Bonjour ! Nous sommes le jeudi 7 novembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Donald Trump est sur le point de bouleverser l’industrie automobile américaine
Bien que les votes soient toujours en cours de décompte et que le résultat ne soit pas encore officiel, on ne peut nier que Donald Trump et sa voie toute tracée vers un retour à la Maison Blanche en 2025. Après avoir gagné en États clés comme le Michigan et la Pennsylvanie, Trump sera désormais clair pour exposer sa vision de l’Amérique, ce qui inclura probablement une augmentation des tarifs tarifs, une réduction du soutien aux véhicules électriques et la suppression des règles sur les émissions.
Les constructeurs automobiles et les experts du secteur réfléchissent désormais à ce que signifierait une deuxième présidence Trump pour les constructeurs automobiles américains, et cela ressemble à un véritable mélange. Tout au long de la campagne, le criminel condamné a menacé de soulever droits de douane sur les voitures importées de pays comme la Chine et le Mexique, a menacé de couper le soutien aux véhicules électriques et a même remis en question des règles d’émission américaines actuelles, comme le rapporte Reuters:
Les constructeurs automobiles se préparent à ce que le président élu Donald Trump impose de nouveaux tarifs sur les véhicules en provenance du Mexique et potentiellement d’autres pays et à ce qu’il annule de nombreuses politiques existantes en faveur des véhicules électriques, ont déclaré les associations et les dirigeants de l’industrie.
Trump a déclaré qu’il prévoyait de commencer à abroger les règles sur les véhicules de l’Agence de protection de l’environnement et du Département des transports dès son premier jour de mandat et qu’il envisageait de réduire ou d’éliminer les allégements fiscaux et autres incitations pour les véhicules électriques.
Ces changements réglementaires pourraient donner aux constructeurs automobiles plus de flexibilité pour construire des SUV et des camions à essence plus rentables, mais soulèvent des questions sur l’avenir des milliards de dollars dépensés en batteries et en fabrication de véhicules électriques.
L’acteur de « Maman j’ai raté l’avion 2 » a fait aucun secret de son dédain envers les véhicules électriques, affirmant à répéter qu’il avait l’intention de mettre fin une obligation pour les véhicules électriques qui n’existait pas réellement tout au long de sa campagne électorale. Désormais, les constructeurs automobiles de tout le pays espèrent que les milliards de dollars qu’ils ont investis dans les infrastructures pour véhicules électriques ne seront pas gaspillés.
L’autre élément important de la campagne de Trump était la mise en place de droits de douane massifs sur les véhicules et autres produits importés du Mexique aux États-Unis quelques jours seulement avant l’élection. Trump a promis une taxe de 200 % sur les voitures importé du sud de la frontière, ce qui a sonné l’alarme chez les constructeurs automobiles comme Honda et Toyota, comme l’ajoute Reuters :
La capacité de production de Honda au Mexique est d’environ 200 000 véhicules par an et 80 % sont exportés vers le marché américain, a déclaré le directeur opérationnel Shinji Aoyama.
Si les États-Unis devaient imposer des droits de douane permanents sur les véhicules importés du Mexique, Honda devrait envisager de délocaliser sa production, a déclaré Aoyama.
Toyota construit des camions Tacoma dans deux usines au Mexique et a vendu plus de 230 000 exemplaires du modèle aux États-Unis l’année dernière.
Une personne proche de Toyota a déclaré que les tarifs douaniers élevés imposés par Trump sur les importations mexicaines pourraient inciter le constructeur automobile à déplacer la production d’un véhicule comme le Tacoma à San Antonio, au Texas. Un porte-parole de Toyota a refusé de commenter.
Tous les tarifs qui s’ajoutent à des voitures comme le Tacoma ou Le CR-V de Honda sera probablement répercuté sur les consommateurs avant que les constructeurs automobiles ne puissent prendre des mesures pour délocaliser la production hors du pays. Ajouter quelques milliers de dollars au prix de deux des voitures les plus vendues en Amérique est sûrement un moyen facile d’énerver les gens qui ont voté pour vous et votre engagement à rendre l’Amérique à nouveau abordable.
2e vitesse : les ventes de Lamborghini explosent, l’Urus se vend jusqu’en 2026
Même si les présidents vont et viennent et que les relations internationales évoluent, une chose restera constante : les riches auront toujours des montagnes d’argent à brûler. Le monde les super-riches adorent dépenser de l’argent tellement qu’ils ont a aidé le constructeur automobile italien Lamborghini à l’une de ses meilleures années et a vendu son super SUV, l’Urus, pour les prochaines années.
Selon les derniers résultats financiers de Lamborghini, la marque italienne a vendu 8 411 voitures entre janvier et septembre 2024, rapports Moteur1. Ce chiffre marque une augmentation de 8,6 pour cent par rapport à la même période l’année dernière, qui est devenue la première année de 10 000 voitures de l’histoire du constructeur automobile. En raison des ventes très élevées, les délais d’attente pour les voitures les plus vendues de Lamborghini s’étendent désormais jusqu’en 2026 et au-delà :
Lamborghini affirme avoir suffisamment de commandes d’Urus pour s’occuper tout au long de l’année 2025. En d’autres termes, une nouvelle commande pour le « Super SUV » ne sera pas honorée avant 2026. Ce modèle de première génération est là pour durer. Bien qu’il ait été lancé il y a sept ans, le prochain Urus n’est pas attendu avant la fin de la décennie. Le modèle de deuxième génération passera à une transmission entièrement électrique lorsqu’il arrivera vers 2029.
Quant à la Revuelto, le vaisseau amiral de Lamborghini est également un produit très prisé. Le temps d’attente pour la supercar hybride rechargeable V-12 dépasse deux ans. En signant votre nom sur la ligne pointillée aujourd’hui, vous recevrez le monstre électrifié à la fin de 2026 ou au début de 2027. Comme pour l’Urus, la configuration PHEV de la Revuelto n’incite pas les clients fortunés à reconsidérer leurs options. Non pas qu’il en reste beaucoup de toute façon, étant donné que les V-12 sont presque éteints.
Lamborghini aussi a la nouvelle offre d’entrée de gamme Temerario qui arrivera bientôt sur le marché et son style élégant et son offre hybride rechargeable porteront sans doute la Revuelto à tout un tas de nouveaux acheteurs.
Lorsque Lamborghini dévoile enfin son idée de une supercar électrique avant la fin de cette décennie, l’enthousiasme autour des véhicules électriques contribuera-t-il à renforcer encore les ventes de la marque, ou pourrions-nous assister ici et maintenant au sommet du succès de l’entreprise ?
3e vitesse : des licenciements touchent Nissan et Stellantis
Cependant, tous les constructeurs automobiles ne sont pas au sommet de leur forme comme Lamborghini, et certains ont du mal à résister à la tempête à laquelle l’industrie automobile est confrontée en 2024. Volkswagen a révélé que c’était une question d’années dans lequel retourner sa fortune, autres grandes puissances mondiales Stellantis et Nissan ont révélé que des licenciements sont à venir afin que les deux entreprises restent rentables.
Le pas bon, très mauvaise année pour le propriétaire de Jeep, Stellantis se poursuit jusqu’en novembre, semble-t-il, car après de faibles ventes et des critiques de la part des concessionnaires qui ont frappé l’entreprise au cours de l’été, il est désormais révélé que des licenciements sont à l’horizon pour les travailleurs de son usine de l’Ohio. Stellantis réduirait apparemment la production du pick-up Jeep Gladiator à une seule équipe, risquant ainsi de perdre environ 1 000 emplois. comme Actualités automobiles rapports:
Stellantis pourrait licencier environ 1 100 travailleurs représentés par l’UAW qui construisent le pick-up Jeep Gladiator dans l’Ohio alors qu’il déplace l’usine vers une seule équipe en raison de la faiblesse des ventes.
Les licenciements indéfinis à l’usine d’assemblage de Toledo Sud devraient commencer dès le 5 janvier, a déclaré le constructeur automobile. Stellantis a informé les responsables de l’État et locaux, ainsi que l’UAW, des suppressions d’emplois conformément à la loi fédérale sur la notification de l’adaptation et de la reconversion des travailleurs.
Cette décision intervient dans le cadre d’une campagne mondiale de réduction des coûts chez Stellantis, qui a réduit ses effectifs aux États-Unis. L’entreprise a commencé à licencier environ 1 100 travailleurs à Warren, dans le Michigan, le mois dernier.
Les difficultés se font également sentir chez Nissan, avec Reuters rapportant que Le constructeur du Titan pourrait supprimer encore plus d’emplois. La faible demande en Chine et aux États-Unis aurait eu un impact considérable sur les ventes mondiales de Nissan, le constructeur automobile envisageant désormais jusqu’à 9 000 suppressions d’emplois dans l’ensemble de l’entreprise :
Nissan Motor va supprimer 9 000 emplois et 20 % de sa capacité de production mondiale, a annoncé jeudi le constructeur automobile, alors qu’il s’efforce de réduire ses coûts de 2,6 milliards de dollars au cours de l’exercice en cours, dans un contexte de baisse des ventes en Chine et aux États-Unis
Nissan a réduit jeudi ses prévisions de bénéfice annuel de 70 % à 150 milliards de yens (975 millions de dollars), soit la deuxième fois que le constructeur abaisse ses prévisions cette année. Comme de nombreux constructeurs automobiles étrangers, il rencontre des difficultés en Chine, où BYD et d’autres constructeurs locaux engloutissent des parts de marché avec des véhicules électriques et hybrides abordables dotés d’une technologie de pointe.
Les problèmes de Nissan aux États-Unis proviendraient du manque d’offres hybrides et électriques dans sa gamme actuelle. Le constructeur automobile inférieur à son rival japonais Toyota, qui a prouvé à quel point les hybrides peuvent se vendre aux acheteurs qui hésitent à se lancer à tout dans les véhicules électriques. Il est étonnant ce que les concurrents puissent apprendre du plus grand constructeur automobile du monde, semble-t-il.
4e vitesse : les chauffeurs d’Uber et de Lyft autorisés à se syndiquer
Dans des moments difficiles, il est bon de faire le point sur les gens qui vous entourent, que ce soit par le biais d’un voisinage solidaire, une communauté soudée ou un syndicat sur le lieu de travail qui peut veiller à vos droits. Jusqu’à présent, les chauffeurs des applications de covoiturage comme Uber et Lyft n’ont pas pu se syndiquer car la loi américaine les considérait comme des travailleurs indépendants, mais ce qui pourrait être sur le point de changer grâce à un vote dans le Massachusetts.
En plus de décider du futur président des États-Unis, les électeurs du Massachusetts ont été interrogés sur l’octroi de droits syndicaux aux chauffeurs des sociétés de VTC. rapporte l’Associated PressLes électeurs se sont manifestés pour soutenir ces mesures et les conducteurs de tout l’État pourront bientôt commencer à s’organiser :
Les électeurs ont approuvé l’octroi du droit de se syndiquer aux chauffeurs des entreprises de transport par VTC telles qu’Uber et Lyft.
En vertu de la loi fédérale, les chauffeurs sont considérés comme des entrepreneurs indépendants qui n’ont pas le droit de se syndiquer. La mesure de vote approuvée par les électeurs permet aux chauffeurs de se syndiquer dans le Massachusetts, mais ne les oblige pas à participer. Du côté des entreprises, celles-ci seront autorisées à unir leurs forces par le biais d’associations qui représenteraient leurs intérêts communs dans les négociations.
Dans le cadre de cette mesure, l’État aura le droit d’approuver les contrats négociés. La proposition crée également un processus d’audience lorsqu’une entreprise ou un syndicat est accusé d’une pratique de travail déloyale.
Conducteurs dans le Massachusetts sont déjà assurés d’un salaire minimum standard de 32,50 $ par heure, mais la syndication leur donnerait le pouvoir de négocier des droits et des protections plus importants. Cela peut sembler être une bonne chose, mais la mesure avait évidemment ses opposants, qui ont fait valoir que cela rendrait les courses plus chères et ont affirmé que les chauffeurs bénéficiaient déjà de bons avantages.
Quand est-il devenu si controversé de vouloir le meilleur pour ses compatriotes américains ?
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