L’année modèle 2025 marque la Volkswagen Jetta 45e année aux États-Unis, et malgré beaucoup de changements entre 1980 et aujourd’hui, la Jetta reste une voiture compacte abordable avec une touche de qualité élevée Allemand panache. Changements pour la Jetta de septième générationLes deuxième relooking de la voiture sont minimaux, notamment des parties avant et arrière restylisées, et un tableau de bord retravaillé avec un nouvel écran d’infodivertissement de style tablette. La plus grande nouvelle est que Volkswagen a gardé 2025 Prix de la Jetta pratiquement le même que le modèle sortant de 2024, et c’est toujours un choix respectable.
Divulgation complète : Volkswagen m’a laissé essayer une Jetta SEL 2025 et la conduire sur les routes enivrantes de la forêt d’Angeles pour voir ce que je pensais des mises à jour. VW m’a également prêté une Jetta GLI Autobahn 2025 manuelle pendant une semaine, mais cela sera abordé dans une critique séparée.
Même si la Volkswagen Jetta 2025 n’a pas beaucoup changé par rapport au modèle 2024, ce n’est pas forcément une mauvaise chose. Cette génération de la Jetta a été lancée en 2018, elle existe donc depuis un certain temps, mais elle ne semble pas vieille, ce qui est particulièrement remarquable étant donné que la plupart de ses concurrents ont bénéficié d’une refonte totale au cours de cette période. La Jetta semble simple, spacieuse, solide et dynamique, autant de caractéristiques d’une excellente petite voiture.
J’ai été impressionné par l’intérieur de la version SEL que j’ai essayée lors de l’événement de lancement. Il y avait un véritable espace de grande voiture à l’avant pour ma carrure de six pieds huit pouces, une banquette arrière spacieuse et un coffre vraiment caverneux. La Jetta est dotée d’un nouvel écran d’infodivertissement standard de 8 pouces de type tablette avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’infodivertissement est typique de VW, donc si vous connaissez le système, Si vous connaissez bien l’interface utilisateur de VW, tout ira bien. Certaines choses ne sont pas aussi claires qu’elles pourraient l’être, comme la façon de désactiver vos instructions de navigation, mais vous vous familiariserez assez rapidement avec les menus. Autre nouveauté : l’écran de climatisation tactile qui n’est pas aussi naturel à utiliser que les cadrans du modèle 2024, mais il est bien éclairé et meilleur que les autres commandes de climatisation tactiles de VW.
La plupart des surfaces que vous touchez à l’intérieur de la Jetta sont de haute qualité, de l’accoudoir central au haut des portières avant en passant par le tableau de bord agréablement moelleux. Le passage à la banquette arrière entraîne une légère baisse de qualité avec plus de plastique dur sur le haut des portières arrière, mais au moins les accoudoirs de la banquette arrière sont bien rembourrés, contrairement à certains concurrents. La Jetta 2025 La Jetta bénéficie également d’un équipement de chargement amélioré, notamment de ports USB-C à haut rendement et d’un chargeur sans fil climatisé de série à haut rendement si vous préférez une vie sans câbles. Ces aménagements intérieurs font de la Jetta un choix attrayant dans cette catégorie. Malheureusement, le flux vidéo de la caméra de recul semble avoir été filmé avec un caméscope des années 90, mais il fait quand même l’affaire.
Les options de groupe motopropulseur sont reprises de l’année dernière, ce qui signifie que chaque Jetta qui n’est pas une GLI est propulsée par un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre qui transmet 158 chevaux et 184 livres-pied de couple aux roues avant via une transmission automatique à huit rapports. La Jetta GLI est la seule Volkswagen proposée avec une transmission manuelle aux États-Unis en 2025, et bien que nous pleurions la perte de toute transmission manuelle, nous sommes reconnaissants que la GLI la conserve.
Le moteur de 1,5 litre est assez dynamique et offre une puissance compétitive par rapport à d’autres berlines compactes comme la Corolla, la Civic et l’Elantra, tout en produisant beaucoup plus de couple que la plupart de ses concurrents, à l’exception de la Mazda 3. Un autre avantage à l’achat d’un Jet c’est sa bonne vieille transmission automatique dans une mer de CVT. Tous les concurrents compacts, à l’exception de la Mazda, sont équipés d’une CVT qui n’est pas très amusante, c’est donc quelque chose à prendre en compte si vous essayez de prendre une décision d’achat dans cette catégorie de voitures compactes de qualité.
Conduire la Jetta est une expérience inoffensive, à l’exception d’un seul problème : le bruit excessif des pneus et de la suspension, provenant surtout de l’arrière de la voiture. Je n’ai pas la meilleure ouïe, mais la suspension arrière de la Jetta SEL que j’ai conduite produisait des bruits étranges et retentissants à basse fréquence qui me faisaient pleurer. C’était une expérience étrange que j’ai vécue je n’avais jamais ressenti ça dans les bus auparavant, mais il y a quelque chose dans le mélange entre le rugissement des pneus et le bruit assourdissant de la suspension sur les bosses qui a vraiment dérangé mes oreilles. Normalement, j’aurais monté le volume de ma musique pour couvrir le bruit, mais le système audio Beats en option n’était pas à la hauteur. Le système semble bon marché et métallique malgré l’inclusion d’un caisson de basses, donc les audiophiles cherchent ailleurs.
L’avant modernisé de la voiture est efficace pour moderniser la Jetta et l’aligner sur le reste de la gamme Volkswagen actuelle, bien que la barre lumineuse avant de série sur toutes les versions, à l’exception de la S de base, me semble un gadget. Le style est subjectif, mais je Je pense que le restylage modernise joliment l’ambiance de la Jetta, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Je pense que le meilleur rapport qualité-prix de la Jetta se situe dans le bas de gamme. Avant de commencer à mettre à niveau et à ajouter un tas d’options, les Jetta S, Sport et SE offrent de bonnes propositions de rapport qualité-prix.
La Jetta S 2025 de base est désormais dotée de série d’une transmission automatique et est proposée à partir de 23 220 $ (dont 1 225 $ pour la destination), soit 240 $ de moins que la S automatique de l’année dernière. La version Sport ajoute une suspension sport abaissée et d’autres options intéressantes pour seulement 24 500 $, soit 110 $ de moins que l’année dernière, et elle sera probablement le point idéal pour la plupart des acheteurs. La version SE commence à 26 200 $, soit 100 $ de plus que l’année dernière. année, et la finition SEL commence à 30 225 $, soit 175 $ de plus que l’année dernière, et le prix de ma voiture d’essai. La nouvelle Jetta 2025 offre plus que ce que nous attendons de Volkswagen : une qualité de construction solide, une apparence et une sensation rehaussées, des groupes propulseurs dynamiques avec une saveur d’excitation de conduite, et une tonne d’espace intérieur à un prix raisonnable. Dans le segment et concurrentiel des voitures compactes, la Jetta reste toujours un bon choix.
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