée directement au cerveau deux fois par jour, elle améliorera probablement votre vision de la vie. L’argent ne peut pas acheter le bonheur, mais il peut acheter une Toyota GR Corolla.

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Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.

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