Les gens peuvent justifier le besoin d’un compact voiture, une véhicule tout-terrain, un minifourgonnette ou un ramasser, mais cabriolets sont l’incarnation de l’inutile. Personne besoins une cabriolet, ou du moins c’est ce que je pensais jusqu’à ce que je conduise la Mercedes-Benz CLE450 Cabriolet 2024. J’ai toujours été un fan de voitures de voitures. convertible; ma première voiture était une 2005 Saab 9-3 Cabriolet que je acheté sur Craigslist pour 5 000 $ et cela a rapidement vidé mon compte bancaire, puis est mort complètement. Depuis, je suis à la recherche d’une autre dose d’opulence à ciel ouvert, puis le CLE enroulé dans mon allée.
Divulgation complète : Mercedes-Benz m’a prêté un cabriolet CLE450 2024 pour un week-end afin que je puisse l’emmener la Mercedes-AMG C63 S E Performance événement de conduite à Malibu. C’est exactement ce que j’ai fait et j’ai impressionné mes voisins et amis avec cette jolie, dynamique et presque pratique décapotable à quatre places avant qu’un groupe de personnes maléfiques (les personnes vraiment merveilleuses de la société de gestion de flotte) ne me volent ma nouvelle voiture (elles ont fait leur travail avec la plus grande gentillesse et le plus grand respect). Évidemment, j’étais triste de voir la CLE450 Cabrio quitter mon garage.
Le cabriolet CLE300 le moins cher commence à 64 350 $ et est propulsé par un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux et 295 livres-pied de couple, le même groupe motopropulseur. J’ai conduit le coupé il y a quelques mois. Passez à la cabriolet CLE450 pour 73 850 $ et obtenez un excellent moteur 6 en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec un système hybride léger de 48 volts qui développe 375 ch et 369 lb-pi. Les deux groupes propulseurs parviennent à obtenir la même consommation d’essence à 23 en ville et 32 sur autoroute y, et 26 combinés, et tous les CLE sont livrés de série avec une transmission intégrale. Si vous le pouvez, optez pour le CLE450. Ce six moteurs en ligne est l’un des meilleurs moteurs du marché, et il amène cette voiture de près de 4 500 livres de 0 à 60 mph en à peu près de 4,2 secondes.
Comme le reste de la gamme CLE, le cabriolet CLE450 est équipé de série d’une liste d’équipements inhabituellement généreuse. Tous les cabriolets CLE sont équipés de série d’une chaîne stéréo surround Burmester, de sièges avant chauffants avec mémoire, de chauffe-cou AirScarf de Mercedes et d’une boîte de vitesses automatique. stationnement, surveillance des angles morts, freinage d’urgence automatisé, chargeur sans fil, éclairage d’ambiance 64 couleurs et bien plus encore. Ma voiture d’essai valait 84 270 $ avec des fonctionnalités très appréciées comme des roues de 20 pouces, des sièges avant ventilés, le pack d’assistance à la conduite et un affichage tête haute.
Le cabriolet CLE remplace les cabriolets Classe C et Classe E de la gamme Mercedes-Benz. Bien qu’il ait un empattement légèrement plus court que celui du cabriolet Classe E, il est légèrement plus long que les deux voitures sortantes. Cela signifie que le cabriolet CLE est le plus grand véhicule de sa catégorie et qu’il dispose de deux sièges arrière potentiellement utilisables à condition que les occupants des sièges avant se relèvent et/ou que les passagers des sièges arrière soient plus petits. L’espace du coffre est compromis par le toit rabattable et les petits espaces. Françaisl’ouverture du coffre est limitée, mais il y a suffisamment d’espace et de flexibilité avec les dossiers de banquette arrière rabattables en deux parties de série pour transporter ce dont vous avez besoin. Est-ce suffisant pour une famille de quatre personnes pour un week-end en voiture ? Probablement pas, mais trois personnes s’en sortiront très bien avec un certain équilibre entre l’espace de chargement et le nombre de places assises. Les sièges avant bénéficient de beaucoup d’espace dans pratiquement toutes les dimensions, de l’espace pour les jambes à l’espace pour la tête, en passant par l’espace pour les épaules et l’espace pour l’homme, le CLE est vraiment spacieux à l’avant.
Conduire le cabriolet CLE450 est une expérience somptueuse. Le moteur hybride léger turbocompressé à 6 cylindres en ligne et la transmission à 9 rapports sont incroyablement doux, d’une sonorité impeccablement raffinée et disposent toujours d’une puissance suffisante. La suspension sport adaptative de série du CLE450 est contrôlée, composée et confortable. Le toit décapotable est simple à utiliser, fonctionne facilement à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h et isole relativement bien l’habitacle des intempéries. un bruit lorsqu’il est fermé. La plateforme est incroyablement rigide, ce qui est une prouesse d’ingénierie pour un cabriolet à empattement long comme le CLE. La plupart des cabriolets frémissent sur les bosses, mais malgré tous mes efforts pour provoquer une flexion du châssis, je n’en ai jamais remarqué. L’affichage tête haute projeté sur le pare-brise n’a jamais révélé de tremblements subtils non plus. Le manque de flexion du châssis est une énorme flexion de la part des ingénieurs de Mercedes.
Les systèmes d’aide à la conduite de Mercedes-Benz sont parmi les meilleurs du secteur. Ils sont faciles à utiliser, ont rarement du mal à suivre la route et accélèrent et freinent de manière relativement naturelle, sauf si vous arrivez rapidement sur une circulation ralentie ou arrêtée. Le Burmester de série ereo donne vie aux chansons d’une manière admirable lorsque le toit est relevé, et parvient d’une manière ou d’une autre à perdre très peu de cette clarté lorsque le toit est abaissé et que les ondes sonores s’échappent dans l’éther. Vous adorerez faire exploser vos chansons préférées avec le toit baissé ; c’est ce que j’ai fait.
Cette voiture semble avoir été conçue dans un seul objectif, et ce but est l’art souvent mal compris du grand tourisme. Les voitures de grand tourisme sont faites pour parcourir de longues distances à grande vitesse dans un confort parfait, et le cabriolet CLE450 accomplit cette mission avec la précision du SEAL Team Six. Il est perpétuellement capable sur les routes sinueuses, sans se sentir maladroit ou hors de son élément, et le Le groupe motopropulseur de la 450 possède le type de puissance raffinée et débordante dont vous ne réalisez pas qu’elle vous cloue au siège jusqu’à ce que vous voyiez les chiffres sur le HUD approcher les trois chiffres. Sur les routes criblées de nids-de-poule et de dos-d’âne de Los Angeles, le CLE ne semble jamais déraisonnable ou instable, et il ne semble jamais trop grand, ni trop petit parmi les pans de Cybertrucks qui jonchent les rues de Los Angeles.
Bien que je n’aie jamais voyagé sur la banquette arrière du CLE avec le toit baissé, j’avais des amis qui l’ont fait et ils ont été souvent emportés par le vent à grande vitesse sur l’autoroute, mais les rues de surface ont épargné leurs cheveux de tout restylage involontaire. Tous les cabriolets CLE sont équipés de série du système AirCap de Mercedes, qui se déploie depuis le haut du pare-brise et s’associe à un déflecteur de vent déployable derrière les appuie-têtes des sièges arrière pour minimiser les turbulences. pour les passagers. Je n’ai pas remarqué de différence massive avec les déflecteurs de vent déployés, mais ce qui en parle davantage de l’aérodynamisme du Cabriolet qui est conçu pour diriger le flux d’air loin des occupants. AirCap crée une quantité appréciable de bruit de vent lorsqu’il est déployé, ce qui peut devenir agaçant sur de longues périodes. Dans l’ensemble, être à l’intérieur du Cabriolet CLE avec le toit abaissé est une expérience enchanteresse.
Si vous pouvez vous le permettre, je vous implore de tester le cabriolet Mercedes CLE 450. Si vous n’êtes pas sûr d’être plutôt du genre curieux des cabriolets et que vous avez 85 000 $ qui brûlent un trou dans votre compte bancaire, ce cabriolet pourrait bien être celui qui vous séduira. Je sais qu’il m’a conquis.
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