Crossovers compacts sont les chouchous de l’industrie automobile à l’heure actuelle. En principalement tous les constructeurs automobiles en ont au moins un, et certains en ont même plus que cela. De ce fait, lorsqu’un nouvel entrant sur le marché arrive, il doit être assez impressionnant pour capter l’attention du client moyen Honda CR-V, Toyota RAV4 et Nissan Rogue acheteur. C’est exactement ce Chevy est en train de viser avec l’Equinox à essence de quatrième génération redessiné.
Pour séduire un marché actuellement obsédé par les véhicules de forme carrée qui ont l’apparence d’une capacité tout-terrain, le Bowtie a pris les courbes et les courbes du précédent « Nox » et les couper avec une meuleuse d’angle. Ce que vous obtenez maintenant est un véhicule qui ressemble davantage à un camion, se faisant passer pour un véhicule tout-terrain, même s’il n’est jamais conçu pour s’attaquer réellement à un sentier tout-terrain.
Dans l’ensemble, Chevy a réussi sa mission de construire une marque compétitive et convaincante. crossover compact, mais dans un monde dominé par le trio de voitures que j ai mentionné plus tôt, ce doit être sacrément bon pour conquérir les cœurs et les esprits de un marché obsédé par le crossover. Je pense Chevy a pu faire exactement ce avec le 2025 Équinoxe.
Divulgation complète : Chevy m’a emmené à Minneapolis, m’a donné à manger toutes sortes de plats délicieux et m’a logé dans un Mariott chic pour que je puisse conduire l’Equinox de quatrième génération.
L’Equinox redessiné de Chevy n’est pas une voiture pour passionnés de voitures, des personnes qui trouvent du plaisir à conduire ou des personnes qui aiment vraiment prendre le volant. C’est un appareil électroménager, et il n’y a rien de mal à cela. Il y a beaucoup de personnes qui veulent une voiture électroménager que de passionnés, et puisque General Motors est dans le domaine de la création d’argent, il est logique qu’il réponde aux besoins Équinoxe à ces gens-là.
Alors ne vous attendez pas à une conduite inspirante. Le nouvel Equinox est plutôt terne, mais en core c’est en quelque peu de choses. Il est conçu pour transporter des personnes et des objets d’un endroit à un autre avec le moins de problèmes possible, et il est si agressivement agréable à conduire que vous oubliez presque que vous le faites. La voiture dans toute la direction, son moteur et ses transmission — tombe au bord du chemin au fur et à mesure que vous avancez sur la route. Cela signifie que c’est une expérience assez relaxante, au moins, ce que vous recherchez dans un croisement comme ça.
Les trois versions de l’Equinox (LT, RS et Activ) sont équipées d’un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre qui produit 175 chevaux et 203 lb-pi de couple si vous optez pour la traction intégrale, qui utilise une boîte automatique à huit rapports. Les Equinox à traction avant sont dotés d’un couple de 184 lb-pi et d’une CVT. Aucun de ces chiffres n’est particulièrement élevé, mais les 19 lb-pi supplémentaires de la voiture à traction intégrale ne vous manqueront pas vraiment, alors je vous conseille probablement de les acheter en option. Ne l’utilisez pas, sauf si vous pensez avoir vraiment besoin de la transmission intégrale (ce qui n’est pas le cas). La direction et la maniabilité sont également plus que suffisantes. Ce n’est pas une voiture de sport, il y a donc une certaine inclinaison dans les virages et la sensation de direction est pratiquement morte. Cependant, elle est bien lestée au centre et hors centre, et les pneus toutes saisons ou tout-terrain offrent une adhérence plus que suffisante pour gérer n’importe quel type de conduite banale que vous imposez à l’Equinox.
Pour être juste, rien de tout cela n’a vraiment d’importance. Personne n’a jamais acheté un Chevrolet Equinox, ni aucun autre véhicule. crossover compact d’ailleurs, en fonction de sa conduite agréable et de sa vitesse. Ce qui compte réellement, c’est l’espace intérieur, le confort et le raffinement. J’ai conduit tous les grands noms du segment des multisegments compacts, et l’Equinox est l’un des meilleurs en matière d’espace intérieur et de design. Il y a beaucoup d’espace partout pour vous, votre partenaire, vos 2,2 enfants et toutes leurs affaires. L’espace pour la tête, les jambes et les épaules est également plus que suffisant aux places arrière, même pour moi qui mesure 1,85 mètre.
Si vous rabattez les sièges arrière, vous obtenez un espace de chargement extrêmement généreux de 63,5 pieds cubes. En termes de confort, l’Equinox n’est pas trop mal. Les sièges sont plutôt bien renforcés et offrent un certain soutien lombaire. Une chose que j’apprécie vraiment, c’est que Chevy a ajouté un peu de rembourrage sur le dessus de la porte pour votre coude. Je suis un grand adepte du coude sur le cadre de la fenêtre, donc c’était vraiment bienvenu et c’est quelque chose que beaucoup de constructeurs négligent dans les voitures moins chères.
À l’avant, vous obtenez un design intérieur GM à la fois funky et familier avec deux écrans, un écran d’affichage de 11 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 11,3 pouces, qui fonctionnent tous deux bien et peuvent être facilement personnalisés selon vos envies. Les fans d’Apple CarPlay et d’Android Auto seront heureux d’apprendre que les deux systèmes existent toujours dans l’Equinox 2025, malgré GM s’éloigne des systèmes. De plus, les fans de boutons se réjouiront, car l’ensemble du système de climatisation utilise des boutons physiques. Bien sûr, vous pouvez utiliser l’écran comme redondance, mais un bouton noir piano dans la console centrale peut contrôler tout ce que vous voulez faire. L’inconvénient est que les lumières sont contrôlées via l’écran comme sur certaines autres Chevrolet. Personne n’est parfait, je suppose.
Chevy a décidé de déplacer le sélecteur de vitesse de la console centrale vers la colonne de direction, et c’est toujours une décision bienvenue à mon avis. Il n’est pas nécessaire qu’un gros levier de vitesses occupe un espace précieux dans une voiture comme celle-ci. Cela libère plus d’espace pour les compartiments de rangement, les porte-gobelets et un sélecteur de mode de conduite excessivement grand.
Selon la finition choisie, l’intérieur de l’Equinox est légèrement différent. L’agencement de base est à peu près le même, mais les choix de matériaux et de couleurs varient selon que vous optez pour le LT, le RS ou l’Activ. L’Activ présente la plus grande différence : des sièges recouverts de microfibre Maple Sugar et de daim sellerie. Les LT et RS doivent se contenir du noir et du gris. Quelle soit la garniture que vous choisissez, l’habitacle de l’Equinox semble plutôt bien construit et robuste. Je le voir certainement résister à des années d’abus de conduite quotidienne. Le noir piano est également réduit au minimum, alors si vous êtes un haineux, ne le soyez pas.
Puisque nous parlons de versions, les trois sont à peu près les mêmes, juste des ensembles d’apparence qui ajoutent des fonctionnalités différentes. Le LT de base sera probablement le plus vendu avec un prix de base de 29 995 $ (incluant 1 395 $ pour la destination) pour un modèle à traction avant. Le RS ajoute quelques touches sportives, des roues légèrement plus grandes (des 20 s sont à venir) et des garnitures intérieures rouges et bleues, et il débute à 34 395 $. Enfin, vous obtenez l’Equinox Activ, et malgré son aspect tout-terrain vous n’obtenez aucune mise à niveau mécanique, à l’exception des roues de 17 pouces qui s’usent Pneus tout-terrain General Grabber. La garde au sol reste la même, comme presque tout le reste. Chevy me dit que la suspension a été calibrée pour chaque modèle, mais ils ont tous la même sensation, pour être honnête. Quoi qu’il en soit, un Activ à traction avant débute au même prix de 34 395 $. Les trois versions peuvent être disponibles avec la traction intégrale et la boîte automatique à huit vitesses pour 2 000 $ de plus.
Le LT que j’ai conduit coûtait 33 880 $, tandis que le RS coûtait 39 065 $ et le gros modèle Activ 39 925 $, ce qui est à peu près aussi cher que le nouvel Equinox. Pour le prix, c’est un rapport qualité-prix assez solide. Il existe une pléthore d’équipements de sécurité et d’aides à la conduite de série sur chaque version ; des éléments comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au stationnement arrière sont désormais de série dard. Il existe bien sûr des options que vous pouvez sélectionner comme un ensemble commodité qui vous offre plus de commandes de siège, deux zones de climatisation, un hayon électrique, un chargeur sans fil, et une couleur de toit différente avec un toit ouvrant panoramique. Tout ce qui est disponible à partir de la version LT de base, vous pouvez donc ignorer les versions RS et Activ si elles ne vous intéressent pas.
C’est à vous de décider si l’Equinox 2025, transformé en camion, correspond à vos goûts. Je le trouve plutôt beau, mais certains éléments de conception et son look élégant ne sont pas à la hauteur de sa compacité. croisement Les fondements ne peuvent pas vraiment être rentables. C’est du cosplay tout-terrain, et si c’est ce qui vous intéresse, qui suis-je pour dire que vous avez tort ? Il existe encore de nombreuses options simplifiées (y compris le propre Blazer de Chevrolet) parmi lesquelles choisir.
Alors que de plus en plus d’entreprises entrent le segment des crossovers compacts, Chevy avait sérieusement besoin de faire quelque chose de spécial avec l’Equinox de quatrième génération, surtout après le lancement de l’excellent Equinox EV (une voiture qui n’a aucun rapport avec le modèle). Je ne suis pas ici pour dire que l’Equinox réinitialise le marché des multisegments compacts, mais c’est un autre entrant solide dans le domaine avec un look qui le fera se démarquer d’une très large foule et un intérieur qui isolera ses occupants des acheteurs de Toyota RAV4 qui se vantent de sa fiabilité.
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