Aujourd’hui plus que jamais, les constructeurs automobiles s’adressent à des clients qui veulent vraiment partir terrestre ou tout-terrain (ou du moins ressemblent à eux ), présentant niveaux de finition de tout, depuis les berlines et mini-fourgonnettes jusqu’aux camionnettes et grands SUV conçus pour être meilleurs dans les situations difficiles. Réintroduit comme niveau de finition avec l’actuel Ford F-150 de quatorzième génération en 2020, le F-150 Tremor rend le par voie terrestre beaucoup plus accessible au client moyen, et le nouveau modèle 2024 dispose d’un équipement tout-terrain encore plus sérieux qu’auparavant.
Au cours d’une longue matinée de conduite sur une variété de sentiers assez difficiles à travers le sud de la Californie, allant d’une partie du désert à une autre Grâce aux montagnes autour de Big Bear, le Tremor s’avère être le camion idéal pour ce travail, du moins s’il est plein. Un camion de grande taille est ce que vous voulez ou ce dont vous avez besoin. Il n’y a pas un moment dans la journée où le Tremor semble s’approcher de sa capacité. des limites, ce à quoi je ne m’attendais pas, et en tant que personne qui n’a pas une tonne d’expérience hors route, cela n’a jamais été stressant.
Divulgation complète : Ford m’a invité à Palm Springs pour conduire les F-150 Tremor et F-150 Raptor R rénovés, la journée incluant conduire sur des sentiers rocailleux, des autoroutes du désert, des parcours de baja et même un lit de lac asséché. J’ai été hébergé dans un hôtel qui était agréable mais plein de golfeurs, et je me suis rendu moi-même en voiture jusqu’à l’événement. Il faisait trop chaud dehors.
De série sur le Tremor 2024, le V8 de 5,0 litres à aspiration naturelle de Ford développe 400 chevaux et 410 livres-pieds de couple. mais le tremblement que je conduis a le V6 biturbo de 3,5 litres en option, ce qui semble bien valoir le supplément de 90 $ (ce n’est pas une faute de frappe). L’EcoBoost développe également 400 ch, mais il en a 500. lb-pi de couple, avec un pic à 3 100 tr/min, contre 4 250 tr/min pour le V8. Sa puissance délivrée est forte et doux, et la boîte automatique à 10 vitesses ne recherche pas trop les vitesses. Ford ne fournit pas de chiffres de performances pour le F-150, mais dans Voiture et chauffeur test d’un Tremor EcoBoost 2021 atteignant 100 km/h en 5,3 secondes, assez rapide pour un ramassage.
Les économies de carburant du V8 et de l’EcoBoost sont identiques, à 19 mpg en cycle combiné, 16 mpg en ville et 24 mpg sur autoroute. C’est dommage. l’hybride PowerBoost n’est pas disponible sur le Tremor ; ce V6 biturbo de 3,5 litres a 30 ch et 70 lb-pi de plus que le modèle non hybride. EcoBoost, et ses chiffres de consommation de carburant en cycle mixte et en ville sont respectivement supérieurs de 4 mpg et de 6 mpg.
Le Tremor est livré avec des pneus tout-terrain General Grabber de 33 pouces et sa position est d’un pouce plus large qu’un F-150 normal. Le différentiel arrière à verrouillage électronique peut être activé en version 2RM, 4RM basse et 4 roues motrices haute, et il existe également des bras de commande spécifiques au Tremor et des fusées d’essieu avant. , chocs et ressorts. Les angles d’approche, de départ et de basculement du Tremor sont tous meilleurs de quelques degrés qu’un F-150 à 4 roues motrices standard, et il a un porte-à-faux arrière plus court et une garde au sol plus grande.
Pour vraiment tirer le meilleur parti du tremblement, vous devez sélectionner le groupe d’équipement 402A de 11 710 $, qui vous offre une caméra à 360 degrés. système avec vues tout-terrain, un diff iff Torsen sur l’essieu avant, une boîte de transfert à verrouillage de haut et une transmission automatique à deux vitesses avec 4 roues motrices à verrouillage mécanique. L’ensemble 402A comprend également les ensembles utilitaire de lit, bureau mobile et remorquage/transport, le système Pro Power de 2 kW. Configuration à bord, système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs, affichage tête haute, sièges chauffants et ventilés garnis de cuir, volant chauffant. volant, des feux arrière à LED et un tas d’autres subtilités.
Notre convoi de Tremors emprunte un sentier à l’extérieur de Pioneertown, qui est une ville désertique qui ressemble et se sent exactement comme vous vous y attendez. d’après le nom. Ford dit que notre itinéraire du jour est un cas d’utilisation typique du Tremor, le genre de tout-terrain qui les clients seraient à l’aise avec leurs propres camions. En quelques heures, nous parcourons tout le chemin. une montagne jusqu’au lac Big Bear, atteignant une altitude supérieure à 7 000 pieds avant de s’engager sur une route sinueuse jusqu’à Johnson Valley.
Le passage en mode de conduite tout-terrain ajuste le réglage du groupe motopropulseur et du châssis pour un fonctionnement tout-terrain et active automatiquement le coffre arrière, bien que nos guides nous demandent de l’éteindre. En mode tout-terrain, le groupe de jauges configurable présente une multitude d’informations comme la pression des pneus, l’inclinaison et des angles de roulis, une élévation et bien plus encore, et il a son propre design spécial avec différents graphiques et beaucoup de saletés animées.
L’énorme affichage tête haute affiche également des informations spécifiques au tout-terrain, ce qui est très utile. Lorsque vous passez en mode tout-terrain, l’avant la caméra s’allume automatiquement et occupe l’écran central et, contrairement à certaines autres marques comme Toyota, elle ne s’éteint pas à une certaine vitesse. Il y a d’autres bonnes vues comme celle qui vous montre juste au-dessus des roues avant et de plusieurs configurations à 360°, mais la qualité de la caméra elle-même est assez mauvaise.
La direction est trop engourdie et surboostée à mon goût, mais elle n’est pas secouée par les ornières ou les obstacles et le tremblement est plus facile à placer que ce à quoi je m’attendais. Il a suffisamment d’articulation de suspension pour que même sur certaines des sections les plus difficiles du sentier, je le fasse rarement. j’ai les pneus en l’air, et il n’y a que quelques instants où je gratte le train d’atterrissage - et généralement c’est à cause de moi , pas le camion. La cabine est étonnamment silencieuse même à vitesse sur des chemins de terre , et les amortisseurs font un excellent travail en réduisant des secousses et des vibrations tout en évoluant rapidement sur des surfaces de planche à laver. Il y a quelques sections très étroites où Ford a des observateurs juste pour que nous ne le fassions pas accidentellement. J’arrive à un virage sur un gros rocher, mais sinon, les sentiers sont un jeu d’enfant à parcourir dans un si gros véhicule.
Dans la rangée au-dessus du grand écran central se trouve le bouton Trail Control, qui agit comme un régulateur de vitesse tout-terrain réglé en utilisant les mêmes boutons au volant que le régulateur de vitesse normal. Comme d’autres systèmes similaires, il est particulièrement utile lors de la navigation dans des sections rocheuses difficiles d’un véhicule. des sentiers où le conducteur doit vraiment se concentrer sur les commandes de la direction. L’activation du Trail Control permet également une fonction de conduite à une seule pédale qui fonctionne. de la même manière que ce que vous obtenez dans une voiture électrique. Il appliquera et maintiendra automatiquement les freins lorsque le conducteur relâchera l’accélérateur, et cela fonctionne plutôt bien, même si son fonctionnement est beaucoup moins fluide qu’une seule pédale dans un véhicule électrique.
Le Tremor a également Assistance aux virages en sentier, que vous devez appuyer sur plusieurs menus d’écran pour activer ou désactiver. En dessous de 10 mph avec le volant à fond, ce Cette fonction verrouillera la roue arrière intérieure pour donner au camion un rayon de braquage plus serré. Bien que ce soit véritablement utile tout-terrain, ce n’est pas le cas. fonctionne très bien sur des surfaces meubles car il a besoin de quelque chose pour que les pneus s’accrochent et le système fait des craquements troublants fait du bruit et fait frissonner tout le camion lorsqu’il fonctionne.
Lorsque nous retournons enfin sur la chaussée, le Tremor ressemble essentiellement à n’importe quel autre F-150. Sa configuration de suspension plus douce et ses parois latérales épaisses lui confèrent une promenade plutôt agréable, et mis à part un peu plus de bruit de pneu, l’habitacle est silencieux à vitesse d’autoroute. Le Tremor est disponible avec Le système d’assistance à la conduite mains libres BlueCruise de niveau 2 de Ford, qui rend la conduite après le sentier encore plus relaxante. BlueCruise peut désormais effectuer des changements de voie. lorsque vous y êtes invité, et il a un meilleur centrage de la voie qui se déplacera dans la voie pour donner une place plus large aux semi-camions et autres gros véhicules.
L’une des nouvelles fonctionnalités les plus intéressantes du F-150 2024 est le hayon Pro Access, qui fait partie d’un ensemble de lit utilitaire sur le modèle Tremblement. En plus de s’ouvrir comme un hayon de pick-up normal, il possède une section centrale de 37 pouces de large qui s’ouvre comme une porte. et une marche élargie dans le pare-chocs (plus une marche escamotable disponible sous le pare-chocs). La porte centrale a des butées à 37, 70 et 100 degrés, l’ouverture à 37 degrés étant juste en dessous d’un cric de remorque. C’est une fonctionnalité véritablement intelligente et utile, ce qui rend il est bien plus facile de charger des objets dans le lit ou d’accéder à la multitude de prises de puissance — après notre trajet, les ingénieurs de Ford utilisent l’air des compresseurs fixés dans le lit pour regonfler tous les pneus des camions. Le hayon peut également être ouvert électroniquement et le 2024 Le lit du F-150 est doté de nouvelles boîtes de rangement au niveau des passages de roues et de nervures sur les côtés qui sont parfaites pour utiliser des poutres en bois comme séparateurs. .
Les mises à jour de style de Ford pour le F-150 2024 ont fière allure quel que soit le niveau de finition, mais le Tremor est probablement la variante la plus cool, Raptor à part. Son traitement avant d’un côte à l’autre est comme un masque de raton-laveur, avec une garniture noire entourant de manière transparente la calandre et les phares et une barre centrale orange qui imite les clignotants des phares redessinés. Un nouveau pare-chocs avant modulaire partagé avec le Raptor est en option et a des points de montage pour un treuil, des barres lumineuses, un pare-broussailles ou d’autres accessoires. Le Tremor reçoit également une poignée d’autres accents orange, des roues et des marchepieds uniques, mais malheureusement, sa palette de couleurs est totalement en niveaux de gris, à l’exception d’un bleu foncé.
À l’intérieur du Tremor, vous obtenez un matériau d’aspect denim sur certaines parties des cartes de porte et du tableau de bord, de nombreux accents orange et Tremor. des insignes et quelques autres accents uniques, mais dans l’ensemble, c’est la même cabine du F-150 que nous connaissons et aimons. toit ouvrant panoramique à panneaux, ce qui est une option plutôt cool pour un camion aussi robuste. Chaque F-150 2024 est livré de série avec un toit ouvrant de 12 pouces. un groupe d’instruments et un écran tactile central de 12 pouces exécutant le système Sync4 de Ford. Les écrans sont superbes, en particulier l’affichage du conducteur hautement personnalisable, mais le système comporte certains éléments frustrants : Apple CarPlay et Android Auto nécessitent une connexion filaire, par exemple, et certaines actions nécessitent une pression sur un bouton quand vous pensez qu’un balayage pourrait l’accomplir.
Le F-150 Tremor 2024 commence à 66 145 $ dont 1 995 $ pour la destination, 19 065 $de plus qu’un F-150 XL de base avec la carrosserie SuperCrew et Une caisse de 5,5 pieds (la seule configuration pour le Tremor) et le V8. Le Tremor que je conduis coûte 82 135 $, mais avec d’autres options installées par Ford comme un tonneau , un TPMS de remorque et des configurations de lit plus sophistiquées pourraient atteindre près de 90 000 $. Vous ne pouvez obtenez un Raptor à moteur V6 pour moins de 80 000 $, et pour que son niveau d’équipement corresponde à un Tremor, un Raptor serait encore plus proche à six chiffres.
Je pense que le Tremor commence à prendre tout son sens lorsque l’on considère combien de clients du F-150 modifient leurs camions pour obtenir de meilleurs résultats. route, ou du moins, on dirait qu’ils le font. Il suffit de regarder toutes les personnes qui prennent un F-150 décemment équipé, voyons disons, un XLT avec un PDSF d’environ 60 000 $, y compris l’ensemble FX4 tout-terrain, et équipez-le de milliers de dollars de neuf des roues et des pneus, une suspension surélevée, des pare-chocs costauds et d’autres pièces de rechange. Au lieu de cela, ces acheteurs peuvent opter pour un tremblement qui a encore plus d’effet. la capacité et la sécurité d’une garantie d’usine et d’une ingénierie. C’est un excellent package qui aura du sens pour beaucoup de gens.
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