J’adore les voitures de sport, mais aucune entreprise ne fabrique exactement le type de voiture de sport que je voudrais acheter et avec laquelle je voudrais vivre à Los Angeles. Toyota vient de s’en approcher de très près, avec sa dernière Voiture d’exposition SEMA, le GR86 Concept Rally Legacy. Il est doté d’un moteur turbocompressé et d’un système de transmission intégrale la GR Corolla, et une fantastique livraison et améliorations de style de retour Castrol en rappelant les voitures de rallye Celica les plus cool des années 90.
Toyota affirme que le moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre de la GR Corolla s’intègre parfaitement le GR86Le compartiment moteur et le tunnel de transmission de la GR86 Rallye, tout comme le système de transmission intégrale, ont été modifiés, mais le changement a nécessité un sous-châssis avant et des supports moteur personnalisés. Le groupe motopropulseur est doté d’un refroidisseur intermédiaire et d’un refroidisseur d’huile de performance, ainsi que d’un ECU de course. La GR86 Rallye produit les mêmes 300 chevaux et 272 livres-pied de couple, mais Toyota affirme qu’« il est possible d’augmenter ces chiffres grâce à des réglages supplémentaires ».
Le changement de transmission intégrale a nécessité que les essieux, les moyeux de roue et les axes soient repris de la GR Corolla, et la Rally est équipée de ressorts hélicoïdaux et de bras de suspension personnalisés aux quatre coins. Le différentiel arrière et le boîtier ont également été repris de la GR Corolla, ce qui « ... maintient les rapports de démultiplication, la fonctionnalité électronique et la distribution de puissance d’usine ». Au lieu de la boîte manuelle à six vitesses de la GR Corolla ou nouvelle transmission automatique à 8 vitesses, il semble que le GR86 Rally dispose d’une transmission de course séquentielle.
Ma voiture de rallye préférée de tous les temps est probablement la Toyota Celica GT-Four ST205, lancée en 1994. Vous vous en souvenez peut-être comme la voiture qui a été bannie de la saison 1995 du Championnat du monde des rallyes pour avoir des contournements illégaux de restricteur de turbo. Bien que je préfère la drôle de face avant à quatre yeux du ST205, la ST185 GT-Four qui l’a précédée au début des années 90 a également concouru en WRC avec la même livrée blanche, rouge et verte Castrol, et c’est ce que Toyota imite avec la GR86 Rally.
Sa peinture principale est le Halo White, avec des autocollants rouges et verts qui ont un design similaire à celui des Celicas, mais avec des graphismes Gazoo Racing modernes. J’adore les quatre énormes phares de rallye ajoutés au nez, et le grand aileron arrière est un joli rappel aux variantes plus sauvages de la Celica GT-Four. La GR86 Rally est également dotée de garde-boue rouges, de roues Speedline blanches et d’un système d’échappement personnalisé avec deux tuyaux qui dépassent de l’endroit où se trouve normalement la plaque d’immatriculation. Elle a l’air géniale, surtout avec la hauteur de caisse plus élevée.
L’intérieur du GR86 Rally est assez dépouillé. Il est équipé d’une paire de sièges baquets Sparco avec harnais rouges à six points, d’un arceau de sécurité blanc, d’un volant de course Sparco, d’un tableau de bord vierge avec une poignée d’interrupteurs et de cadrans, d’un groupe d’instruments numériques de course et d’un grand levier de vitesses pour la boîte séquentielle.
Toyota affirme que la GR86 Rally n’est qu’un concept car, mais il est clair d’après la construction que c’est quelque chose à la société qui pense sérieusement à cette idée . Mike Tripp, vice président du groupe du marketing Toyota, a déclaré que c’est « un témoignage de la passion éternelle de Toyota pour les courses de rallye. Nous avons conçu cette construction pour nos fans de la GR et de Toyota Rally : c’est une voiture de fantasme qui prend vie, notre façon de célébrer nos accomplissements passés et la possibilité que le Championnat du monde des rallyes fasse un retour aux États-Unis.
Des rumeurs récentes ont indiqué que Toyota allait sortir une nouvelle Celica; l’entreprise même l’a teasé dans une vidéo officielle cette semaineIl est probablement trop coûteux de proposer le GR86 Rally en tant que modèle GR-Four de série, mais utiliser ses enseignements comme base pour une nouvelle Celica GT-Four? C’est exactement ce que je veux. Ne vous méprenez pas, j’adore une bonne voiture de sport pure comme la GR86, surtout quand je vis à proximité de certaines des meilleures routes du monde, mais je ne veux pas une voiture de sport comme celle-là tout le temps.
Donnez-moi une carrosserie de voiture de sport (de préférence avec un hayon arrière plutôt qu’un coffre comme le GR86) avec un moteur turbo, une transmission intégrale, une suspension surélevée et des pneus tout-terrain. Pensez à une mini Porsche 911 Dakar. Proposez-la avec une véritable boîte automatique de style rallye, la même qui vient de faire ses débuts dans le GRC orolla peut-être, et lui donner des indices de style rétro amusants. Ce serait toujours amusant sur une route de canyon, mais beaucoup plus vivable dans le trafic de LA et avec les nids-de-poule de LA. De plus, je pourrais l’emmener sur tous les sentiers de terre incroyables que nous avons dans le sud de la Californie, ou dans les montagnes enneigees. Je suis tellement convaincu.
Il y a une façon pour Toyota de réduire les coûts et de réaliser le rallye GR86 maintenant, ou peut-être avec le modèle de nouvelle génération. Profiter du partenariat avec Subaru et les laisser créer une version du GR-Four qui serait la BRZ Wilderness. Une BRZ surélevée avec une prise d’air sur le capot et un revêtement de carrosserie ridicule ? Ce serait génial.
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