Alors que la plupart des constructeurs automobiles mondiaux — et les organes de presse qui relatent consciencieusement leurs propres sautes d’humeur — sont occupés hyperventilation à cause de subventions injustes graisser les patins pour La menace cataclysmique des voitures électriques chinoises vient bouleverser le secteur automobile. Nous, les Occidentaux, connaissons et aimons tous, Volvo Cars et ses fans ne peuvent que remercier sa bonne étoile qui il est tombé dans les bras du chinois Geely et non, par exemple, General Motors ou l’un quelconque des autres constructeurs qui se traînent les pieds et qui reviennent actuellement avec des promesses grisantes de mettre en place un système tout électrique. files d’attente dans un avenir prévisible.
Se détacher des ministères inoffensifs mais soudainement sous-financés de la Ford Motor Company en 2010, Volvo sous Geely a été largement autorisé à continuer avec, mélangeant l’inspiration de Les meilleurs esprits des Suédois en matière de conception et d’ingénierie avec un accès vital à des capitaux tels que ceux que possédait l’entreprise chinoise, ainsi qu’à des batteries, à des capacités d’usine, à un savoir-faire en matière de véhicules électriques et à des synergies de produits. L’association a aidé Volvo à aller de l’avant dans le domaine de l’électrique tout en réduisant les coûts et en augmentant les bénéfices, avec une nouvelle gamme et des plans pour un nouveau modèle électrique chaque année et l’objectif d’une flotte 100 % électrique d’ici 2030. Et récemment, Volvo a enregistré un record (bien que ses ventes de véhicules électriques aient chuté au dernier trimestre aux États-Unis).
Arriver sur les talons des vrais gagnants (si pas encore dans les showrooms américains) EX30, le petit crossover électrique de Volvo, est la dernière démonstration de sa bonne fortune, l’EX90. Un grand SUV à sept places tout électrique qui sera construit à l’usine Volvo de Caroline du Sud, il s’agit sur le plan conceptuel d’une variation thématique du SUV à essence XC90, à la fois familier et pourtant une voiture presque complètement différente. héritage de la marque et valeurs d’entreprise professées de longue date, Volvo qualifie la nouvelle machine de « voiture la plus sûre à avoir jamais pris la route » ainsi que son modèle le plus avancé techniquement à ce jour.
Même si les livraisons ne commenceront qu’en novembre, les commandes sont prises dès maintenant à quelques milliers de dollars à moins de 80 000 $, un prix que on n’approche généralement pas par une alouette. Pour mieux expliquer les affirmations puissantes pour l’EX90 et pour Pour lancer la conversation, Volvo a invité plusieurs délégations de journalistes du monde entier à présenter en avant-première sa dernière machine en Suède, parmi lesquelles Jalopnik. . Pas pour le conduire nous-mêmes, attention mais pour « rouler avec vous-mêmes. »En d’autres termes, une chance de faire l’expérience de l’ambiance de l’EX90, tout en testant son mélange, ainsi que les métaux recyclés, les tissus et les matériaux intérieurs issus de sources durables du dernier produit phare de Volvo, comme étant les meilleurs on peut depuis un siège passager.
Avec l’EX90, Volvo redouble d’efforts en matière de sécurité, réaffirmant son engagement audacieux à éliminer les accidents, les décès sur la route et les émissions. pour tous les temps. Clairement, un long chemin à parcourir, mais une noble ambition. Un bon point de départ pour examiner la sécurité renforcée de la nouvelle machine La mission pourrait alors être sa proue de toit en forme de taxi londonien, située juste au-dessus du pare-brise. Légèrement étrange mais étrangement cool, elle offre une meilleure protection pour les capteurs qu’un emplacement à la hauteur de la calandre ou du pare-chocs, tout en offrant une meilleure vue. Ou, comme tête de Volvo. du design extérieur, selon T. John Mayer, les placer à l’avant de la voiture équivaudrait à avoir des yeux. à genoux.
« Né électrique et défini par logiciel », dans le résumé concis du PDG de Volvo, Jim Rowan ; un hommage continu à la nouvelle technologie, l’EX90 n’est pas seulement une « nouvelle voiture », affirme la société dans ses documents de presse, mais « un ordinateur sur roues très avancé », un pour s’améliorer au fil du temps” grâce aux mises à jour en direct. Avec huit caméras, cinq radars, 16 capteurs à ultrasons et quoi Volvo terme « un capteur LiDAR de avant-garde », une nouvelle plate-forme informatique de noyau et un logiciel associé permettent une vue particulièrement nette à 360 degrés de la voiture et son environnement pour aider à la navigation et offrir un passage sûr et sans craquement , tandis que une batterie améliorée d’outils d’observation du conducteur vise pour minimiser et compenser l’inattention du conducteur.
Les avantages de l’ajout du LiDAR à une suite de sécurité qui comprend des caméras et un radar, selon Volvo, sont incontestables, même si les représentants de l’entreprise sont prudents lorsque On lui a demandé de ne pas critiquer Tesla, dont le suzerain suprême Elon Musk a récemment affirmé que le LiDAR était coûteux et inutile pour son système de « conduite entièrement autonome ». . En utilisant uniquement des caméras, « ils font du mieux que peut être fait, de très bonnes choses », a déclaré un chef d’équipe Volvo poli. Curieusement, cependant, dans un autre casse-tête Tesla publié par TechCrunch, un récent rapport sur les bénéfices du fournisseur LiDAR Luminar a suggéré que Tesla était son plus gros client LiDAR au premier trimestre 2024, malgré la dérision publique de Musk à l’égard de la technologie. Volvo maintient les avantages du LiDAR , avec son laser pulsé rapportant au vaisseau-mère, inclut des capacités supérieures dans l’obscurité et à de plus grandes distances, avec une portée de plus de 820 pieds, plus une capacité améliorée à détecter des objets plus petits.
Même une voiture très consciente a besoin d’un conducteur qui soit attentif, c’est pourquoi l’entreprise est également intéressée par un nouveau « système de compréhension du conducteur » ce qui améliore la capacité de l’EX90 à évaluer l’état de concentration et de conscience du conducteur. deux caméras surveillant les modèles de regard, et un volant capacitif capable de détecter le toucher d’un conducteur aide à analyser les comportements de direction. Le conducteur désengagé comprend diverses alertes sonores d’intensité croissante, le déploiement automatique des clignotants de la voiture pour alerter les autres usagers de la route d’un bruit inférieur à conducteur concentré, et même faire ralentir la voiture et la mettre sur le côté de la route.
Toutes ces actions peuvent être activées, désactivées ou améliorées avec mises à jour en direct car la technologie et la compréhension de l’entreprise de ce qui fonctionne et de ce qui ne s’améliore pas. Volvo n’appelle pas cela des tests bêta, bien que dans un sens c’est le cas, même si cela ne promet pas des niveaux extraordinaires d’autonomie, même si un jour cela pourrait. Volvo affirme que le matériel installé est prêt pour une conduite autonome sans surveillance, mais l’entreprise attend ses propres constatations et approbations réglementaires. Néanmoins, Volvo prévoit déjà une réduction de 20 pour cent des accidents entraînant des morts ou des blessures graves et une réduction de 9 pour cent du taux global d’évitement des accidents. Compte tenu de l’historique de réclamations modestes de Volvo, on aime à croire que ce n’est pas le cas. inventer ce truc.
Pendant ce temps, comme preuve finale de son haut degré de conscience , un système de détection radar intérieur avertit l’EX90 et son opérateur oublieux de la présence de personnes ou d’animaux qui pourraient avoir été involontairement laissés derrière, ce qui la voiture peut allumer la climatisation, si nécessaire.
D’autres avancées se trouvent dans le système de recharge contrôlé par application de la voiture, qui peut être dirigé pour recharger lorsque la demande et les tarifs sont à leur niveau. le plus bas. L’EX90 dispose également d’une capacité de charge bidirectionnelle, de sorte qu’il peut être utilisé pour alimenter votre maison pendant les heures de pointe (lire : cher) heures de la journée, ainsi que d’autres véhicules, appareils et appareils. La vente d’électricité au réseau, le retour à la nature du consommateur. Le Saint Graal est une autre possibilité, note Volvo avec un peu de chance.
Visuellement, l’EX90 étend le thème du grand SUV Volvo du XC90, mais il est plus arrondi, sans calandre et avec une attention accrue portée à l’aérodynamisme permettant un faible coefficient de 0,29. de traînée. À nos yeux, ce n’est pas aussi frappant que ses ancêtres ; inoffensif, mais assez beau. L’intérieur, en revanche , se démarque. Épargné, propre et très moderne, mais à la fois chaleureux et attrayant, il déplace un jeu déjà fort. Volvo dit cela reflète la personnalité suédoise, même si, bien sûr, on dirait cela. Je veux dire, je pense que je suis chaleureux et attrayant aussi.
On dit que de nombreux placages de bois texturés, si fins qu’ils peuvent être rétroéclairés, évoquent la forêt nordique et semblent sobres mais élégants. Deux matériaux de siège sera proposé. Celui appelé Nordico ressemble au cuir, mais est fabriqué à partir de matériaux tirés de bouteilles en PET recyclées et de « matériaux bio-attribués ». issu de forêts gérées de manière responsable. » (Bio-attribué ? Cela semble bien, même si nous ne sommes pas sûrs exactement de ce que cela signifie.) être tout aussi résistant aux taches serait notre alternative holistique préférée, conférant tous les avantages par temps froid et chaud d’une surface moins glissante espace, et à nos yeux une apparence plus accueillante. Au total, Volvo affirme que sept choix de « chambres » différents sont disponibles, mélangeant différentes combinaisons de surface du siège, placage en bois et couleur intérieure à synchroniser avec le choix de teinte extérieure de chacun.
En s’installant dans les sièges avant spacieux et confortables de l’EX90, la vue vers l’avant est bonne, mais la visibilité vers l’arrière, avec la profusion de sièges du modèle. des appuie-têtes et des sièges confortables l’est moins, ce qui en fait une autre voiture de demain qui aurait de sérieux problèmes sans toutes ses caméras. , des capteurs et des voyants d’avertissement. La situation de l’infodivertissement s’est toutefois améliorée. Un écran tactile de 14,5 pouces orienté verticalement est situé au centre, plus intuitif et et considérablement simplifié par rapport à ses prédécesseurs et gérant la grande majorité des fonctions secondaires. Un écran plus petit directement devant le conducteur offre une vitesse de base, portée (apparemment 300 miles, d’ailleurs) et informations directionnelles , ainsi qu’un domicile discret pour certains des capteurs de surveillance du conducteur .
Notre parcours très attendu comprend une poignée de tours à grande vitesse sur la piste d’essai Hallerad de l’entreprise, ainsi que plusieurs passages sur le diverses surfaces sur une autre piste ici. Censé reproduire 19 types différents de surfaces routieres, des pavés européens aux autoroutes de Los Angeles, il cela suffit pour nous donner une impression raisonnable de ce à quoi nous avons affaire.
L’EX90 est d’une construction satisfaisante : un objet silencieux, grand, lourd et confortable, dont le faible poids de la batterie l’aide à s’accroupir à de la vitesse et, du moins dans le modèle dans lequel nous avons roulé, avec une suspension pneumatique en option, pour avaler les bosses et les irrégularités de la route. avec aplomb. Dans les virages, un peu du roulis de corps du SUV tippy que nous méprisons présente pour contrecarrer la progression d’environ 6 000 livres. Son les freins sont puissants et les bruits de la route et du vent sont atténués. L’accélération est rapide, voire nauséabonde, avec de 0 à 60 fois moins. 5 secondes acceptables pour toute situation imaginable et raisonnable. Beaucoup plus rapide que cela et pour la sécurité de nombreux conducteurs habituellement qualifiés, de leurs passagers et Les autres usagers de la route pourraient être mis en danger. Volvo ne le dit pas, mais avec la profusion de véhicules électriques hyper rapides, quelqu’un devrait le faire.
Pendant ce temps, la présence à Hallerad d’une variété de modèles rapides et beaux de Geely, Zeekr, Lynk & Co et Polestar la piste et l’installation d’essai adjacente soulignent, avec l’EX90, les avantages mutuels de la connexion Geely/Volvo. Volvo est avant tout une question de sécurité, et, comme l’homme l’a dit un jour, la sécurité réside dans le nombre.
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