C’est la faute de la pandémie. Phil Wagenheim, le frère d’investissement new-yorkais très énergique, qui est PDG et l’un des deux associés de Les moteurs sacrilèges du Connecticut, le fait. Vous voyez Wagenheim, qui a fait une banque au début des SPACs (Sociétés d’Acquisition à Special-Purpose), avait traîné avec ses enfants à la maison beaucoup pendant le confinement Covid. Comme, beaucoup beaucoup.
Fan de Porsche depuis toujours, il voulait faire un tour pour se vider la tête. Vérifiez qu’il avait besoin de faire un tour . Alors qu’il approchait sa bien-aimée 993 Turbo Un jour, cependant, Wagenheim a remarqué qu’il y avait une fuite d’huile, ce qui l’a rendu fou. Il a appelé son ami de longue date et sa future entreprise. partenaire Bobby Singh, un mécanicien Porsche respecté, coureur, ingénieur de course et ancienne clé Boeing 747. Dans un moment de piqué énervé, Wagenheim a dit Singh : « Bobby, ma voiture fuit de l’huile et elle fume à droite tuyau d’échappement. Convertissons simplement cette chose en un véhicule électrique.
Singh a fondé le centre de collision Porsche agréé par l’usine Manhattan Motorsports et gère désormais une boutique Porsche haut de gamme dans un ancien Skip Barber installation près de Lime Rock, CT. Maintenant, son cv énumère également son nouveau rôle de président et ingénieur en chef de Sacrilège, mais le sécuriser dans l’entreprise n’était pas un certitude.
« Phil, tu ne peux pas faire ça. Tu es un connard », se souvient Wagenheim en disant à Singh. « J’y retourne, je suis un connard. “Bien sûr, mais qu’est-ce que cela a à voir avec le fait que je ne peux pas conduire ma voiture ?" pour dissuader son client aisé, intrigant et rêveur. « Il dit, Phil, c’est la dernière année des voitures refroidies par air. . Vous ne pouvez pas faire ça. Mais vous avez toujours voulu un Turbo Cab Cab de 1989. Pourquoi ne pas vous procurer un M491 [Turbo- regarde] la voiture et on va le faire pour ça ?'”
Wagenheim craignait que Singh ne le prenne toujours pas au sérieux. « Mais ensuite, je l’ai rappelé 15 minutes plus tard. sera dans votre magasin mercredi.” Le M491 1992. Convertissons-le en EV‘.”
Déjà sacrilège
Ainsi, dit Wagenheim, « le voyage » a commencé. Aux côtés de Singh, les deux hommes ont lancé Sacrilege Motors, qui est maintenant prêt à partir. votre commande d’une 911 entièrement électrique qui a été construit à l’aide de Porsche du donateur G-body (1973-1989) ou 964 (1989-1994).
«Les voitures des premiers temps ne sont pas assez puissantes pour faire face à tout le couple des moteurs électriques et les voitures plus récentes sont trop grosses et informatisées», déclare Wagenheim. qui, tout en étant heureux de se considérer comme un des premiers à adopter, aspire à la taille plus modeste et à la simplicité relative des Porsche plus anciennes. Cette prédilection s’exprime dans le tableau de bord du Blackbird, qui est le 964 America Roadster converti qu’il m’a apporté pour que je puisse l’essayer sur certains des routes de montagne courtes mais difficiles près de Nyack, dans l’État de New York. À première vue, le tableau de bord et les jauges ressemblent exactement à ceux d’une ancienne 911, sauf une inspection plus approfondie révèle que la plupart des informations télégraphié concerne les voitures électriques. L’un des 250 roadsters C2 à corps large fabriqués, la voiture que nous s’apprêtons à détruire doucement a commencé à vie équipée d’une boîte automatique Tiptronic Donc, explique son fier co-créateur, “c’était déjà un sacrilège”, ce qui, comme indiqué, est le nom de l’entreprise.
Je commence à tourner la clé de contact d’un cran. Quelques secondes s’écoulent et un subtil affichage s’allume avec un petit message : “Crank Me “Bébé" (parce que, frérot ?). Je tourne la clé plus loin et la voiture est prête à gronder. Sauf qu’étant électrique, elle est entièrement silencieux au repos, sans bruit de moteur ersatz pour colorer le paysage sonore. Un changement de vitesse à trois positions commande une seule vitesse d’avancement et ne pourrait être plus facile à comprendre (avant-neutre-arrière), s’insérant en position en douceur. Bien que ce ne soit pas déplaisant à regarder, car qui n’aime pas une boule noire sur un bâton ? Le levier de vitesses n’aurait pas l’air déplacé dans une voiturette de golf haut de gamme, une interface sans prétention qui me convient bien.
À mesure que la vitesse augmente, le niveau de bruit augmente, mais les seuls sons audibles sont le vent, le bruit du Blackbird. suspension optimisée et améliorée et le récit surrénalisé de Wagenheim qui accompagne notre sortie.
Faire les choses selon les standards de Bobby
« Ce que nous avons réalisé, c’est qu’il n’y a aucun acteur aux États-Unis qui fabrique de véritables composants d’ingénierie pour faire cela correctement », dit-il. “Il y a des gars - je ne vais pas citer de noms, mais ils sont sur la côte ouest - qui font des choses gentilles des constructions de Frankenstein, mais personne qui fait les choses selon les standards de Bobby. Je veux dire, dans les installations de Bobby en instant il y a un 959S, un 959, une Carrera GT, une voiture 993 Cup et une 993 Turbo unique en un . Tout compris pour l’entretien du moteur en arrêt. C’est ce que fait Bobby. C’est un Un chuchoteur Porsche avec plus de 30 ans d’expérience.
L’objectif n’était pas de réinventer la roue. En analysant le paysage classique de la conversion des véhicules électriques, les deux fondateurs ont été profondément impressionnés par le travail de La société galloise Fellten, qui a converti plus de 100 voitures vieillesses au fonctionnement électrique et qui fournit désormais également des moteurs à Sacrilège. des États-Unis dans les conversions électriques de voitures classiques », estime Wagenheim. « Fellten connaît les tenants et les aboutissants, ainsi que les hauts et les bas. »
Pour le pouvoir , un seul, Le moteur Tesla réglé arrive d’eux et motive le roadster grâce à une transmission à une seule vitesse, tandis que de toutes nouvelles batteries, montées à l’avant et à l’arrière, commencent leur vie dans Chine. “Nous ne réutilisons pas les batteries Tesla”, renifle Wagenheim. La combinaison est bonne pour 500 chevaux, même si cela peut être ajusté. vers le bas en mode « refroidissement », ou varier à l’infini avec un ordinateur portable, si l’on est ainsi enclin. Vous pouvez également personnaliser le niveau. de régénération atteint lorsque vous relâchez l’accélérateur.
Incroyablement, le électrique de Sacrilège 964 pèse moins que l’ICE voiture sur laquelle il est basé, avec Sacrilège citant un chiffre global de 3 009 livres, soit une prétendue économie de 200 livres. cité à 200 milles moyennant un supplément, n’encourage peut-être pas beaucoup de balades à travers le pays, mais améliore quand même la plupart des voitures converties.
« Ce que Bobby voulait faire, c’était trouver un produit d’ingénierie qui était capable de créer un 964 qui conserve la familiarité spécifique à la période que vous à quoi on s’attendrait, et qui disposerait également d’un couple instantané et d’encore plus de puissance que celle que vous aviez lorsqu’elle était neuve. Fondamentalement, une expérience de conduite incroyable. que vous ne pouviez pas récupérer à l’époque. Maintenant, vous pouvez, dans une conception presque sans entretien, avec cette expérience de conduite familière que vous obtenez avec les 964. »
Modifications 100 % réversibles
En partant, il est immédiatement clair que nous ne sommes pas dans une voiturette de golf, une voiture en kit, une conversion qui vole de nuit ou, en fait, quoi que ce soit. mais une 911. En effet, l’électrification de la 964 ne nécessite aucune modification de la carrosserie ou de la suspension, au-delà de l’utilisation de la jambe de force RS Euro-spec. des supports et des amortisseurs Penske Racing personnalisés avec des réservoirs séparés, que Singh a développés en concert avec Penske Racing. Avec les anciennes constructions G-Body, le La recette demande l’élimination de sa suspension à barre de torsion en faveur des coil-overs et l’ajout d’amortisseurs Penske personnalisés spécifiques au corps G. et des tours d’amortisseurs renforcées. Tous les mods, selon Wagenheim, sont 100 pour cent réversibles comme tous les châssis et points de ramassage de la voiture du donneur. restent inchangés.
Les voitures peuvent être peintes de n’importe quelle couleur et les matériaux intérieurs sont personnalisables à l’infini pour s’adapter à tout nouveau propriétaire, mais dans cette voiture au moins, le les résultats sont de très bon goût. Il y a du cuir tressé et du daim italien qui règnent sur la journée et pas une tache répugnante. fibre de carbone décorative à voir. Alors que nous nous attachons aux sièges noirs de la voiture très noire, le toit est baissé par un après-midi ensoleillé et la climatisation à haute tension est en soufflant de l’air froid dans mon direction.Puis, nous partons .
La Blackbird Roadster s’avère être l’une des voitures électriques les plus agréables que j’ai conduites à ce jour. Elle est, comme promis, très rapide. , sinon de manière hystérique, ce qui me convient très bien. Soixante arrive en 3,8 secondes, dit Wagenheim, s’empressant de souligner que « ce n’est pas ce n’est pas une voiture de piste. C’est une voiture pour juste aller s’amuser. C’est une voiture pour faire une promenade du dimanche avec tes amis. “Il admet avoir atteint 130 mph, hypothétiquement, et pas sur les routes américaines”, rit-il. “Mais 158 mph est un numéro avec lequel je pourrais me sentir à l’aise.
Bien que je ne dépasse probablement jamais les 100 km/h sur les voies étroites et sinueuses au-dessus de la rivière Hudson, je me retrouve rapidement séduit. La suspension est affûté par Singh over des milliers de tours à Lime Rock et sur des milliers de kilomètres d’utilisation sur route, y compris une conduite hivernale intensive, fonctionne à merveille. Il y a un virage et un contrôle du corps exceptionnels et pendant que toutes les voitures électriques bénéficient du centre de gravité bas de leurs lourds blocs-batteries, cette 964 ne souffre d’aucun des tangages et oscillations ennuyeux. de la plupart des autres véhicules électriques que j’ai conduits.
Les freins – des Brembos tout autour – sont puissants et ne s’estompent pas, tandis que Pneus MichelinPilotSport2 – 235/40 à l’avant et 295/35 à l’arrière – ornent des roues en trois pièces Fiske personnalisées. Sans antipatinage , de gros pneus sont essentiels pour cette sensation vintage, me dit Wagenheim, mais la sensation de direction et la réponse sont tout ce que vous attendez d’une 911. Steve Katz, qui détient le record du tour de tous les temps à Lime Rock dans une voiture de la Coupe 996 , n’aimait pas conduire le Sacrilège voiture autour de la célèbre piste, selon Wagenheim. « Il est très anti-VE. Il a dit : « Je ne veux pas, je ne veux pas comme les véhicules électriques. J’ai dit : « Faites-moi une faveur. Conduisez-le. » Il l’a fait et il a dit, c’est fondamentalement la meilleure rue. “La voiture qu’il a jamais eue sur la piste. Elle est plus proche de sa voiture de course que n’importe quelle voiture de rue qu’il a jamais conduite sur la piste.”
En effet, la seule chose qui me dissuaderait, ainsi que la quasi-totalité de la population mondiale, pour être honnête, d’acheter un La conversion sacrilège serait le prix. 850 000 $ sans voiture de donateur, provenant de l’entreprise, ou 750 000 $ lorsque l’acheteur fournit une voiture qui est suffisamment droit et non rouillé. Cela signifie qu’il s’agit d’un groupe rare qui pourrait être intéressé, dont certains seront attirés par le Merle. , le coupé Enigma – un modèle à toit ouvrant supprimé qui sera bientôt débuté – ou peut-être l’une des six autres voitures déjà en construction dans les installations de Sacrilege au Connecticut. Pour essayer d’attirer ces acheteurs de haut niveau, la société prévoit de être à Pebble Beach en août, comme ce était l’année dernière, où il exposera le Blackbird. De toute claire il est prêt à vendre quelques voitures.
Garder Porsche à leurs côtés
Cependant, il y a une chose que vous ne trouverez pas sur une conversion Sacrilège : les insignes Porsche. Wagenheim et Singh sont très conscients de la température de plus en plus élevée. les relations entre les leader mondial des tenues 911 sur mesure, Singer, et Porsche, qui est devenu de plus en problème avec la entreprise basée en Californie. La différence , selon Wagenheim, « ils utilisent le nom de Porsche partout sur leur voiture. Alors, ce que nous avons fait, c’est que nous sommes allés au Bureau des brevets des États-Unis et avons déposé une demande de conception d’un emblème. . Et ce que nous voulions vraiment faire c’est entamer une conversation avec Porsche, parce que j’aime Porsche. n’importe quoi pour violer Porsche. C’est mon rêve de travailler avec eux. Et ils sont revenus et ont eu un problème avec l’emblème que nous avons conçu. Il comportait quatre quadrants [comme le logo de Porsche,] contrairement à ce que nous utilisons actuellement, un simple bouclier avec des lignes au milieu qui représente le symbole technique de la batterie. C’est donc un petit œuf de Pâques. Nous les avons contactés, car je veux tout faire. ils nous demandent, car je ne veux pas offenser. Porsche est la seule voiture que j’aime vraiment conduire.
Alors, le problème est résolu ? « Eh bien », dit Wagenheim, ils n’ont pas dit « non ». Mais ensuite, ils n’ont pas Ce que nous avons fait, c’est tout supprimer [Porsche] badge de la voiture, sauf la radio Porsche d’origine, mais s’ils veulent que je l’enlève de la radio, je le retirai de la radio. Tout ce que Porsche veut, nous le ferons et vous pourrez l’imprimer. Je suis un fan, un fan ultime. Et je ne le dis pas. personne ne doit conduire des voitures refroidies par air. Je dis que vous pouvez avoir une alternative à votre écurie de voitures refroidies par air dans celles-ci. conversions. »
Alors que Sacrilège a déployé tous ses efforts pour éliminer tous les logos Porsche des voitures réinventées, en partant de l’hypothèse non déraisonnable que le légendaire constructeur automobile allemand pourraient accueillir leur jeune entreprise avec le même manque total d’humour que le Singer, réinventeur du 911 de longue date, a été confronté à, ce qui nous semble être une barre haute, Wagenheim ne se laisse pas décourager. « J’aimerais vendre quelques centaines de voitures », dit-il. “Je veux être le chanteur des 911 converties en VE.”
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