Les constructeurs automobiles expérimentent des voitures électriques depuis plus d’un siècle. Alors que beaucoup considèrent le GM EV1 Pour être la première voiture électrique grand public destinée au grand public, certains constructeurs automobiles américains ont expérimenté la mise sur le marché d’un véhicule électrique des décennies avant General Motors, notamment Dodge, le rival direct de GM. L’un des premiers efforts de Dodge est actuellement en vente en ligne.
Envoyé par le lecteur Jeff K, ce Dodge Ram Van B300 de 1987 est à vendre sur Craigslist à Chicago. Selon le vendeur et l’annonce, ce fourgon Ram a été converti en électrique par Soleq Corp., une société technologique aujourd’hui disparue basée à Chicago. Les informations sur le fourgon sont un peu éparpillées, il a donc fallu creuser un peu mais j’ai pu trouver un rapport technique détaillé Cela a donné un aperçu un peu plus précis de la camionnette elle-même.
À l’origine, Soleq avait équipé la camionnette d’un support de batterie divisé en trois parties. Un bloc-batterie composé de 13 batteries était placé sur l’essieu arrière, à gauche de l’arbre de transmission, et un autre bloc-batterie avec neuf batteries était placé à droite. Les 14 autres batteries étaient placées derrière l’essieu arrière. Un seul bloc-batterie électrique Le moteur de traction fabriqué par GE selon les spécifications de Soleq avait une puissance de 90 chevaux et un couple de 254 lb-pi. La transmission automatique à trois vitesses de Chrysler, légèrement modifiée par Soleq, est restée. Le résultat était une fourgonnette de 7 738 livres avec une autonomie qui variait de 29 miles à 63 miles, selon la vitesse. lent, aussi. Les tests d’accélération ont montré qu’il lui a nécessaire près de 25 secondes pour atteindre 49 mph.
Un seul de ces fourgons a été fabriqué et, selon le vendeur, il a été commandé par le ministère américain de l’Énergie et sa construction a coûté 240 000 $. Soleq a à peine utilisé le fourgon car il en avait moins de 3 000. La description indique qu’après sa brève utilisation, il est resté dans un entrepôt appartenant à Soleq jusqu’à ce que l’entreprise a fait faillite en 2002 après le décès du président de l’entreprise. La camionnette a été brièvement utilisée à nouveau lorsqu’elle a été titrée en 2005, mais c’était également la même année où les batteries d’origine ont expiré. Le vendeur vend désormais la camionnette avec toute la technologie encore à l’intérieur, vous devrez simplement fournir vos propres batteries.
Il semble être en bon état, avec peu de dommages à la carrosserie ou de rouille. Le vendeur dit même que la camionnette est prête à accueillir des batteries modernes, même si je demanderais à un expert de vérifier cela avant de faire quoi que ce soit de radical. La camionnette semble avoir une importance historique compte tenu à la fois de sa rareté et du fait que l’on ne sait presque rien à son sujet. Le prix peut en rebuter certains, car le vendeur demande 28 000 $ pour la camionnette, et cela semble être un prix ferme, même s’ils mentionnent également qu’ils sont prêts à accepter des « transactions sans dépréciation » pour cela. Bonne chance avec ça.
Cela ressemble à un morceau manquant de l’histoire de l’automobile. L’inconvénient est qu’il faudra peut-être plus que le prix demandé par le vendeur, soit 28 000 $, pour remettre cet engin en état de marche.
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