Le GMC Acadia 2024 est un crossover familial avec des pilules Rhino

C’est un fait que les crossovers s’agrandissent, plus cher et plus ressemblant à un camion dans leur apparence, et aucun modèle n’illustre que plus que le GMC Acadia de troisième génération. À l’intérieur, à l’extérieur et au-dessous, GMC a complètement refait le Acadie pour 2024. C’est bien plus gros que la voiture sortante, coût plus et il emprunte une tonne d’éléments de style à d’autres Les piliers de GMC comme le Yukon et le Sierra.

Le 2024 Acadie est capable d’intégrer beaucoup de technologie, de fonctionnalités et d’espace dans sa nouvelle apparence plus musclée, et il a un nouveau moteur et transmission aussi. À cause de cela, c’est un multisegment à trois rangées qui peut à peu près s’accrocher aux meilleurs Corée, Japon et le reste des États-Unis a à offrir si vous êtes d’accord avec le fait que votre voiture familiale ait l’air plus agressive que ses fondations douces ne le suggèrent.

Divulgation complète : GMC m’a transporté par avion à Savannah, en Géorgie, m’a hébergé dans ma propre cabine dans un très beau complexe hôtelier et m’a nourri de toutes sortes de choses. de nourriture et de boissons juste pour que je puisse conduire l’Acadia 2024.

GMC a simplifié la gamme à seulement trois modèles Acadia : le modèle de base Elevation (44 640 $, dont 1 395 $ pour la destination), l’AT4 axé sur le tout-terrain (51 395 $) et til haut de gamme Denali ($55,695), comme c’est la tradition de GMC. Quelle que soit la version, chaque Acadia est équipée d’un 4 cylindres en-ligne de 2,5 litres turbo qui développe 328 chevaux et 326 livres-pieds de couple grâce à une transmission automatique à huit vitesses soit à l’avant, soit aux quatre roues . Une transmission intégrale peut être ajoutée à l’élévation ou Denali versions pour 2 000 $, et elles sont fournies de série sur le tout-terrain AT4.

Le groupe motopropulseur fonctionne plutôt sans effort et, comme il devrait le faire dans tous les multisegments, passe la plupart du temps à l’arrière-plan comme une non-entité. cela doit faire et un peu plus. Mon seul reproche est que le groupe motopropulseur ne sonne pas particulièrement bien et qu’il y a un peu plus de moteur le bruit pénètre dans la cabine plus que je ne le souhaiterais, mais ce n’est pas le cas que mauvais. Le système AWD fonctionne également plutôt bien. J’ai conduit les deux Denali et AT4 (sur route et hors route) et le système était plus qu’à la hauteur pour la plupart des véhicules hors route de base qu’Acadia les propriétaires feront l’affaire. Ce n’est en aucun cas un véhicule à chenilles, mais il fera le travail sur une route défoncée et boueuse. très bien. Le L’AT4 obtient une configuration à transmission intégrale plus sérieuse qui est livré avec des embrayages doubles pour engager et désengager le système. GMC affirme que l’AT4 peut envoyer jusqu’à 70 pour cent de sa puissance à les roues arrière, tandis que les Denali et l’élévation sont plafonnées à 50 pour cent.

Sur la route, ce n’est pas vraiment excitant à conduire, mais cela n’a jamais été censé l’être. C’est une voiture pour transporter vos enfants et vos merdes en ville et sur l’autoroute lors d’un long voyage, et pour ça, ça marche vraiment bien. La conduite sportive n’est pas vraiment une chose dans l’Acadia. Bien sûr, il y a un mode Sport, mais cela ne fait pas grand-chose d’autre que de remapper l’accélérateur et d’alourdir la direction. Il n’y a rien que GMC puisse faire ça. Je vais créer un multisegment de 6 200 livres avec un moteur turbo à quatre cylindres passionnant à conduire. Ce n’est pas le but.

Le vrai intérêt de l’Acadia est être un croiseur confortable, et c’est ce qu’il fait grâce à un intérieur vraiment agréable et à une technologie de pointe. Comme pour l’extérieur, GMC a complètement refait l’intérieur du multisegment. avec un nouveau point focal : un écran tactile vertical de 15 pouces.

J’ai utilisé des dizaines de systèmes d’infodivertissement, et celui-ci est certainement parmi les meilleurs. Tout est facile à lire, facile à utiliser et facile à utiliser. à configurer. Il y a même des interrupteurs à bascule à bouton dur en bas pour vos principales commandes CVC. Vous pouvez dire que les concepteurs de GMC ont vraiment pris leur temps à développer l’écran. Bien sûr, les commandes des phares sont toujours dedans, et je détester ça, mais ce n’est qu’un seul reproche dans un système par ailleurs bon. Google Maps est utilisé pour la navigation et le système vous donne le reste des informations. La suite embarquée de Google. C’est une histoire tout aussi positive dans le groupe de jauges, qui est également très personnalisable. Vous pouvez mettre ce que vous voulez là-dedans, d’une carte plein écran à un tachymètre, vos médias actuels, des instructions de navigation et un compteur kilométrique journalier. Tout cela fonctionne plutôt intuitivement.

Au sujet de la technologie, je devrais évoquer l’un des les meilleurs caractéristiques de l’Acadie : Super Croisière (une option qui coût entre 2 950 $et 3 490 $, selon le niveau de finition. Enfin, l’excellent système de conduite mains-libres de niveau 2 de GM est se dirigeant vers davantage de produits. Comme dans les autres véhicules GM, Super Cruise fonctionne à merveille en Acadie. Si vous empruntez un bon chemin de route cartographiée, vous pouvez faire un très longtemps sans toucher au volant. Il déclenchera même des dépassements pour vous, ce qui est un peu énervant au début, mais vous obtenez habitué.

Autre chose que l’Acadia vous offre, c’est une tonne d’espace. Maintenant qu’il est beaucoup plus long, chaque siège a beaucoup d’espace. Je ne vais pas dire que la troisième rangée est super spacieuse, mais elle est assez bien pour moi de 6 pieds 1 pouce à lors d’un voyage plus court. GMC a souligné que la zone de bagage arrière est beaucoup plus grande que l’ancienne voiture avec la troisième rangée supérieure. Le constructeur automobile affirme que la nouvelle Acadia a 23 pieds cubes de espace derrière la troisième rangée, en hausse par rapport aux 12,8 pieds cubes de l’ancienne voiture. Dans la deuxième rangée, selon le niveau de finition , vous pouvez avoir soit une banquette à trois places, soit deux chaises capitaine. Je n’ai pas eu l’occasion de vérifier la banc mais les deux fauteuils capitaine étaient ultra confortables et je suis sûr que vos enfants n’hésiteront pas à s’y asseoir pendant un long voyage, incapable de toucher l’autre.

Les matériaux et l’exécution sont, à la manière typique de GM, un peu mélangés, mais ils sont meilleurs que ce à quoi je m’attendais au début. . Il n’y a pas beaucoup de plastique bon marché, mais il pourrait y avoir plus de rembourrage là où vous posez votre coude sur la porte, et les boutons du volant, le sélecteur de vitesse et les tiges des clignotants semblent un peu bon marché. J’ai aussi rencontré une chose étrange avec la jauge. un cluster où il semblait soit pixellisé, soit flou. Cela aurait pu être juste mes yeux, je suppose. Quoi qu’il en soit, c’est toujours un très agréable endroit pour être à la fois haut de gamme Denali et tout-terrain AT4.

Pour le meilleur ou pour le pire, GMC a trouvé sa face avant d’entreprise, et c’est pour cette raison que le nouvel Acadia ressemble énormément à son son plus grand frère, le Yukon. Le tout a une apparence de camion beaucoup plus costaud avec une grande calandre chromée qui domine l’avant— sur le Denali en tout cas ; l’AT4 a une calandre noircie. Il a des phares étroits flanqués de feux de jour assez grands qui doublent comme clignotants, également très similaires au Yukon et à la Sierra.

Ce look musclé se poursuit sur le côté de la voiture avec un design épuré et musclé, une ceinture de caisse haute et des pouces de 18 à 22 pouces. roues selon le modèle. Out back, le nouvel Acadia est — encore — avec une ligne de ceinture haute et des feux arrière en forme en C et conseils d’échappement quad. (Un par cylindre!) Dans l’ensemble, il a une allure beaucoup plus droite que son prédécesseur, et le nouvel Acadia est un assez belle une pièce de design qui suit très clairement les tendances qui dominent l’espace crossover aujourd’hui. Tout doit être plus grand, plus résistant, plus viril. Ensemble , ces remplacements de minifourgonnettes peuvent vaincre WOKE.

Peu importe à quoi vous pensez que cela ressemble, il y a bien plus à regarder : cette chose est plus gros dans toutes les dimensions. L’Acadia de troisième génération est maintenant de 10,6 pouces plus long que son prédécesseur. renversement massif de cap par rapport à la direction vers laquelle se dirigeait l’Acadia. La voiture de première génération mesurait 200,7 pouces de long. Puis, pour la deuxième génération, il a réduit à 193,4 pouces. GMC me dit que les gens se sont plaints de ce changement, donc pour 2024 L’Acadia mesure 204 pouces de long, soit sept pouces de plus que la championne de sa catégorie, la Kia Telluride. Pour mettre cela en perspective, le Yukon n’est maintenant que six pouces plus long que l’Acadia, et les deux SUV à trois rangées ont des empattements identiques. En plus de sa longueur hors tout, il est également 4,2 pouces plus large et 3,2 pouces plus haut. que la vieille voiture.

GMC n’a pas fourni d’autocollants de fenêtre pour les voitures que je conduisais, mais je les ai spécifiés de la même en ligne. L’AT4 que je conduisais coûterait probablement environ 56 530 $, et le Denali chargé coûterait 65 810 $. C’est beaucoup d’argent, et cela représente une augmentation assez importante du prix par rapport à l’ancienne voiture. L’Acadia 2023 de base, bien qu’elle ne soit pas aussi belle qu’une voiture, commençait à 38 195 $, ce qui signifie que la nouvelle génération coûte près de 6 500 $ de plus. L’AT4 commence à 6 600 $ de plus que le modèle sortant, et le Denali coûte environ 6 200 $ de plus. Je suppose que vous en obtenez beaucoup. plus, cependant.

Le GMC Acadia 2024 est dans l’ensemble une très bonne voiture et c’est certainement le VUS intermédiaire au plus américain que vous pouvez acheter entre ses une taille immense, un style audacieux et un prix élevé. Si c’est ce que vous aimez, alors plus de puissance à votre disposition. Denali Sous sa forme, il s’agit certainement du plus luxueux des offres de multisegments de taille moyenne.

J’aime bien l’Acadia 2024. Il vous suffit de décider si le crossover qui a pris un peu trop de Viagra est fait pour vous. . Si vous avez l’espace et l’argent, c’est probablement le cas.