Dans les années 1990, avant de sortir son propre crossover, le CR-V, Honda proposait le passeport de première génération, un Isuzu Rodeo rebadgé qui était un véritable SUV à carrosserie sur châssis. Depuis lors, la marque japonaise s’en est principalement conservée à des modèles crossover-y qui ne sont pas axés sur le tout-terrain, mais cela change avec le Passeport de quatrième génération. Décrit comme le VUS le plus capable tout-terrain de Honda à ce jour, le passeport 2026 a l’air phénoménal et offre des fonctionnalités que les types aventuriers veulent vraiment, surtout dans finition robuste TrailSport.
La base du passeport repose sur la même plateforme que celle qui sous-tend le Pilote et Ligne de crête, mais avec un certain nombre d’améliorations. Par rapport à le passeport sortant, l’empattement du nouveau modèle est plus long de 2,8 pouces, correspondant à ce que le Pilot, et sa voie est plus large de 1,3 pouces à l’avant et de 1,5 pouces à l’arrière. Honda indique que la rigidité latérale avant du Passport est augmentée de 72 pour cent et la rigidité de torsion arrière est augmentée de 50 pour cent. Sa nouvelle suspension est plus forte des bras forgés et des fusées en fonte, des jambes de force MacPherson à l’avant et une configuration multibras à l’arrière, et une garde au sol de 8,3 pouces, soit deux dixièmes de plus. La colonne de direction et la barre de torsion sont toutes deux plus rigides, et Honda affirme que la crémaillère à rapport variable offre des réponses plus rapides et une meilleure maniabilité.
Le Passport partage également le même groupe motopropulseur que le Pilot : un V6 de 3,5 litres à aspiration naturelle associé à une transmission automatique à 10 vitesses et à une transmission intégrale à vecteur de couple de série. Le moteur développe 285 chevaux et 262 livres-pied de couple, soit 5 chevaux de plus qu’auparavant, et ses courbes de puissance et de couple ont été modifiées. Ce système de transmission intégrale peut envoyer jusqu’à 70 pour cent du couple à l’essieu arrière et distribuer 100 pour cent de ce couple à l’une des roues arrière, et Honda affirme que le système réagit 30 pour cent plus rapidement. Sept modes de conduite sont de série sur chaque Passport, notamment les modes Neige, Sable, Remorquage et Piste, et chaque Passport est également disposé avec un contrôle de déplacement en déplacement en déplacement.
Honda se concentre sur le robuste modèle TrailSport pour le lancement du Passport, ce qui n’est pas surprenant étant donné que les versions TrailSport constituent deux des trois niveaux de finition. Le TrailSport dispose de son propre réglage de suspension avec des taux de ressort, des soupapes d’amortissement et des barres stabilisatrices différents. Chaque nouveau Passport est équipé de roues de 18 pouces, mais le TrailSport reçoit des jantes Ge de 31 pouces. Pneus tout-terrain Grabber avec un composé spécial plus large que celui du Passport normal, et les tiges de soupape sont enfoncées pour éviter de les faire tomber. Les plaques de protection sous la carrosserie protégeant le réservoir d’essence, le carter d’huile et la transmission sont fabriquées en acier épais, et Honda affirme qu’elles peuvent supporter tout le poids du Passport atterrissant sur un rocher.
D’un point de vue stylistique, le nouveau Passport n’est plus simplement un Pilot avec un arrière plus court comme l’était l’ancien Passport, mais je pense qu’il s’agit du meilleur design Honda depuis des années. Il est carré, trapu, bien proportionné, robuste et tout simplement fantastique ; plus que tout, il est authentiquement Honda. Il a un visage si mignon et expressif qu’il me rappelle celui d’un bouledogue, avec une calandre fine et un phare rectangulaire Les modèles TrailSport sont dotés de feux de jour ambrés. Honda nous a uniquement montré des photos du TrailSport, qui présente des éléments de style uniques comme une fausse prise d’air sur le capot, des élargisseurs d’ailes plus épais, de grandes sections de pare-chocs argentées et des phares antibrouillard différents. Le TrailSport est également équipé d’une paire d’énormes crochets de remorquage orange à l’avant qui peuvent supporter deux fois le poids du Passport et qui peuvent se détacher en cas d’accident.
L’arrière vertical est conçu pour ressembler à un sac à dos de randonnée et, sur le TrailSport, la section du toit au-dessus des vitres latérales les plus à l’arrière est en plastique, ce qui vous permet d’appuyer des objets comme des cannes à pêche ou des skis contre celui-ci sans vous soucier de la peinture. Honda a intégré le L’antenne est intégrée dans la vitre latérale afin qu’aucun aileron de requin ne soit potentiellement endommagé lors du chargement de l’équipement ou de la conduite hors route, et l’échappement de chaque version est caché sous le pare-chocs pour la même raison. Un attelage de remorquage est de série et le Passport peut remorquer jusqu’à 5 000 livres.
Entrez dans l’habitacle et la moitié avant de l’habitacle est en grande partie partagée avec le Pilot, ce qui est très bien car c’est plutôt agréable. Le TrailSport est doté d’une sellerie en cuir synthétique avec de jolis panneaux en tissu sur les sièges, les portes et le tableau de bord qui semblent assez moelleux, et de nombreuses coutures et accents orange viennent pimenter encore plus les choses. Des compartiments de rangement en caoutchouc Les modèles TrailSport Elite sont dotés d’une sellerie en cuir marron, mais les parties orange restent toujours présentes. De manière assez surprenante, Honda a conservé son levier de vitesses à bouton-poussoir au lieu d’opter pour un levier de vitesses plus traditionnel.
Un groupe d’instruments numériques de 10,2 pouces et un écran tactile central de 12,3 pouces sont tous deux de série, ce dernier exécutant le dernier système d’infodivertissement de Honda qui intègre Google Maps et Google Assistant, ainsi que les systèmes sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Il y a un chargeur sans fil de série et une paire de ports USB-C de 60 W à l’avant, une autre paire de ports USB-C pour les sièges arrière, et le TrailSport dispose de prises de 110 volts dans la console centrale et dans la zone de chargement.
La banquette arrière est vraiment spacieuse, avec 3,3 cm d’espace supplémentaire pour les jambes qu’auparavant et une tonne d’espace pour la tête malgré le toit ouvrant panoramique du TrailSport. Il y a dix porte-gobelets au total, dont six pouvant contenir des bouteilles d’eau de 950 ml, ainsi que des compartiments de porte à deux niveaux, une console centrale pouvant accueillir une « tablette pleine grandeur » et une étagère devant le passager. Le nouveau Passport dispose de 44 pieds cubes d’espace de rangement derrière le deuxième La quatrième rangée de sièges et 83,5 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus, et il peut accueillir des sacs de golf de grande taille sur le côté ou des VTT avec les roues avant retirées. La zone sous plancher est divisée en deux, le côté gauche étant un grand coffre de rangement et le côté droit contenant la roue de secours, et le couvercle est divisé pour permettre un accès facile à l’un ou à l’autre. De chaque côté de la zone de chargement se t trouve plus de coffres qui peuvent avoir des supports MOLLE.
Chaque Passport 2026 est équipé de série de la suite de fonctions d’aide à la conduite de Honda, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance dans les embouteillages, une surveillance des angles morts, une assistance au maintien dans la voie, une reconnaissance des panneaux de signalisation et un système de rappel de siège arrière. Le TrailSport Elite est doté d’un système de caméra panoramique TrailWatch avec caméra frontale. qui est doté de lignes de pneus pour vous aider à éviter les obstacles, et il reste allumé jusqu’à 15 mph et se réactive si vous revenez en dessous de 12 mph. Les autres caractéristiques disponibles comprennent des sièges avant ventilés, un volant chauffant, des commandes de climatisation aux sièges arrière, un système audio Bose à 12 haut-parleurs, une entrée sans clé, des pare-soleil sur les portes arrière et un éclairage ambiant.
Honda offrira une tonne d’accessoires d’usine au lancement, dont la plupart sont destinés aux types robustes d’entre nous. Vous pourrez obtenir des éléments de plaque de protection supplémentaires, des pare-pierres , une roue de secours pleine taille qui se trouve verticalement dans l’espace de chargement comme sur les vieux VUS, différents modèles de roues, des barres de toit et des organisateurs de chargement. La meilleure option est une étagère de chargement qui peut être retirée et transformée en table de pique-nique en fixant quatre pieds inclus, tout comme la table du CR-V de deuxième génération.
Le Passport 2026 sera construit dans l’usine Honda de Lincoln, en Alabama, qui a produit plus de 6,5 millions de camions légers et où le moteur est également assemblé. Honda n’a pas encore donné de détails sur les prix, se contentant de dire que le modèle RTL de base sera proposé à partir de 40 000 $ lorsqu’il arrivera chez les concessionnaires au début de 2025, ce qui le rendra probablement quelques milliers de dollars plus cher que le modèle sortant.
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