Ça a été un quelques bonnes années pour les marques automobiles de luxe, en particulier Genesis, l’un des plus récents modèles du quartier. Après avoir initialement lancé une gamme de berlines uniquement, le GV80 de l’entreprise Le SUV a été lancé en 2020 comme l’un des joyaux de sa gamme, et maintenant, le GV80 bénéficie d’un subtil rafraîchissement pour donner un peu de punch à son cycle de vie.
Avant même que nous, journalistes, puissions monter dans les voitures, Genesis a annoncé que cela faisait plus que doubler le nombre d’États américains dans lesquels il opère, avec le le nombre de concessionnaires autonomes passe de neuf à 35. Il y a plus d’opportunités que jamais auparavant d’apporter Genesis directement aux masses et aux Le GV80 éclairera le chemin. Le GV80 représente à lui seul un tiers des ventes de Genesis aux États-Unis dans l’ensemble ; au cours du premier trimestre de Cette année, Genesis a vendu un nombre record de 14 777 véhicules, dont 4 768 sont des GV80. C’est le genre de succès que Genesis ne veut pas. pour jouer avec, et après avoir conduit le GV80 mis à jour à travers la campagne du Texas, heureusement, je peux confirmer que ce n’est pas le cas.
Divulgation complète : Genesis m’a amené à Fort Worth, au Texas, et m’a hébergé dans un bel hôtel pour prendre le GV80 pendant un conduisez dans la campagne du Texas.
Peu de choses ont changé pour le GV80 sur le plan de la transmission. Les clients peuvent toujours choisir entre un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres, bon pour 300 chevaux et 311 livres-pieds de couple ou le moteur V6 biturbo de 3,5 litres avec 375 chevaux et 391 livres-pieds de couple . Les deux sont équipés d’une transmission intégrale et d’une transmission à 8 vitesses, et le GV80 dispose de cinq modes de conduite standard.
Le prix de base reste à peu près le même que celui des modèles de l’année dernière, avec le groupe AWD (bien que tous les GV80 soient à transmission intégrale) être le modèle de base au PDSF de 58 700 $, au moins jusqu’à ce qu’un modèle à 57 700 $ arrive chez les concessionnaires plus tard cet été. Cependant, vous entrez effectivement dans le territoire des bébés Bentley. Le sommet de l’année modèle 2025 est le pack Prestige de 3,5 litres. à 79 300 $. Les acheteurs de prestige obtiennent tout, depuis une deuxième et troisième rangées rabattables électriquement, des sièges en cuir Nappa et des sièges arrière chauffants. L’ensemble le plus cher vous pouvez obtenir un GV80 dans la dernière année modèle est de 69 200 $.
Le style est l’endroit où la plupart des mises à jour ont été apportées. Un nouvel emblème finement gravé orne le capot, le design des phares à LED a été mis à jour pour de meilleures performances et la grille en forme de filet reçoit une deuxième couche de maille en diamant, renforçant ainsi l’engagement envers la conception à deux lignes Genesis est connu pour.
Genesis a également redessiné en profondeur le pare-chocs avant inférieur du GV80 pour le rendre plus agressif. Bien que cela n’ait pas l’air mal, mec, je déteste l’accent autour d’un style « agressif ». Genesis est génial car les voitures sont classiques, belles et pleines de détails inattendus (les voitures sculptées en biseau les lignes sur les commutateurs de fenêtres sont particulièrement mémorables dans le modèle 2025.) Mais agressif ? C’est littéralement le schtick de tous les autres constructeurs autos. Troy Saito, Genesis « Le directeur des opérations commerciales aux États-Unis a déclaré à un groupe de journalistes qu’il s’agissait de l’orientation générale de la conception des SUV de l’entreprise.
« Nous avons remarqué que les tendances dans les segments sont un peu plus agressives et un peu plus visibles. Nous sommes donc se déplaçant doucement dans cette direction », a déclaré Saito. J’espère que Genesis s’en tiendra, tout au plus, à une agression douce. Le véritable changement est bon et donne plus de structure au pare-chocs avant en le faisant passer d’un sourire à une grimace, ce qui est, je suppose, agressif.
J’adore la grâce art déco de ces voitures, et je détesterais voir ce design disparaître pour chasser comme tous les autres constructeurs automobiles, mais avec des modèles comme la Mercedes-Benz GLE, la BMW X5 et la Lexus RX dans sa ligne de mire, le GV80 vise les acheteurs à la recherche de SUV agressifs. La petite entreprise de luxe qui pourrait recherche autant de clients de conquête qu’elle c’est possible, donc une mise à niveau un peu agressive doit être pardonnée.
Le design arrière accentue désormais également la largeur et la « présence sur la route » du véhicule. Genesis a caché l’échappement derrière le même genre de " revêtement “agressif” du pare-chocs avant, ce qui, à mon avis, a fière allure. Et avec le style agressif viennent les grandes roues adorées des constructeurs automobiles, avec des roues de 19 pouces de série sur le quatre cylindres et jusqu’à 22 pouces sur les versions haut de gamme.
À l’intérieur, les choses sont aussi luxueuses que jamais. Tout est enveloppé dans le cuir souple que vous attendez d’un SUV de luxe, avec deux nouveaux des combinaisons de couleurs à venir pour le modèle 2025. En tant que fan de tout ce qui est extra, j’ai un faible pour le vert-noir et le cognac. option intérieure en cuir marron associée à la nouvelle finition extérieure vert mat que Genesis appelle Storr. La saison de la voiture verte est à nos portes. encore une fois mes enfants, et je ne pourrais pas en être plus heureux. Les surfaces dures peuvent être en grain de bois non fini, en aluminium brossé ou en un matériau soigné fait à partir de bois recyclé et de journaux compressés.
Le volant — déjà un boi costaud — est encore plus épais et plus richement enveloppé de cuir dans le GV80 2025. on semble au volant d’un des immense luxe camions que nous passons sur les autoroutes à l’extérieur de Fort Worth, au Texas. Le GV80 n’a pas ce levier de vitesse à boule de cristal cool du GV60, au lieu d’utiliser un sélecteur à bouton intégré à changement de vitesse par fil qui ne me donnait pas l’impression d’être un assistant magique de SUV pendant la conduite, mais il tout allait bien. Le capteur d’empreintes digitales qui fera démarrer la voiture, cependant, semble vaguement magique, ou du moins futuriste. Cela n’a pas fonctionné. pour mes chiffres, bien sûr, mais là encore, je ne suis pas l’élu.
Juste au-delà de la roue Chonky, bien sûr, se trouve un écran. Nous avons ici un écran OLED de 27 pouces qui s’étend de manière transparente sur les deux tiers. la longueur du cockpit, combinant les écrans d’infodivertissement et du groupe d’instruments, plutôt que l’écran plus petit et plus central du dernière génération et son affichage de jauge autonome. L’affichage du conducteur est personnalisable avec tous les éléments que vous attendriez, comme l’odomètre, le compteur de vitesse, l’essence jauge ainsi que la température et la météo.
La moitié droite de l’écran est consacrée à la navigation et à l’infodivertissement, et elle est beaucoup plus facile à utiliser que les écrans de style tablette situés au centre. qui sont finalement en disgrâce. Apple CarPlay et Android Auto sont bien sûr accessibles, bien que limités dans les fonctionnalités que la voiture peut à utiliser lorsque Bluetooth est activé. Mon partenaire de conduite et moi avons fini par connecter nos téléphones à notre GV80 à l’aide d’un cordon. la phrase qu’ils vont lire lors de mon procès pour avoir été un traître de classe, mais peut-on vraiment être luxueux avec des câbles suspendus comme autant d’adaptateurs de cassette branchés sur des lecteurs de CD portables ?
L’écran est lumineux et magnifiquement conçu, même s’il n’est pas toujours facile à utiliser. Une fois encore, les menus sont l’ennemi du conducteur moderne. Mon partenaire de conduite et moi, après de nombreuses recherches et feuilletant le manuel du propriétaire, avons fini par signaler à un ingénieur pour comprendre comment pour remettre à zéro le compteur kilométrique routier. Au moins, vos fesses sont plantées dans un siège très confortable. Dans mes étirements derrière le volant J’ai eu l’occasion de faire l’expérience du siège Ergo Motion, et cela fait vraiment une différence sur les longs trajets d’avoir un siège qui fait le même travail. inconfortable pour vous.
Quant à la dynamique de conduite, peu de choses ont changé du tout. Il s’agit d’un véhicule à direction électrique doté d’amortisseurs à gaz hautes performances qui semblait particulièrement rebondissant pour moi ; il y a juste un peu trop de temps d’antenne lorsque je frappe des bosses moyennes ou des imperfections ressemblant à une planche à laver à grande vitesse. Dans d’autres En d’autres termes, il flotte comme un SUV de luxe, mais ne fait pas grand-chose pour irriter le sang. Le bruit de la route, jamais vraiment un problème dans le GV80 auparavant, a été encore réduit grâce à du verre feuilleté à amortissement acoustique, ce qui donne vraiment le système audio sophistiqué conçu par Bang & Olufsen. espace pour opérer sa magie. Je ne suis pas être à court d’argent et perdre beaucoup d’argent sur les haut-parleurs pour l’instant, mais je pourrais être convaincu.
J’ai également pu tester les systèmes avancés d’assistance à la conduite Genesis de niveau 2, qui étaient incroyablement discrets. Je dis cela parce que le maintien de la voie l’assistance et le régulateur de vitesse adaptatif se sont comportés parfaitement et sans note, ce qui est à peu près le meilleur compliment que vous puissiez faire à ces outils.
Le GV80 2025 comme à 59 050 $ (destination inclue) pour le quatre-cylindres, le même qu’auparavant, et 75 150 $ pour le V6, qui est maintenant offert avec la garniture Advanced en standard et est légèrement plus cher que l’ancien modèle. Tout compte fait, Genesis continuera à vendre une tonne de GV80, et ces mises à jour de conception ne feront que l’aider à gagner plus de fans et à se développer. plus d’un suivant.
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