Bonjour ! Nous sommes le jeudi 13 février 2025 et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : toutes les mentions de « Tesla » ont été supprimées du contrat de 400 millions de dollars pour les véhicules électriques blindés
Elon Musk a labouré des millions de dollars dans la campagne pour élire Donald Trump en tant que président des États-Unis, et son investissement est sûrement rentable. Au cours de la semaine de la victoire électorale de Trump, les actions des sociétés de Musk ont augmenté et maintenant, on lui a pratiquement donné les clés du pouvoir pour s’assurer que ses rivaux aient la vie dure dans le monde des véhicules électriques, des voyages dans l’espace et de tout ce dans quoi Musk veut s’essayer.
L’argent de Musk a peut-être également influencé le pouvoir d’achat du gouvernement américain, puisque le département d’État a publié une liste d’achats indiquant qu’il avait l’intention d’acheter pour 400 millions de dollars de véhicules blindés Tesla au cours des cinq prochaines années. rapports Business Insider. La liste a été rapidement modifiée pour indiquer que l’argent serait dépensé pour des « véhicules électriques blindés », mais avec Musk paradant autour du Bureau ovale, d’autres constructeurs automobiles auront ils un oeil à ce sujet :
Le document sur le site Web du Département d’État a depuis été révisé. Le même poste indique désormais « Véhicules électriques blindés ». Il est toujours répertorié comme un contrat de cinq ans d’une valeur de 400 millions de dollars.
La dernière version du document ne mentionne pas Tesla.
« Je suis presque sûr que Tesla n’obtiendra pas 400 millions de dollars. Personne ne m’en a parlé, du moins », a écrit Musk sur X jeudi à propos des prévisions révisées du département.
Le document initial portait un horodatage du 13 décembre 2024. Le document révisé portait un horodatage du 12 février 2025, à 21h12
Les versions originales et mises à jour des documents suggèrent que le contrat sera attribué le 30 septembre, ce qui donne à Tesla un peu plus de six mois pour concevoir, développer et produire une voiture pare-balles.
La gamme du constructeur automobile comprend actuellement quatre voitures et le pick-up électrique Cybertruck, dont Musk avait précédemment affirmé qu’il était à l’épreuve des balles avant que ses vitres ne soient brisées par un homme lançant une balle. Des informations d’identification à toute épreuve ont également été testées par plusieurs propriétaires du camion, avec des résultats décevants.
Dépenser 400 millions de dollars pour des véhicules blindés qui n’existent pas réellement n’est pas une bonne idée pour un gouvernement qui s’est engagé à réduire les dépenses fédérales inutiles. À cette fin, Musk lui-même a été recruté comme « employé spécial du gouvernement » pour des ministères comme l’USAID et le ministère américain de l’Éducation, comme Business Insider ajoute :
Mardi, Musk a rejoint Trump lors d’une conférence de presse dans le bureau ovale, où il a été interrogé sur les conflits d’intérêts potentiels auxquels il pourrait être confronté en dirigeant simultanément DOGE et ses entreprises.
« Non, car il faut examiner le contrat individuel. Tout d’abord, ce n’est pas moi qui dépose le contrat. Ce sont des gens de SpaceX ou quelque chose du genre qui vont déposer le contrat », a déclaré Musk.
« Et j’aimerais dire que si vous voyez un contrat attribué à SpaceX et que ce n’était pas de loin le meilleur rapport qualité-prix pour le contribuable, faites-le-moi savoir, car c’était le cas pour chacun d’entre eux », a-t-il ajouté.
Voilà, vous n’avez absolument aucune raison de vous inquiéter du fait que Musk rédige lui-même ses contrats gouvernementaux. Tout comme vous n’avez absolument aucune raison de vous inquiéter Musk rédige son propre chèque de paie chez Tesla.
2e vitesse : la semaine de Nissan est passée de mauvaise à pire
Depuis ses sommets en tant que deuxième marque automobile japonaise la plus vendue il y a quelques années seulement, La chute en disgrâce de Nissan a été spectaculaire. Les ventes de l’entreprise sont en baisse, sa gamme vieillit et maintenant Il a été rapporté que les bénéfices ont chuté de 78 pour cent.
Au cours du troisième trimestre de son dernier exercice financier, Nissan a vu ses bénéfices chuter alors qu’elle continuait à faire face à des difficultés sur des marchés comme les États-Unis et la Chine. rapporte Reuters. L’entreprise a désormais réduit ses perspectives pour l’ensemble de l’année et s’est engagée à réduire ses coûts jusqu’à 2,6 milliards de dollars afin d’accélérer ses efforts pour redresser la situation :
L’entreprise a déclaré qu’elle prévoyait de réduire ses coûts d’environ 400 milliards de yens (2,6 milliards de dollars américains) au cours de l’exercice 2026, afin de créer une entreprise plus efficace et plus résiliente, notamment en réduisant les coûts de main-d’œuvre et en restructurant sa base de fabrication.
Environ un quart des économies de coûts proviendraient de mesures liées à la fabrication de véhicules, telles que la consolidation de ses lignes de production, la fermeture d’une usine en Thaïlande au premier trimestre de l’exercice prochain et de deux autres usines à des dates ultérieures, a-t-elle précisé, sans préciser lesquelles.
Nissan a également annoncé qu’il restructurerait sa haute direction en supprimant son système de dirigeants d’entreprise et en réduisant les postes de haute direction de 20 % à compter du prochain exercice, qui débutera en avril.
Les objectifs de bénéfices pour l’année ont été abaissés de 20 % à 120 milliards de yens, soit environ 780 millions de dollars.
Des discussions étaient en cours avec Honda pour une fusion cela aurait pu sauver Nissan, mais ils ont craqué cette semaine. Maintenant, le fabricant d’iPhone Foxconn a révélé qu’il pourrait intervenir et acheter une participation dans Nissan, rapports Fortune. L’entreprise envisagerait d’acheter la participation de 15 % de Renault dans Nissan si le constructeur automobile français souhaitait se débarrasser de l’entreprise en difficulté :
Le sous-traitant de l’iPhone d’Apple envisage une expansion dans les véhicules électriques, un marché que Nissan a contribué à populariser lorsqu’il a lancé la Nissan Leaf EV en décembre 2010, plus d’un an avant la Tesla Model S.
« Il se trouve que Renault possède une participation dans Nissan, et nous avons discuté de cette participation », a déclaré le président de Foxconn, Young Liu, cité par l’AFP mercredi lors d’un événement d’entreprise. « Notre objectif principal est de parler de coopération. »
Si vous étiez Nissan, préféreriez-vous conclure un partenariat avec Honda et devenir une subvention du constructeur automobile, ou laisser les patrons technologiques prendre une participation dans votre entreprise ? Après l’échec des discussions avec Honda, l’un de ces scénarios semble de plus probable.
3e vitesse : les propriétaires de véhicules électriques pourraient être condamnés à payer 1 000 $ pour les réparations routières
Depuis sa prise de fonctions, le président Donald Trump a promis de réduire la taxe de 7 500 $ pause disponible pour les acheteurs de véhicules électriques, suspension du financement pour les États qui cherchent à passer à l’énergie électrique et gel de l’argent qui aurait été vers l’installation de nouveaux chargeurs pour véhicules électriques. Désormais, son attaque contre la révolution électrique pourrait passer à la vitesse alors que les Républicains proposent une taxe de 1 000 $ sur toute personne achetant un nouveau véhicule électrique.
Le paiement à quatre chiffres serait perçu au moment de l’achat et servirait à la réparation de la route, rapport Actualités automobiles. Dans l’état actuel des choses, le financement fédéral destiné à l’entretien des routes est actuellement collecté par le biais des taxes sur l’essence et le diesel :
Les frais uniques de 1 000 $ facturés au moment de l’achat seraient à peu près équivalents à ce que les conducteurs de véhicules conventionnels paient en taxes fédérales sur l’essence sur 10 ans pour les fonds autoroutiers, a déclaré la sénatrice Deb Fischer, principale marraine de la mesure.
« Les véhicules électriques peuvent peser jusqu’à trois fois plus que les voitures à essence, ce qui entraîne une usure plus importante de nos routes et de nos ponts. Il est tout à fait juste qu’ils contribuent au Highway Trust Fund comme le font les autres voitures », a déclaré Fischer, précisant que les utilisateurs de véhicules à essence paient généralement entre 87 et 100 dollars par an au fonds fiduciaire.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a déclaré le mois dernier que, selon lui, les véhicules électriques devraient payer pour l’utilisation des routes. « Ils devraient payer pour l’utilisation de nos routes. Je pense que la manière de procéder est un peu plus difficile », a déclaré M. Duffy.
Les taxes sur l’essence et le diesel n’ont pas été augmentées au cours des trois dernières décennies, ce qui signifie que l’augmentation du coût des réparations routières a été beaucoup plus rapide que celle de 2015. augmentation du financement dont le gouvernement doit s’occuper des nids-de-poule. Pour combler une partie du déficit, plus de 275 milliards de dollars ont été utilisés pour payer les réparations des routes depuis 2008. Cet argent provient des fonds généraux et de mesures telles que la loi sur les infrastructures de 2021, ajoute Actualités automobiles.
L’ajout d’une taxe de 1 000 $ sur les achats de véhicules électriques neufs intervient alors que L’avenir d’un allègement fiscal de 7 500 $ pour les acheteurs de véhicules électriques fait l’objet d’une surveillance accrue de la part de la nouvelle administration. Trump s’est engagé à plusieurs reprises à mettre fin au fonds une fois qu’il aura pris ses fonctions.
4e vitesse : les ventes de motos stimulent les bénéfices de Honda
Vérifions retour aux sources de la fusion Nissan/Honda et voyons comment l’autre partie dans ces négociations se comporte, d’accord ? Eh bien, vous ne serez pas surpris d’apprendre que Honda s’en sort mieux que Nissan, bien mieux en fait.
Le constructeur automobile japonais a vu ses bénéfices du troisième trimestre de l’année augmenter d’environ cinq pour cent par rapport à l’année dernière, rapporte Reuters. Cette augmentation est le résultat d’une forte demande pour les motos Honda, ce qui a contribué à augmenter le bénéfice d’exploitation à 397,3 milliards de yens, soit environ 2,58 milliards de dollars :
Honda, le deuxième plus grand constructeur automobile japonais, a enregistré un bénéfice d’exploitation trimestriel de 397,3 milliards de yens (2,58 milliards de dollars), contre une estimation moyenne de 403,7 milliards de yens dans une enquête menée auprès de sept analystes par LSEG.
Son activité automobile a bénéficié de ventes de véhicules plus fortes sur le marché crucial des États-Unis, tandis que les ventes en Chine ont diminué au cours du trimestre, a-t-elle déclaré dans des documents de présentation.
Honda fait partie des marques automobiles japonaises qui ont dû faire face à une concurrence croissante, notamment en matière de prix, en Chine, suite à l’essor rapide des constructeurs chinois de véhicules électriques.
La société a conservé ses prévisions de bénéfice d’exploitation pour l’ensemble de l’année de 1,42 billion de yens, tout en révisant ses perspectives de ventes mondiales à 3,75 millions de véhicules contre 3,8 millions prévus précédemment, reflétant principalement une baisse au Japon.
Malgré l’augmentation des bénéfices de l’entreprise, Honda a un peu échoué des estimations pour la période, ce qui a conduit à une baisse de ses prévisions de ventes pour l’année à venir.
Reverse : pour ce V8 vieux de 500 000 ans
À la radio : Sparks : « Quand est-ce que je pourrai chanter « My Way » ?
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.