Si vous êtes le type d’amateur de voitures qui déplore l’utilisation abusive du mot coupé vous devez cliquer maintenant, car si vous ne l’avez pas déjà deviné à partir du titre et de l’image, je suis là pour parler de la Coupé Genesis GV80 2025, un crossover intermédiaire à deux rangées avec quatre portes et une ligne de toit en pente. Coupé était en grande fois un terme réservé aux voitures avec deux portes, mais les choses sont devenues floues au début des années 2000 quand Mercedes-Benz présenté le premier CLS et BMW a lancé l’original X6. Maintenant, en gros tout ce qui a une ligne de toit légèrement en pente est appelé un coupé, que cela nous aime ou non.
Genèse ne m’a pas emmené à Minneapolis pour me plaindre de la terminologie relative au style de carrosserie automobile, aussi amusant que cela ait pu être. Non, je suis allé à Minneapolis pour revoir la Genèse 2025 GV80 Coupé, et peu importe ce que vous pensez de son nom, je suis là pour vous dire que c’est un sacré bon SUV de luxe qui a une apparence et une sensation spéciales.
Divulgation complète : Genesis m’a acheté des billets aller-retour pour Minneapolis (une ville que j’ai toujours voulu visiter mais que je n’ai jamais visitée), m’a hébergé dans un charmant hôtel de luxe, m’a servi de délicieux plats et m’a laissé explorer le Minnesota et le Wisconsin dans le nouveau coupé GV80.
Le coupé GV80 est évidemment très similaire à le SUV GV80 normal, mais Genesis a pris quelques mesures pour s’assurer que l’acheteur du coupé obtienne quelque chose d’unique pour le supplément qu’il dépensera. Presque tout dans le coupé est différent à partir du montant B arrière, et il a des touches de style et des options cosmétiques spécifiques à ce modèle. Le coupé est non disponible avec le moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres de série du SUV GV80 ; à la place, il est livré de série avec le V6 biturbo de 3,5 litres, ou ce même V6 avec un système hybride léger de 48 volts exclusif au coupé avec un compresseur électrique pour plus de puissance et d’efficacité.
J’ai conduit uniquement un coupé GV80 avec le groupe motopropulseur à compresseur électrique, qui produit 409 chevaux et 405 livres-pied de couple, soit 34 chevaux et 14 livres-pied de plus que le V6 standard. Le couple est transmis aux quatre roues par l’intermédiaire d’une transmission automatique à 8 rapports, et la poussée est suffisante pour un véhicule de cette taille, bien qu’il ne vous renverse pas dans votre siège comme le peuvent certains concurrents allemands. La puissance semble solide, mais pas écrasante, et le moteur émet un grognement agréable plus haut dans la plage de régime. La suspension à commande électronique qui scanne la route du coupé GV80 est réglée pour être plus sportive que la configuration plus souple du VUS, et bien qu’elle semble compétente et plus boutonnée que le VUS, ce n’est toujours pas un carver de canyon. Elle ne semble pas lourde ni bouelée, du moins, et elle vous permettra de prendre en toute sécurité ce virage pour lequel vous auriez dû ralentir mais que vous ne saviez pas qu’il était si serré.
Les modèles à compresseur électrique bénéficient également de quatre pots d’échappement au lieu des deux pots d’échappement de la voiture standard, d’un mode de conduite Sport+, d’un contrôle de lancement, d’une sensation de pédale de frein réglable et d’une conception sonore active pour animer un peu les choses. Sport+ précharge les turbos et règle la transmission sur un programme assez agressif qui pourrait bien vous faire sourire pendant qu’il déchire quelques feis Le système de freinage à 3 vitesses rétrograde facilement. La sensation de freinage réglable vous offre deux options : le mode Sport est trop sensible, mais le mode Confort est parfait. Réglez-le donc sur ce dernier et oubliez-le. À vitesse de croisière, le bruit de la route est bien atténué, à l’exception d’un léger rugissement des pneus provenant des roues de 22 pouces de ma voiture d’essai. Le système de régulateur de vitesse adaptatif Highway Drive Assist est également une véritable aubaine.
À l’extérieur, Genesis propose le coupé GV80 dans une nouvelle couleur appelée Bering Blue, qui est en réalité un gris qui n’est pas du tout bleu. À l’intérieur, le coupé bénéficie de combinaisons de couleurs plus excitantes, notamment le bleu outremer avec des surpiqûres orange, le vert fumé et le beige vanille, ainsi que le noir obsidienne avec le rouge Séville accents. Ma voiture d’essai était équipée de ceintures de sécurité orange, qui semblent de mauvais sens mais fonctionnent très bien. Presque toutes les surfaces que je touche à l’intérieur du coupé GV80 sont recouvertes de matériaux de haute gamme, de la garniture de ciel en daim jusqu’à l’intérieur des poches des portes arrière. L’intérieur est dans l’ensemble un endroit agréable.
Il est également très spacieux malgré la ligne de toit en pente. Il y a beaucoup d’espace pour s’étirer sur les sièges avant et arrière, et même avec le toit ouvrant panoramique rétractable de série, seules les personnes au torse extrêmement long peuvent frôler la garniture de pavillon. De série, les sièges arrière sont à réglage électrique ainsi que chauffants et climatisés, ce qui est une touche très haut de gamme.
Sur le plan technologique, le coupé GV80 2025 bénéficie des mêmes caractéristiques que le SUV GV80 relooké, notamment un nouvel écran tactile d’infodivertissement OLED monobloc de 27 pouces et un écran tactile dédié à la climatisation plus bas dans le tableau de bord. L’écran est net et réactif, mais la structure du menu nécessite plus de aps que ce qu’il devrait pour certaines fonctions. (Vous pouvez également utiliser un bouton sur la console centrale pour le contrôler.) Le système d’infodivertissement offrira éventuellement Apple CarPlay et Android Auto sans fil via une mise à jour en direct, mais ma voiture d’essai nécessitait tout moins un câble pour utiliser ces fonctions très appréciées.
Le coupé GV80 le moins cher que vous puissiez acheter commence à 81 350 $, dont 1 350 $ pour la destination, et la mise à niveau vers le groupe motopropulseur à compresseur électrique augmente le prix à 87 100 $. Cela peut sembler étonnamment élevé : un GV80 non coupé commence à 59 050 $, ou 75 150 $ avec le V6, mais le coupé dispose de nombreux équipements en option sur le VUS normal, donc cela doit être pris en compte dans la proposition de valeur. Tous les coupés sont livrés de série avec une suite complète d’excellentes fonctions d’assistance à la conduite, des sièges en cuir Nappa, des portes à fermeture en douceur, une caméra de vue périphérique, un affichage tête haute pratique et un système audio haut de gamme Bang & Olufsen. Hormis le moteur et la couleur, il n’y a pas d’options ou de packages au choix.
Si vous souhaitez le plus grand prestige de la marque ou l’expérience de conduite la plus sportive de votre SUV de luxe, vous devrez chercher ailleurs. Mais si vous voulez un crossover fastback distinctif, agréable à conduire et que vous ne voulez pas vous donner la peine de le spécifier une voiture avec un tas de niveaux de finition et d’options, le GV80 Coupé est fait pour vous. Compte tenu de la liste étonnamment longue de caractéristiques de série souhaitables du GV80 Coupé, de son beau look qui fait tourner les têtes et de son intérieur séduisant, c’est une excellente option pour quelqu’un cherchant à se démarquer de la foule.
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