Le développement conjoint de la prochaine génération de Miata et GR86 par Mazda et Toyota serait tout simplement trop logique

Dans un monde parfait, le logement serait suffisamment abordable, les salaires seraient suffisamment élevés et les villes seraient suffisamment accessibles à pied que tous qui voulaient une voiture de sport en possédaient une. Malheureusement, nous ne vivons pas dans un monde parfait, et ce de plus en plus difficile et Il est plus difficile de justifier l’achat d’une voiture à deux portes qu’il s’agisse d’un coupé ou d’un cabriolet. Cela rend également plus difficile pour les constructeurs automobiles de justifier la refonte de leurs voitures sportives puisque même les ventes de Miata ont baissé de 10 pour cent en 2024. Il est peut-être temps pour Mazda et Toyota de travailler ensemble.

Collaborer sur une plateforme qui fonctionne à la fois comme un roadster à deux places et un coupé à quatre places serait un défi, et je vous garantis qu’Internet perdrait son esprit collectif, mais prenons un peu de recul pendant une seconde. Au total, la Miata et la GR86 ont vendu un total de 19 529 voitures en 2024. Pendant ce temps, la La Subaru BRZ n’a ajouté que 3 345 ventes supplémentaires au total. Ce n’est pas horrible, mais ce ne sont pas exactement les chiffres qui crient : « Vous récupérerez certainement votre argent si vous redessinez votre voiture de sport. » À titre de comparaison, Ford a vendu près de 50 000 Mustang l’année dernière, et cela n’inclut pas non plus la Mach-E.

Les ventes n’inspirent déjà pas confiance, mais les choses se compliquent à partir de là. Alors qu’Elon Musk et Donald Trump font de leur mieux pour garantir que le changement climatique provoque autant de dévastations et de souffrances que possible, d’autres pays ne sont pas aussi prêts à mettre le feu à la planète. À cause de cela , il y a de fortes chances que la prochaine Miata et la GR86 devront devenir hybrides, ce qui ne fera que faire augmenter le prix encore plus, limitant encore plus les ventes. En combinant leurs forces , Mazda et Toyota pourraient partager la facture, ce qui contribuerait à maintenir le prix plus raisonnable et à garantir qu’aucune des voitures n’en souffre en conséquence.

Mais qu’en est-il du moteur Subaru ? N’est-il pas un élément important de la formule GR86, et les dieux de l’automobile ne feraient-ils pas pleuvoir l’enfer sur la première Miata hybride à moteur boxer à sortir de la chaîne de production ? C’est possible, mais si nous optons pour l’hybride, avons-nous vraiment besoin que Subaru soit impliqué dans cette affaire ? Toyota le sait Les voitures sont meilleures que quiconque, et Mazda fait autorité en matière de fabrication de voitures légères amusantes à conduire, vous n’avez donc pas forcément besoin de Subaru. Elle peut néanmoins vous accompagner. Ou peut-être qu’ils s’en tiendront au moteur boxer. Je ne suis pas ingénieur. Je suis juste un type avec un ordinateur portable qui joue au planificateur de produits sur Internet.

Le véritable génie de ce plan est qu’il permettrait également à Mazda de construire mon rêve, une voiture que j’aime appeler la Miata mais plus grande. Les personnes de grande taille ne peuvent pas entrer dans la Miata, alors pourquoi ne pas vendre une Miata plus longue avec plus d’espace pour les personnes de grande taille ? Parce que ce ne serait plus une Miata à ce moment-là et devrait avoir un nom différent ? Eh bien, comment expliquerions-nous alors le fait qu’elle ressemble exactement à la Miata, mais en plus grande ?

Bon sang, pendant que nous ne faisons que lancer des idées, pourquoi ne pas doter la Miata 2 : plus d’espace pour moi et vous d’un groupe motopropulseur électrique avec un prolongateur d’autonomie rotatif ? C’est fou, mais bon, Mazda économiserait tellement d’argent en développant la nouvelle Miata qu’elle pourrait peut-être Ford pour s’amuser un peu au niveau du groupe propulseur. Se conduirait-elle exactement comme une Miata ND ? Probablement pas, mais c’est pour quoi je le réserverais pour la Miata+, qui ne sera déjà pas aussi précise que la Miata ordinaire en raison de sa longueur ajoutée.

Puisqu’ils travailleront ensemble, ils pourront également mieux différencier les deux voitures afin de garantir qu’elles offrent des expériences de conduite distinctes et ne se marchent pas trop sur les pieds. C’est gagnant-gagnant pour toutes les personnes impliquées. Cela signifie-t-il que je vouloir Mais est-ce que cela arrivera t-il ? Bien sûr que non. Je préfère vivre dans un monde où la Miata et la GR86 se vendent si bien que les deux constructeurs automobiles pourraient justifier de les développer séparément. Mais si nous envisageons une alternative où les deux voitures pourraient disparaître complètement, je suis d’accord à faire quelques compromis pour les garder sur la route.

Voyez, tous ceux qui insistent à juste titre sur le fait que les journalistes automobiles font de très mauvais planificateurs de produits. Je peux aussi avoir des idées de génie.