Le président Trump a menacé d’imposer des droits de douane sur les importations d’automobiles de manière apparemment permanente, allant de 25 à 300 % selon son humeur du jour, mais l’administration semble prête à lancer une nouvelle série de droits de douane sur les importations le 1er février. entrant punitif tarifs sont destinées aux véhicules construits au Canada, au Mexique et dans l’UE, ce qui laisse Audi et Porsche particulièrement exposés, car aucun des constructeurs automobiles n’a jamais construit de voiture aux États-Unis Afin d’éviter d’être frappé par ces tarifs difficiles, société mère Volkswagen Auto Group est envisage d’agrandir son établissement de Chattanooga, Tennessee pour produire également des Porsches et Audi de fabrication américaine, selon les rapports provenant d’Allemagne Journal du commerce journal.
Porsche et Audi construisent la majorité de leurs voitures en Allemagne, bien que le Cayenne soit construit en Slovaquie et que le Q5 d’Audi provienne du Mexique. Toute modification du plan de production de l’entreprise prendrait des années à mettre en œuvre, et il se pourrait même que les nouvelles lignes de production ne soient pas terminées d’ici la fin de l’année. mandat du député en 2029. L’usine de Chattanooga produit actuellement le SUV électrique ID.4 de Volkswagen, ainsi que les grands Atlas et Atlas Cross Sport à essence. Tout nouveau véhicule ajouté au calendrier de production, en particulier les Porsche, nécessiterait un investissement supplémentaire important dans l’usine.
On ne sait pas encore quels modèles Audi ou Porsche pourraient être transférés à l’usine d’assemblage de Chattanooga, mais j’ai quelques idées. L’ID.4 est construite sur la plateforme MEB de Volkswagen, qui sous-tend également les Audi Q4 e-tron et Q5 e-tron électriques. L’Atlas, quant à lui, utilise la plateforme MQB Evo de VW, qui est également utilisée dans les modèles A3 et Q6 d’Audi. Ces derniers seraient relativement faciles à mettre en œuvre. pour Audi, mais toute Porsche construite là-bas nécessiterait un réoutillage assez important. Je parie sur le crossover à gros volume de ventes de Porsche, le Macan. Si les acheteurs de Porsche étaient invités à payer une taxe d’importation supplémentaire de 25 % pour quelque chose comme une 911 GT3, ils n’annuleraient probablement pas leur bon de commande, mais un acheteur de Macan est légèrement plus soucieux des coûts.
Si Volkswagen ajoutait une chaîne de production de plateforme MLB à son usine de Chattanooga pour le Macan à essence, cela pourrait également ouvrir la possibilité de construire l’Audi Q5/Q7, le Porsche Cayenne et peut-être même le Lamborghini Urus dans le Tennessee.
Il est important de se rappeler qu’un tarif est une taxe à l’importation payée par l’importateur et répercutée sur le consommateur final. Si vous pensiez que votre Porsche Macan GTS de 89 000 $ était déjà assez chère, le tarif proposé de 25 % verrait son prix augmenter à environ 111 250 $ du jour au lendemain.
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