La DS a fait partie de La gamme de motos électriques Zero depuis sa première année de disponibilité large en 2010. Cela a toujours été le cas, plus ou moins, une version plus grande du standard de la marque Modèle « S ». L’ambiance est plus tournée vers le tourisme sportif que vers le tourisme d’aventure, ce qui est probablement le format idéal pour tous ceux qui se déplacent en ville. Désormais dans sa troisième génération, le nouveau modèle 2024 a été sérieusement mis à niveau et s’est transformé en un possible le meilleur rider quotidien de la planète.
Divulgation complète: Zero m’a envoyé un DS flambant neuf pour le tester pendant un mois. J’ai utilisé ma propre électricité pour le recharger et je l’ai renvoyé exactement dans le même état que celui dans lequel je l’ai reçu. Je ne l’ai pas emmené sur de longs trajets, je l’ai simplement utilisé comme moyen de transport quotidien, ce qui est le meilleur cas d’utilisation du vélo.
Alimenté par le même moteur à courant alternatif à aimant permanent Z-Force 75-7 que Zero a introduit pour le modèle DSR 2022, le nouveau DS développe une puissance impressionnante de 68 chevaux et un couple de 97 livres-pied. C’est certainement suffisant pour un usager quotidien, et il dispose de suffisamment de couple instantanément disponible pour vraiment vous décourager lorsque vous vous lancez dessus. Le 14.4 La batterie de 1,5 kWh est un élément assez important pour les vélos électriques. Elle est censée pouvoir parcourir 232 km en ville (40 km en moyenne) et peut parcourir 158 km à vitesse d’autoroute. Zero affirme que ce vélo pourra rouler à 167 km par heure avant de s’essouffler, même si cela aura un impact sérieux sur l’autonomie du vélo.
Une prise standard de 110 V suffit amplement pour recharger ce vélo pour une utilisation quotidienne. Il se chargera de zéro à 100 % en moins de 10 heures. Si vous devez absolument le décharger tous les jours et que vous disposez d’un délai de charge plus court, un branchement de 220 V permettra de recharger complètement ce vélo en 4,5 heures, et un chargeur rapide de 6 kW en option le rechargera en 1,8 heure. Peu importe comment vous le secouez, vous n’emportez pas ce vélo lors de longs voyages à travers le paysIl est définitivement destiné à être utilisé comme un vélo de tous les jours.
J’ai principalement utilisé ce vélo pour faire des allers-retours à la salle de sport, faire des courses occasionnelles et faire quelques petits trajets d’environ 30 miles sur l’autoroute. Je n’ai jamais ressenti d’anxiété liée à l’autonomie, car il y a suffisamment d’autonomie pour une utilisation quotidienne. Il ne vous emmènera pas vraiment dans des aventures et vous manquerez de jus à la poursuite du bon des routes en dehors de votre ville, il est donc probablement préférable d’acheter un autre vélo pour ce genre de balades ou de remorquer ce vélo jusqu’au bas de la route et de le faire rouler avant de le ramener chez vous. Aucun des deux scénarios n’est idéal si vous cherchez à vous perdre sur deux roues avec un ruban d’asphalte sinueux. Mais des vélos différents servent à des fins différentes.
En tant que citadine, elle est aussi confortable et utilisable que possible. Avec une selle profonde, la DS n’a pas une hauteur de porte-à-faux très élevée et conviendrait probablement même aux conducteurs de petite taille. La suspension offre un débattement et un amortissement suffisants, même pour les pires routes qu’une ville criblée de trous comme Cleveland, dans l’Ohio, peut vous proposer. La DS est très judicieuse dans cet environnement urbain à faible vitesse.
Il y a beaucoup de choses à aimer dans la DS, y compris le nouveau système d’exploitation Cypher III+, et le astuce écran TFT. De nombreuses informations sont disponibles en un coup d’œil grâce à cet écran, et contrairement à mon LiveWire, l’écran est visible en plein soleil, grâce à la finition mate et au petit capot sur l’écran. Ce que j’ai t t t ennuyé, cependant, c’est que l’écran inclut toujours le symbole des poignées chauffantes, même si ce vélo n’est pas livré avec des poignées chauffantes. Cette option est pour les modèles de qualité supérieure. comme le DSR/X, mais ils n’ont pas programmé le petit pictogramme sur l’écran pour vous rappeler que vous avez choisi d’acheter le moins cher.
Et dans le cas de la Zero DS, bon marché ne signifie même pas bon marché. Cette moto vous coûtera la somme astronomique de 15 995 $ (1 000 $ de plus que la S sur laquelle elle est basée). La DSR, plus puissante,avec un moteur Z-Force 75-10X en option de 100 chevaux et 169 lb-pi— vous coûtera au moins 19 995 $, tandis que la DSR/X, plus adaptée au tout-terrain, coûtera 22 995 $. C’est une somme considérable pour une moto de trajet quotidien, mais si vous êtes déterminé à vivre une vie électrique et que vous souhaitez conduire un deux-roues tous les jours, c’est peut-être votre meilleur choix. La DS a une autonomie bien supérieure à celle d’une LiveWire S2 Mulholland à prix comparable, par exemple, et elle sera également beaucoup plus confortable pour une utilisation quotidienne.
Ma moto de tous les jours est une Harley-Davidson LiveWire 2020, et c’était honnêtement un changement bienvenu par rapport à ma moto. C’est une conduite beaucoup plus détendue et confortable. La position assise est beaucoup plus droite et le guidon est haut, ce qui rend mes poignets beaucoup plus confortables. La LiveWire est plus sportive et a certainement l’avantage sur une route rapide ou sur une piste de course, mais la DS est définitivement la meilleure moto de ville sur surface.
Le DS, cependant, n’a pas tout à fait la compétence de mon vélo, certes beaucoup plus cher. Les matériaux et l’esthétique semblent un peu moins raffinés. Les freins J. Juan du Zero suffisent amplement à arrêter le vélo, mais je les ai trouvés trop bruyants et manquant de sensation positive pour ma main gantée. Le DS a une conception beaucoup plus gourmande en plastique, et tout ce que vous touchez semble un peu encombrant. Il est également un peu plus lent que mon vélo. Le modèle DSR résout ce problème, mais il vaut la peine d’être noté.
J’ai cependant adoré la suspension développée par Showa avec une précharge arrière facilement réglable. Stylistiquement, le nez émoussé n’est pas ma tasse de thé, mais le bouton de réglage de la hauteur du pare-brise est facilement accessible et peut être rapidement géré à grande vitesse. Il y a une tonne de petits éléments de conception sur ce vélo qui facilitent la vie avec lui. J’ai particulièrement aimé le grand conteneur de rangement où se trouverait le « réservoir ». Il n’est pas assez grand pour avaler un casque, mais vous pouvez certainement courir au magasin et prendre le dîner (pas de pizzas) avec. Et inversement ! La marche arrière est une astuce de fête vraiment cool pour une moto. J’adore.
Si vous vous plaignez de l’autonomie d’une moto électrique, vous ne comprenez tout simplement pas. Et ce n’est pas grave. Ces motos ne conviennent pas à tout le monde, mais pour le très petit segment du marché qui les aime, c’est un argument de vente tout à fait pertinent. Il y a tellement de choses que j’aime e ici. Et juste quelques choses que je ne sais pas. Pour le prix, il sera toujours battu dans de nombreuses catégories par les motos à essence, mais je le « comprends » définitivement. Si il convient à votre mode de vie et à vos besoins de conduite, vous serez très heureux sur une DS. Si vous avez l’argent pour plus de puissance, prenez le DSR.
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