Le Ford F-150 Raptor R 2024 répond à mes fantasmes de joueur d’enfance

Au début des années 2000, quand j’étais tout petit, j’étais obsédé par la série de jeu vidéo 4x4 Evolution, au quel j’ai joué sur notre ordinateur Mac. Dans les deux jeux vous achetriez, vous amélioreriez et vous piloteriez essentiellement avec tous les camions américains et japonais et Des SUV sur le marché sur des pistes tout-terrain fictives dans toutes sortes d’endroits exotiques. J’ai vraiment mis des centaines d’heures dans ces jeux, J’étais même actif dans les forums de fans, où je téléchargeais des voitures créées par les utilisateurs (à la fois réelles et fausses) et des pistes personnalisées très détaillées et environnements. Titres plus récents comme Forza Horizon gratté une démangeaison similaire.

D’une manière ou d’une autre, malgré mon amour pour 4x4 Evolution, je ne suis pas devenu un fanatique du tout-terrain dans la vraie vie. J’ai apprécié le tout-terrain à la fois pendant mon temps libre et pour mon travail, dans toutes sortes de véhicules différents, mais rien n’a réalisé mes fantasmes de 4x4 Evo comme un après-midi conduire le nouveau Ford F-150 Raptor R à travers Johnson Valley. Une multitude de mises à jour pour 2024 rendent le Raptor R encore plus rapide et plus performant tout-terrain qu’auparavant, et c’est Assez amusant pour convaincre quelqu’un comme moi qui n’opterait généralement pas pour un camion comme celui-ci.

Divulgation complète : Ford m’a invité à Palm Springs pour conduire quelques modèles de la gamme 2024 F-150, y compris le Tremor et le Raptor R. Il y avait beaucoup de bonne nourriture à manger, y compris des congélateurs remplis de friandises glacées, et nous avons été mis dans un bel hôtel de villégiature.

Pas satisfait des chiffres déjà sauvages de le V8 suralimenté de 5,2 litres du Raptor R, Ford lui a donné un peu une amélioration de performances pour 2024. La puissance totale est désormais de 720 chevaux et de 640 livres-pieds de couple. , une augmentation de 20 ch par rapport modèle de l’année dernière, et Ford affirme qu’il a une courbe de couple plus large. Sous la peau le Raptor R 2024 a une nouvelle double soupape Fox live chocs à la place des anciens modèles à valve unique, qui ont une compression et un contrôle du rebond continuellement variables.

Le Raptor R est livré de série avec d’énormes pneus de 37 pouces sur des roues de 17 pouces compatibles avec les verrous de talon qui ont l’air génial, ainsi qu’un tas d’extérieurs orange. des accents, des graphismes uniques, différentes garnitures intérieures, des sièges Recaro enveloppés de cuir et d’Alcantara, un pare-chocs avant modulaire et une bouche d’aération de capot plus grande. . Je suis dans la calandre et les phares redessinés, et la peinture Shelter Green nouvellement disponible est également géniale.

Nous commençons l’après-midi en grimpant une colline escarpée couverte de rochers très pointus qui seraient probablement trop pour le F-150 Tremor que j’ai conduit plus tôt dans la journée. On ne peut pas deviner à quel point le Raptor est énorme ; avec ses 86,6 pouces de large, il est 6,7 pouces plus large qu’un Tremor et sa piste. est 5,5 pouces plus large à l’avant et 4,5 pouces plus larges à l’arrière. les coins du camion le sont. Un système de caméra à 360 degrés aide certainement, mais la qualité de la caméra n’est pas excellente. Malgré tout cela , ramper dans le Raptor est un jeu d’enfant, même si vous n’utilisez pas le mode de conduite Rock Crawl dédié. L’immense couple, des pneus énormes et une garde au sol de 12 pouces donnent l’impression que je peux facilement franchir n’importe quel obstacle, et la direction lourde est plus précis et inspirant de confiance que le tout-terrain du Tremor.

Dans les ornières de sable profondes, le Raptor continue d’impressionner. Aller vite se fait sans effort, grâce à la suspension qui maintient le niveau de roulement même sur les grosses bosses. et la direction facilite les petites corrections. Les sièges Recaro offrent un excellent soutien et je ne suis jamais ballotté dans la cabine ni puni. pendant le trajet. Le camion bondit avec enthousiasme et avec la sensation d’accélérer dans un virage ou à des niveaux élevés de compressions de suspension. est enivrant. Dériver un peu trop sur une berme ? Il suffit de couper le moteur. C’est ludique sans être incontrôlable.

Ensuite, nous arrivons à une grande dune de sable et notre instructeur nous montre une course au cours de laquelle nous espérons faire trois grandes boucles à travers elle, ce qui se forme comme une star adolescente à l’aide de la baguette lumineuse de Disney Channel. C’est la première fois que je conduis sur une véritable dune de sable, et même si, heureusement, je ne reste pas coincé, je le fais un peu biff. Vraiment, je ne l’envoie pas assez fort, n’ayant pas suffisamment d’élan ou d’attaque à angle droit pour balayer la dune lors de mes tentatives. et la prochaine fois, j’y arriverai. J’espère.

Après un peu plus de vitesse à travers le désert , nous atteignons une zone ouverte où Ford a cré une rampe dans le sable afin que nous puissions sauter les Raptors. (C’était mon deuxième premier événement consécutif d’affilée où nous avons dû sauter les voitures, et maintenant je pense cela doit être une exigence pour tous les lancements de produits.) Garder le Raptor en ligne droite sous accélération dans le sable profond c’est dur, avec l’arrière qui bouge partout, mais heureusement, je suis capable de réaliser le saut au bon angle et à la vitesse de 60 mph recommandée par Ford, ce qui permet d’obtenir un air et une distance assez bons avant d’atterrir. Même si je suis certainement conscient que j’ai atteint le sol dans un camion aussi énorme, la suspension absorbe une grande partie de l’atterrissage et c’est bien plus agréable que inconfortable ou effrayant — mais je suis quand même content de porter un casque et un appareil HANS.

Après une pause collation rapide au cours de où je déguste un divin sandwich à la glace , on reprend la route pour se diriger vers une baja parcours que Ford a mis en place en utilisant une partie du Roi des Marteaux À juste titre, nous tournons le bouton du mode de conduite sur le mode Baja, ce qui modifie le réglage du groupe motopropulseur, de la suspension, de la direction et de l’échappement. convient parfaitement pour aller aussi vite que possible hors route. Le mode d’échappement Baja, qui peut être basculé séparément (avec tous ces autres paramètres ), est illégal pour la conduite sur route, donc le Raptor vous fait reconnaître ce en appuyant sur un bouton de confirmation. Un porte-parole de Ford m’a dit Le mode Baja est si bruyant et agressif qu’il ne répond pas aux normes d’émissions, et bon sang si ça n’a pas l’air génial.

Le parcours est un mélange de longues lignes droites, de virages serrés, d’épingles à cheveux et de longues balayeuses ; un mélange d’ornières de sable profondes et de gravier de planche à laver plus dur. avec des mottes et de gros oups. Les ingénieurs de Ford nous encouragent à aller aussi vite que possible, et c’est exactement ce que je fais. tour, je descends plus vite dans les sections droites, je prends plus de vitesse dans les virages et je prends des lignes plus agressives, en souriant encore plus fort à chaque fois. . Le Raptor R se sent imparable.

À la fin du parcours se trouve un immense lit de lac asséché sur lequel Ford a installé des cônes pour nous indiquer où dériver, une autre chose qui, à mon avis, devrait être une exigence pour tous les lecteurs de presse. D’énormes diables de poussière s’agitent, ce qui me rend encore plus excité pour voir « Twisters » dans quelques mois. Au début, je ne suis pas habitué à la façon dont un camion comme le Raptor se comporte dans des situations. comme ça : au début, j’ai l’impression que le camion devient instable lorsque je le lance dans un virage pour essayer de dériver, avec les roues et la suspension tremblent à mesure que le camion se déplace de côté, mais je me rends vite compte que je dois le pousser encore plus fort pour vraiment réussir une glissade en douceur. Une fois que j’ai plus confiance en moi et en le camion, réussir une dérive est extrêmement satisfaisant. Après la dérive dans les virages, je m’arrête à un ensemble de cônes pour faire une course d’accélération forte, dévalant à 75 mph en un rien de temps du tout (Voiture et chauffeur a obtenu un Raptor R 2023 à 60 mph en 3,6 secondes sur l’asphalte) avant de serrer fortement sur les freins, qui sont fermes et très forte même en s’arrêtant sur la terre.

Un Raptor 2024 de base avec le V6 commence à 80 325 $ destination inclue, une somme déjà forte , mais la mise à niveau vers le Raptor V8 R sera cela vous coûtera 32 035 $ en plus. Équipé d’options comme un toit ouvrant panoramique, le Raptor blanc avec lequel je suis associé coûte 113 640 $. ce qui n’est toujours pas aussi cher qu’il peut l’être. C’est une tonne d’argent pour ce qui n’est “juste” qu’un F-150 au en fin de compte, mais il n’y a vraiment aucun autre camion sur le marché qui puisse faire ce que fait le Raptor R, maintenant décédé Ram TRX de côté.

Je vais être honnête, le Raptor R n’est pas le camion qu’il vous faut. Dans n’importe quelle situation, je préférerais de loin conduire quelque chose de cette taille. de le Ranger Raptor, et vraiment, je ne voudrais pas du tout d’une camionnette pour le genre de conduite tout-terrain que je veux faire. Mais en tant que un véhicule pour s’amuser pendant une journée, dans ce qui est essentiellement le bac à sable du jeu vidéo dans lequel j’ai toujours joué, le Raptor R me gagne vraiment fini. Aussi excessif soit-il, je comprends tout à fait pourquoi quelqu’un voudrait en monter un tous les jours, quel que soit son type de conduite. ils leur ont réservé. Tout l’après-midi, la seule chose qui empêche le Raptor R d’aller plus vite et plus fort, c’est moi.