La voiture moyenne que j’ai conduite cette année était un crossover de 415 chevaux et coûtait 108 000 $

J’ai conduit beaucoup de véhicules en 2024. Pour être exactement, je me suis rencontré au volant de 31 croisements, neuf berlines, huit coupés, sept cabriolets, sept camionnettes, quatre VUS, trois ascenseurs arrière, deux minifourgonnettes, deux berlines à hayon, un bonafide supercar… et deux motos. Au total, ce qui représente 76 véhicules testés… ce qui est beaucoup. OK, techniquement il y a deux voitures que je sais conduire cette année et que je n’ai pas terminé de tester, mais ce n’est qu’un petit détail.

Quoi qu’il en soit, au cours de l’année, j’ai méticuleusement suivi les données sur les voitures que j’ai conduites : combien j’ai testé eux, où je les ai testés, leurs PDSF, leur taille de moteur, quoi transmission ils ont, leur roues motrices, leurs nombres de puissance, leur 0-60 fois, leur style de carrosserie et le pays qui les a produits sont tous sur une feuille de calcul que j’ai organisée depuis que j’ai commencé ce travail il y a trois ans. Comme j’ai toutes ces données, je peux voir quel était le véhicule « moyen » que j’ai conduit cette année : un multisegment de taille intermédiaire avec un PDSF de 107 846 $, 415 chevaux, 431 lb-pi de couple et un temps de 0 à 60 d’environ 5,2 secondes. Il n’avait également que des roues de 3,95 en raison des deux motos J’y suis allé. Néanmoins, c’est un aperçu intéressant de la situation du marché automobile de nos jours.

Ces chiffres ne disent rien assez tout l’histoire du marché, mais c’est tout à fait important. J’ai conduit pour plus de 8,1 millions de dollars de véhicules en 2024, et leur prix médian est tombé à un prix légèrement plus raisonnable de 78 090 dollars. Bien sûr, il y avait des valeurs aberrantes. Les deux Honda que j’ai pilotées coûtent environ 8 000 $ chacun, et c’est la voiture la plus chère que j’ai conduite, la McLaren 750S, affiché à 421 000 $. Autre élément à noter est qu’avec les voitures de presse, les constructeurs automobiles ont tendance à prêter des voitures avec toutes les options, il est donc logique que ces prix soient un peu gonflés.

Il y avait également une tonne de variations en ce qui concerne la transmission. Sur les 76 véhicules que j’ai conduits, la majorité étaient équipés de moteurs à combustion interne, mais près de trois douzaines d’entre eux étaient équipés d’un composant électrique, qu’il s’agisse d’un Véhicule entièrement électrique ou hybride d’une certaine manière. C’est très révélateur de la direction que prend le marché des voitures neuves. De même, les transmissions intégrales et les quatre roues motrices étaient de loin les roues motrices les plus fréquentes pour les voitures que j’ai conduites cette année. Parmi les voitures que j’ai conduites, 60 étaient soit AWD ou 4WD. six étaient RWD, et huit étaient Traction avant. Avec l’avènement de voitures et crossovers électriques, nous allons voir ces chiffres de traction intégrale continuer à grimper. En ce qui concerne les transmissions, c’est une histoire similaire. La pluralité des voitures que j’ai conduites cette année avaient des boîtes automatiques à une vitesse, ce qui signifie qu’il s’agissait de voitures électriques. Seuls quatre véhicules (sans inclure les deux vélos) avaient des boîtes manuelles. Cela me rend plutôt triste.

Les voitures que j’ai conduites cette année n’étaient qu’un petit extrait ce qui est disponible, mais ils donnent un aperçu de la situation actuelle de l’industrie automobile et de la direction qu’elle se dirige. Très bientôt, ces maigres manuel transmission Les chiffres vont encore diminuer et nous verrons encore plus de boîtes automatiques à une vitesse. Les prix continueront probablement à augmenter, tout comme les chiffres de la volonté, tandis que les temps de 0 à 60 deviendront de plus en plus bas.

Je suis simplement heureux d’avoir pu tout capturer sur une grande feuille de calcul. Si vous êtes un passionné de données comme moi, ce genre de choses est très amusant. Voyons où les choses finiront l’année prochaine.