Le GMC Sierra EV Denali juste a remporté la première place du classement des tests d’autonomie des véhicules électriques d’Edmunds en parcourant 507 miles avec une seule charge, battant ainsi le précédent détenteur du record, la Lucid Air Dream Edition, d’un mile. Edmunds affirme avoir pu atteindre cette autonomie en utilisant des paramètres réels pour son test. Plutôt que de simplement prendre l’autoroute et rouler à plus de 70 mph pour mesurer l’autonomie, Edmunds effectue un mélange 60/40 de conduite en ville et sur autoroute tout en restant à moins de 5 mph des limites de vitesse affichées.
Le résultat a été une démonstration impressionnante du Sierra EV Denali, battant également ses homologues de la plateforme, le Chevrolet Silverado électrique et GMC Hummer EV. En utilisant le classement d’Edmunds à titre de comparaison, le Sierra EV a obtenu 23 miles d’autonomie de plus que le Silverado EV et 117 miles d’autonomie de plus que le Hummer EV. C’est particulièrement intéressant car, si vous regardez les cotes d’autonomie de l’EPA, le Sierra n’a pas le chiffre le plus long. Selon l’EPA, la version Max Range du Sierra a une cote EPA de 460 miles tandis que le Silverado a une cote EPA allant jusqu’à 492 miles.
Aussi impressionnante que soit l’autonomie du Sierra, tout cela se fait au détriment de l’efficacité, car Edmunds expliqué:
Le Sierra EV Max Range Denali est notre leader en termes d’autonomie électrique, mais pas en termes d’efficacité. En fait, ce n’est même pas le pick-up le plus efficace que nous ayons testé. Nous avons mesuré une consommation de 48,1 kWh/100 mi, plaçant le Sierra EV derrière le Rivian R1T, le Ford F-150 Lightning et le Tesla Cybertruck. Le Lucid Air a parcouru presque la même distance que le Sierra EV, mais s’est avéré nettement plus efficace, mesurant 28,3 kWh/100 mi.
Sans surprise, le poids massif du Sierra EV est l’une des raisons pour lesquelles il est si inefficace. Avec 8 800 livres, Edmunds affirme que le Sierra EV est l’un des véhicules les plus lourds jamais testés. Ce poids a également fait son apparition lors des tests de performance. Le Sierra Il a fallu 4,3 secondes au Sierra EV Denali pour atteindre 60 mi/h. Bien que ce ne soit pas exactement lent, cet engin développe 760 chevaux et 785 livres-pied de couple. Ne comptez pas non plus sur une conduite confortable. Le Sierra EV Denali n’est disponible qu’avec des roues de 24 pouces, et comme nous l’avons mentionné auparavant, cela crée une expérience de conduite qui est partout.
Le prix est tout aussi élevé. Le Sierra EV Denali Max Range commence à 100 990 $, frais de destination de 2 095 $ inclus. Avec les options, le Sierra EV Denali d’Edmunds coûte 102 085 $, soit environ 5 590 $ de plus que le Silverado EV qu’ils ont testé. Entre l’efficacité, le prix et la taille massive du Sierra EV, la technologie Ultium de GM serait beaucoup plus judicieuse dans un pick-up plus petit.
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