Le break GM B-Body le plus rare était le dernier Oldsmobile à propulsion arrière avec moteur V8

Oldsmobile a disparu depuis longtemps. Au moment où la marque a été progressivement abandonné au début des années 2000 c’était un coquille de son ancien moi. La marque fabriquait des voitures intéressantes comme la 442, Trofeo et Aurore. L’une des dernières voitures intéressantes de la marque, et probablement l’une des plus rares, était un badge représentant un break pleine grandeur du début des années 1990 : l’Oldsmobile Custom Cruiser.

Le Custom Cruiser n’était pas un nouveau modèle pour la marque. Le modèle existait depuis le début des années 1970. Il s’agissait toujours de la version Old des voitures à carrosserie B pleine grandeur de GM, des modèles comme la Pontiac Parisienne/Safari, la Buick Electra et la Chevy Caprice.

Oldsmobile Custom Cruiser 1991

À l’exception de certains éléments tels que les finitions et les fonctionnalités spécifiques à la marque, le Custom Cruiser était presque identique au Roadmaster et au Caprice. À l’avant, le Custom Cruiser avait exactement la même calandre que la Caprice, juste disséquée par un panneau de la couleur de la carrosserie portant l’insigne Oldsmobile. Le toit conservait les puits de lumière de la deuxième rangée qui avaient toujours été une caractéristique du Custom Cruiser, mais cette fois-ci, cette caractéristique était partagée avec le Roadmaster.

De plus, les passages de roue arrière à jupe basse étaient également partagés avec le Roadmaster et donnaient au break une apparence plus basse qu’il ne l’était en réalité. La grande différence entre le Custom Cruiser et ses homologues de la plate-forme était la garniture extérieure. Olds a supprimé des éléments tels que les garnitures chromées brillantes, les roues à rayons et les panneaux en bois pour le Custom Cruiser, optant plutôt pour une peinture bicolore ou couleur carrosserie et des pare-chocs et des jantes en alliage.

Intérieur du Custom Cruiser Oldsmobile 1991

Heureusement, cette ingénierie du copier-coller s’est étendue au groupe motopropulseur du Custom Cruiser. L’une des choses qui ont rendu ces breaks formidables était leur puissance V8 de série. Lorsque le Custom Cruiser (et le Caprice et le Roadmaster) a fait ses débuts en 1991, il était disponible avec le Smal de 5,0 litres de Chevrolet Le bloc-cylindres V8 développait 170 chevaux et 255 lb-pi de couple. La puissance était transmise aux roues arrière par une transmission automatique à quatre vitesses. En 1992, GM a installé le V8 Small Block de 5,7 litres de Chevrolet. Alors que la puissance par rapport au 5,0 n’était que de 10 chevaux de plus, le couple a bondi de 45 lb-pi à 300.Malheureusement, cela ne semble pas intéresser les acheteurs. Ventes du Custom Cruiser au cours de sa première année, il n’y en avait que 7 663

, moins de la moitié des ventes de Caprice. En 1992, les ventes étaient encore pires, chutant de plus de 43 pour cent à seulement 4 347. Il semble que les acheteurs voulaient davantage la Caprice et la Roadmaster. Le Custom Cruiser a été supprimé après 1992, la marque concentrant ses efforts sur le SUV Bravada et la fourgonnette Silhouette. Seuls 12 010 Custom Cruisers ont été produits, bien moins que les 50 000 unités de wagons Caprice et Roadmaster qui ont été produites au cours de leurs cinq années de production. Elle est également devenue la dernière Oldsmobile à propulsion arrière à moteur V8. Cette rareté apparaît lorsque vous essayez d’en trouver une à vendre. deux Custom Cruisers 1991-1992