Concept-cars sont généralement des volées de fantaisie qui préfigurent des idées de conception ou des fonctionnalités à venir, mais ces dernières années ont vu une augmentation excitante du nombre de concepts qui sont non seulement réellement fonctionnels, mais qui ont été mis à l’épreuve sur les pistes de course et dans le monde réel. Vous avez le Mercedes-Benz EQXX, qui établir des records d’autonomie sur de longues distances pour les véhicules électriques, et le Porsche Mission R, qui a servi de banc d’essai pour les voitures de course développement électrique 718, pour n’en nommer que quelques-uns. Le dernier concept qui met l’accent sur les réalisations de la vie réelle est le nouveau Renault Filante, un véhicule électrique monoplace qui va suivre records d’efficacité plus tard cette année.
La conception et l’objectif général de la Filante sont inspirés de trois voitures de record différentes Renault‘s passé. Le premier est le 40 CV des Records qui est apparu pour la première année 1925, un groupe de monoplaces impressionnantes basées sur la voiture de route de 40 CV qui a établi des records mondiaux de trois heures, de 500 km et de 500 miles, en plus d’un record de 24 heures de 2590 miles parcourus à une vitesse moyenne de 108 mph. En suite il y avait le Nervasport des Records de 1934, une monoplace encore plus mignonne qui a établi neuf records internationaux et trois records mondiaux, dont un record de 48 heures de 4,994 miles parcourus à une moyenne de 104 mph. Enfin il y avait le Étoile Filante de 1956, un streamliner qui a battu de nombreux records de vitesse et de distance de Bonneville, atteignant 191 mph en seulement un kilomètre.
Bon, revenons à ce nouveau concept. Renault affirme s’être inspiré de l’aéronautique pour la conception de la Filante Record 2025 (son nom complet), avec une carrosserie « monolithique » et fine, dotée d’une cabine à bulles comme celle d’un avion de chasse, d’une partie arrière effilée qui ressemble également à celle d’un avion, et de carénages sortant de la carrosserie et abritant les roues. Ces carénages ont l’air assez incroyables, surtout avec les roues presque entièrement recouvertes, et le nez de la Filante fait écho Les modèles d’avant-guerre de Renault présentent un pli prononcé au centre et une forme rappelant la proue d’un bateau. Les vis visibles dans la carrosserie sont un autre clin d’œil aux avions. L’ensemble a l’air tout simplement génial : Renault affirme que l’intention stylistique était une priorité, donc même si certaines concessions ont été faites pour obtenir les meilleures performances aérodynamiques, il fallait en fin de compte qu’il soit beau. Avec 510 cm de long, la Filante mesure près de 30 cm de plus qu’une Toyota Camry, mais sa hauteur de 46,9 pouces le rend seulement un pouce plus grand qu’un Lamborghini Revuelto, et c’est presque aussi étroit qu’une Smart Fortwo.
Montez dans la cabine et vous trouverez un siège qui « s’adapte à la forme du corps du conducteur », construit à partir de fines lames en fibre de carbone et recouvert d’un textile en toile tendue. Le conducteur est assis penché en arrière comme vous le feriez dans un Voiture de Formule 1, avec des pieds positionnés au-dessus des batteries, et il y a de grands panneaux en verre de chaque côté pour une meilleure vue à l’extérieur. Le volant de style joug est comme sorti de « Star Wars » et il est attaché à la bulle du cockpit pour faciliter l’entrée et la sortie. Au centre du volant se trouve un flexible cylindrique écran qui affiche les données pertinentes, et à la fois sur le volant et montés sur l’habitacle de chaque côté se trouvent un ensemble de cadrans analogiques et d’interrupteurs à bascule pour diverses fonctions telles que les modes de conduite et les lumières. Renault affirme que la Filante dispose d’un système de circulation d’air qui ventile l’habitacle sans avoir besoin de pièces techniques.
Le châssis de la Filante est fabriqué à partir d’une combinaison d’aluminium, de fibre de carbone et d’acier, et Renault affirme que les sections transversales minimales nécessaires des composants ont été utilisées pour maximiser la résistance tout en réduisant le poids. Des pièces plus complexes ont été imprimées en 3D à partir de Scalalloy, un alliage d’aluminium spécial, et un logiciel d’optimisation de la topologie a été utilisé pour déterminer quels matériaux devaient être utilisés et où. Le poids total est de seulement 1 000 kilogrammes (ou environ 2 205 livres), et la batterie de 87 kWh représente plus de 1 300 de ces livres.
Renault ne dit pas grand-chose sur le groupe motopropulseur de la Filante, mais il utilise à la fois le freinage et la direction par câble pour réduire le poids et libérer de l’espace. Il n’y a pas de pédales de frein, mais un système de contrôle électronique qui répartit la force de freinage lorsqu’il est activé par le conducteur. Encore plus étrange, Renault déclare : « Lorsque le conducteur tourne le volant, le système La tige envoie des signaux électriques à un calculateur central qui détermine la meilleure façon de faire tourner la voiture, non seulement avec les roues avant, mais aussi avec d’autres composants tels que le moteur, les freins et la suspension. Michelin a spécialement conçu un ensemble de pneus de 19 pouces qui ont un coefficient de résistance au roulement inférieur de 40 % à celui des pneus d’une voiture standard.
La première étape du programme de la Filante sera sa première présentation au salon Rétromobile à Paris, du 5 au 9 février. Renault effectuera ensuite des essais en soufflerie ce printemps, qui confirmeront les résultats de simulation et aideront les ingénieurs à effectuer les ajustements nécessaires avant que la voiture ne soit testée en conditions réelles. Renault ne précise pas exactement quel type de record d’autonomie elle va tenter d’atteindre avec la Filante, mais nous en saurons davantage dans les mois à venir.
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