Je ne prends pas la vie trop au sérieux, et si tu as besoin preuve regarde juste ma voiture. Je suis propriétaire d’une Mini Cooper S mesurant 6 pieds 8 pouces avec une plaque d’immatriculation sur laquelle est écrit « Ouais, je suis apte ». Je savoure l’opportunité de m’amuser, surtout au volant d’une compacte sportive et dynamique, il suffit donc de dire que j’étais ravi d’avoir un Volkswagen Jetta 2025 GLI avec une manuelle à six vitesses pendant une semaine. Comment s’est déroulée la dernière voiture populaire équipée d’une transmission manuelle aux États-Unis ? En un mot, amusante.
Divulgation complète : Volkswagen m’a invité à l’événement de lancement de la Jetta 2025 restylée, et j’ai pu emporter une Jetta GLI chez moi pendant une semaine. J’ai vécu avec ma magnifique Jetta GLI Autobahn 2025 rouge roi comme voiture de tous les jours et je me suis bien amusé à le faire. Si vous cherchez des informations sur la Jetta standard, lisez cette critique ici. Merci pour le plaisir, VW !
La première Jetta GLI a été introduite il y a 40 ans, et ce modèle 2025 conserve l’esprit de l’original en tant que voiture sportive attrayante avec tout le côté pratique et la facilité d’utilisation de la spacieuse et abordable Jetta. Quoi de nouveau pour 2025 ? Pas grand chose, et ce n’est pas dangereux. VW a restylé l’avant, qui s’aligne désormais mieux avec le reste de la gamme Volkswagen et semble beaucoup plus moderne et attrayant. L’arrière reçoit une barre de feux sur toute la largeur, et à l’intérieur il y a un nouveau design du tableau de tableau avec un écran d’infodivertissement de style tablette plus grand et des commandes de climatisation tactiles.
Malheureusement pour les chasseurs de bonnes affaires sérieux, Jetta GLI est désormais uniquement proposé dans la finition Autobahn supérieure ; tous les autres niveaux de finition ont été supprimés. Cela signifie que le modèle le moins cher GLI coûte maintenant un prix toujours raisonnable de 33 940 $ (dont 1 225 $ pour la destination), et aucune des options de transmission ne vous permet d’économiser de l’argent. Ma voiture d’essai a valu 35 045 $ grâce à sa magnifique peinture Kings Red en option et à l’ensemble noir qui noircit les coques de rétroviseurs et le toit.
Ce qui ne change pas dans la mise à jour 2025, c’est le groupe motopropulseur. Le très apprécié de Volkswagen EA888 moteur turbocompressé de 2,0 litres en ligne-4 Le moteur est toujours présent sous le capot redessiné de la Jetta et produit les mêmes 228 chevaux et 258 livres-pied de couple que l’année dernière. Il peut être couplé à une transmission manuelle à six vitesses comme ma voiture d’essai ou à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept vitesses, si vous insistez. Je ne suis pas un adepte de la transmission automatique on hater, mais la Jetta GLI 2025 est la seule nouvelle Volkswagen proposée avec trois pédales aux États-Unis, elle mérite donc d’être célébrée pour cela. La GLI conserve également la suspension arrière indépendante et le différentiel avant à glissement limité de la voiture sortante, deux pièces très importantes du puzzle du plaisir à conduire.
Conduire la GLI est une expérience agréable, quel que soit le contexte, mais commençons par les aspects amusants. Soyez prévenu : conduire la GLI comme un voyou peut entraîner des effets secondaires tels que des sourires et des rires excessifs, car cette voiture est très amusante. Sélectionnez le mode Sport et la direction et les amortisseurs adaptatifs de la GLI se raffermissent tandis que les haut-parleurs laissent les sons pétillants de l’EA888 remplir l’habitacle. Relâchez l’embrayage, laissez les pneus avant trouver de l’adhérence et surfez sur la puissante vague de couple jusqu’à la zone rouge de 6 500 tr/min.
La GLI a la même poussée impressionnante qu’elle a depuis des années, et elle est toujours aussi ludique et amusante à lancer dans les virages. Elle a tendance à avoir un effet de couple, surtout si vous êtes sur une surface de route irrégulière, mais cela lui donne une sensation de vivacité et de dynamisme. La note d’échappement est excellente sans le bruit du moteur, que j’ai en fait désactivé parce qu’il me dérangeait. Malheureusement y, la voiture est déçue par ses pneus toutes saisons de série qui inhibent l’adhérence par ailleurs impressionnante de la GLI à l’avant. La transmission manuelle est à la fois facile et très agréable à utiliser, avec un embrayage léger et une sensation de changement raisonnablement précise. La GLI offre du plaisir comme elle le fait depuis des décennies, mais comme les berlines deviennent de plus en plus rares, nous ne pouvons plus prendre son existence pour acquise.
Passons aux rues animées de la ville de Los Angeles, où la Jetta GLI s’est sentie incroyablement solide et posée, et oui, toujours aussi amusante. La suspension arrière indépendante fait un excellent travail en maintenant l’arrière de la voiture bien en place sur une chaussée accidentée, et l’embrayage léger de la transmission manuelle empêche toute blessure de la jambe gauche. che. La puissance enivrante de l’EA888 associée à la transmission manuelle a fait qu’il m’était difficile de conduire avec prudence ; je me surprenais sans cesse à conduire de manière agressive et à utiliser les feux de circulation comme des arbres de Noël de drag strip. La voiture possède un caractère envoûtant qui vous donne envie de la conduire plus fortement.
Sur l’autoroute, la GLI souffre d’un bruit de pneu extrême que les concurrents plus modernes de la Jetta ont déjà résolu. Toutes les Jetta sont équipées de série du système d’assistance à la conduite de niveau 2 de Volkswagen appelé IQ Drive, ce qui m’a un peu époustouflé étant donné la boîte manuelle transmission. C’est un système très efficace qui fait du bon travail en gardant les choses centrées sur la voie et en se déplaçant en douceur avec la circulation, mais c’est une sensation tellement étrange de changer soi-même de vitesse pendant que la voiture fait la majeure partie du reste du travail. Ce n’est pas une sensation désagréable ng du tout — en fait il fonctionnait très bien avec la boîte manuelle et restait actif pendant les changements de vitesse, et continuait même à décélérer lorsque la voiture était au point neutre — c’est juste un mélange intrigant de numérique et analogique. L’efficacité énergétique sur autoroute de la GLI est également impressionnante. Cruisi À environ 75 mph en sixième vitesse, la consommation de carburant se situe entre 35 et 36 miles par gallon. La boîte manuelle est évaluée à 26 mpg en ville et 36 mpg sur l’autoroute, ces deux chiffres étant un mpg plus élevés que ceux des GLI équipées de la transmission automatique, ce qui est surprenant.
La fonctionnalité de l’intérieur de la Jetta ne change pas beaucoup par rapport à la voiture actuelle, à part la décision malheureuse de passer des commandes de climatisation physiques avec boutons et molettes à un écran tactile Climatronic. Ce n’est pas totalement détestable, mais cela vous oblige à détourner le regard de la route pour vous assurer que Vous utilisez le curseur tactile comme vous le souhaitiez. Il est au moins éclairé la nuit, contrairement à d’autres VW des dernières années, et le fait qu’il y ait un écran de climatisation dédié est mieux que d’avoir tout caché dans l’infodivertissement, mais les commandes physiques de la voiture 2024 étaient plus infaillibles.
Le volant est agréable à tenir en main, mais il souffre également de boutons tactiles. J’ai eu une expérience exaspérante avec ces pavés tactiles lorsque j’ai ajusté la distance de suivi du régulateur de vitesse, puis que j’ai essayé d’augmenter la vitesse du régulateur de vitesse. J’ai réussi à régler le fo La distance parcourue était faible, mais lorsque j’ai appuyé sur le bouton + pour augmenter ma vitesse, la voiture a pensé que j’appuyais encore et encore sur le bouton de distance de suivi. J’ai dû la laisser reposer un moment, puis essayer d’augmenter à nouveau la vitesse. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est inutilement compliqué.
Vous bénéficiez du même intérieur spacieux que la Jetta standard, avec beaucoup d’espace à l’avant, à l’arrière et dans le coffre. L’infodivertissement est typique de VW, donc si vous connaissez l’expérience utilisateur de la société, vous serez comme chez vous. Sinon, certaines choses peuvent prendre un certain temps à trouver, mais vous les apprendrez assez rapidement. Pour 2025, la Jetta bénéficie des fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto de série, de la climatisation Chargeur sans fil refroidi et à rendement accru, ainsi que ports USB-C à chargement plus rapide. Les sièges avant sont placés bizarrement haut et sont équipés de série d’une fonction de ventilation agréable mais légèrement décevante, et il y a des sièges extérieurs chauffants à l’avant et à l’arrière. La seule chose que je n’ai pas vraiment aimé à l’intérieur de la voiture était le système audio Beats standard, qui sonnait mal et n’était pas digne d’une voiture de 35 000 $.
Mon plus grand défi avec la Jetta GLI, c’est de comparer ses concurrentes. Étant donné que VW ne propose que la version Autobahn, la GLI coûte presque le même prix qu’une Hyundai Elantra N, une voiture qui élève le plaisir de conduire à un niveau supérieur. L’Elantra N propose une boîte manuelle comme la GLI, et c’est une voiture axée sur le conducteur beaucoup plus puissante, mais la GLI offre une expérience quotidienne plus raffinée.
La Jetta commence à montrer son âge, mais elle reste un véhicule incroyablement polyvalent qui offre suffisamment d’espace pour une famille de quatre personnes tout en étant capable de se transformer en un véritable expert en canyoning à tout moment. Si vous vous souciez de l’expérience de conduite de votre voiture, vous devriez envisager la GLI avant de considérer un quelconque multisegment. Et n’ayez pas peur de la boîte manuelle !
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