Land Rover donne le défenseur une énorme amélioration des performances et des capacités sous la forme de le nouveau Defender Octa, qui a finalement fait ses débuts après des années de tests et de tirs d’espionnage. Il est doté d’un nouveau moteur d’origine BMW, d’une position plus large, un châssis révisé et un look beaucoup plus costaud, le tout dans le but d’en faire le Defender le plus extrême jamais conçu.
La grande histoire ici avec l’Octa c’est que Land Rover a jeté l’ancien V8 AJ de 5,0 litres suralimenté en faveur de Le V8 biturbo à hybride léger de 4,4 litres de BMW qui est également utilisé dans les nouveaux Range Rover et Range Rover Sport. Certains passionnés pleureront à cause du manque de vin de suralimentation, mais cette chose semble toujours méchante, et elle développe 626 chevaux et 553 livres-pieds de couple grâce à une transmission automatique à huit vitesses avec un boîte de vitesses bas de gamme.
C’est assez de punch pour déplacer le Défenseur De 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes, un accomplissement impressionnant dans un camion aussi grand que celui-ci. Gardez votre pied dans lui et l’Octa atteindront une vitesse de pointe de 155 mph lorsqu’ils seront équipés des bonnes roues et pneus. votre choix entre des roues et des pneus plus axés sur la rue ou des pneus tout-terrain plus costauds avec du caoutchouc Goodyear tout-terrain de 33 pouces.
Land Rover a haussé la hauteur du Défenseur Octa par 1,1 pouces, et ce n est pas seulement pour le spectacle. L’Octa peut plonger plus profondément que toute production Defender devant lui, jusqu’à 3,3 pieds d’eau. Sa position et ses passages de roues sont également élargis de 2,7 pouces pour lui donner un véritable présence sur la route, et parce que c’est si large qu’il a maintenant ces feux de position orange à l’avant et rouges à l’arrière. Quel look cool.
Dans l’ensemble, cela ne semble pas aussi différent d’un habituel Défenseur, mais il y a suffisamment de petites touches qui vous feront savoir qu’il ne s’agit pas d’un Defender banal, comme d’une calandre différente. , des morceaux de fibre de carbone hachée, des embouts d’échappement quadruples, un nouveau design de pare-chocs, des accents en bronze, un nouveau logo et une robustesse protection du soubassement. Vous pouvez même acquérir un tuba, car bien sûr vous le pouvez.
Land Rover a révisé la suspension pour inclure des bras triangulaires plus longs et plus résistants ainsi qu’une configuration différente d’amortisseur actif. L’Octa a l’astuce de Land Rover Système de suspension 6D Dynamics, aperçu pour la première fois dans le Range Rover Sport SV. Land Rover affirme qu’il utilise un « réseau avancé d’amortisseurs semi-actifs à variation continue liés hydrauliquement élimine pratiquement le tangage et le roulis sur route . “Je n’ai pas encore conduit la voiture, mais d’après la petite démonstration, un représentant de Land Rover m’a montré que c’est assez impressionnant. trucs. De plus, l’Octa est livré avec des freins Brembo dotés de disques de 15,7 pouces et d’étriers à six pistons à l’avant.
L’Octa passe par défaut en mode de conduite Confort, mais le mode Dynamique modifiera les performances sur route du camion grâce à des modifications de la direction, réglages de l’accélérateur et de la suspension. Maintenez le bouton du mode de conduite enfoncé plus longtemps et vous activez le mode Octa. C’est une sorte de Basse mode explosion qui est destiné à affronter des trucs comme Ford Raptors, ChevroletBisons et Ram 1500 TRX du mot. Évidemment, l’Octa est également livré avec des modes tout-terrain classiques de Land Rover comme Sable, Boue et Ornières, Herbe Gravier Neige. , et Rock Crawl.
L’Octa peut être disponible dans quelques couleurs uniques, comme Petra Copper et Faroe Green qui sont exclusives à l’Edition One, comme ainsi que d’autres couleurs de Defender comme le gris Carpathian et le « gris Charente ». Ils auront tous un toit et un hayon contrastés en noir Narvik brillant, et les clients peuvent décider de personnaliser leur Octa avec en option film de protection mat de l’usine. Fantaisie.
À l’intérieur, l’Octa est encore assez similaire au Defender normal. Il existe deux options Ultrafabric différentes disponibles, et l’Edition One viendra de série dans une palette de couleurs bicolore kaki et ébène et bénéficiez d’autres touches intérieures uniques. Les passagers de la première rangée sont assis dans le nouveau les sièges performance qui ont un meilleur soutien ainsi que des appuie-têtes intégrés, et les renforts des sièges arrière semblent également plus prononcés. Les sièges avant Bénéficiez également du système audio Body and Soul Seat de LR, ce qui est une chose très étrange à expérimenter mais qui est plutôt soigné. Sinon, c’est un intérieur Defender assez standard.
Les carnets de commandes sont désormais officiellement ouverts pour le Defender Octa, avec un prix de départ de 152 000 $. Si vous souhaitez un peu plus d’exclusivité, optez pour l’Edition One qui commence à 167 800 $. Le Defender Octa fera ses débuts publics au salon 2024. Festival de vitesse de Goodwood du 11 au 14 juillet.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.