Le Jeep Grand Wagoneer 2022 est le bon véhicule au mauvais moment

Le Jeep Grand Wagoneer montre que Jeep est déterminé à s’attaquer aux acteurs du luxe dans le domaine des SUV pleine grandeur. Il s’agit du véhicule le plus cher et le plus finement conçu que la marque ait jamais créé. Il est également extrêmement excessif dans le pire des cas.

Divulgation complète : après des mois d’allers-retours, Jeep a finalement décidé de me laisser prendre le volant du Grand Wagoneer. L’entreprise l’a livré avec le réservoir plein d’essence. Pendant une semaine, il a transporté ma famille et mes affaires dans le confort et le luxe d’un salon.

Qu’est-ce que c’est ?

Avant de regarder ce qu’est le Grand Wagoneer, vous devez considérer la marque Jeep dans son ensemble et le raisonnement derrière ce dernier modèle, le plus grand. Jeep est un moteur pour Stellantis. La marque génère de l’argent avec les ventes du Wrangler uniquement. Jeep est probablement la marque la plus rentable sous l’égide de Stellantis. Mais Stellantis veut faire monter Jeep en gamme, pour jouer dans le domaine des Range Rover et des Escalades.

La renaissance du modèle Wagoneer a mis du temps à arriver, mais Jeep a semblé mettre un certain temps à s’engager pleinement dans l’idée. Un calendrier approximatif :

• Janvier 2011: Le patron de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, annonce le Grand Wagoneer, un nouveau SUV pleine grandeur qui sera commercialisé en 2013.
• Septembre 2013: FCA retarde la production du Grand Wagoneer pour donner une chance sur le marché au Dodge Durango de troisième génération récemment introduit (toujours en vente aujourd’hui), évitant une situation où deux VUS à trois rangées FCA se concurrencent pour les mêmes acheteurs.
• Juin 2015: FCA indique qu’elle présentera le Grand Wagoneer aux concessionnaires lors d’une convention en août de cette année.
• Août-septembre 2015 : FCA annonce que le Grand Wagoneer sera construit dans la même usine que le Ram 1500, mais que le véhicule a été retardé jusqu’en 2018.
• Octobre 2016: Des photos teaser d’un prototype de Grand Wagoneer ont été diffusées sur Internet. Le véhicule semble être basé sur le Durango. Jeep affirme qu’il sera mis en vente pour l’année modèle 2019.
• Décembre 2019: De nouvelles photos espionnes montrent un SUV Jeep à trois rangées basé sur le Ram en cours de test.

Enfin, en septembre 2020, Jeep a dévoilé l’énorme et opulent concept Grand Wagoneer. Jeep nous a dit qu’il était destiné à la production pour l’année modèle 21 et qu’il serait la première Jeep à six chiffres.

Aujourd’hui, deux ans plus tard, il est là, et il est énorme. Techniquement parlant, il s’agit du Jeep Wagoneer de quatrième génération et du premier véhicule à porter ce nom depuis plus de 30 ans.

Le Wagoneer n’est pas seulement un modèle, c’est toute une gamme de Jeeps. Il y a le Wagoneer standard, un concurrent du Tahoe ou de l’Expedition. Vient le Grand Wagoneer, que je testerai ici. Il est en mesure de concurrencer des modèles comme le BMW X7, le Cadillac Escalade, le Lincoln Navigator ou le Mercedes GLS. En plus de tout cela, pour l’année-modèle 2023, vous pouvez obtenir votre Wagoneer ou Grand Wagoneer en version à empattement allongé, indiquée par la lettre L.

Des spécifications qui comptent

Le Grand Wagoneer est ... énorme. Et pour raison. C’est un vieux VUS à l’ancienne école en dessous, construit sur une carrosserie sur un châssis et utilisant une version modifiée de la plate-forme du Ram 1500. D’une manière étrange, le Grand Wagoneer semble plus grand qu’un Ram dans toutes les dimensions. Il mesure près de 5,5 mètres de long, 2 mètres de large, avec un empattement d’un peu plus de 3 mètres de longueur et un poids à vide de 6 420 livres. Même les portes sont énormes. Les deux portes avant mesurent près de 1,2 mètre de l’avant à l’arrière.

Pour déplacer tout cela, il faut un moteur digne de ce nom. Alors que j’espérais tester le nouveau six cylindres en ligne bi-turbo Hurricane, ce moteur n’est disponible que sur les Wagoneers de l’année-modèle 2023. Le Wagoneer 2022 que vous voyez ici se contente de la puissance d’un V8.

Et pas n’importe quel V8. Jeep a opté pour le même V8 de 6,4 litres qui équipe tous les Scat Pack Charger ou Challenger, ainsi que le SRT Durango et le Wrangler Rubicon 392. Bien qu’il développe jusqu’à 485 chevaux dans ces applications, ce moteur chéri du SRT est légèrement déréglé dans le Grand Wagoneer, produisant 471 chevaux et 455 lb-pi de couple. Ce moteur est couplé à une boîte automatique à huit rapports et au système de transmission intégrale permanente Qudra-Drive de Jeep.

La combinaison est aussi gourmande que vous l’espérez. Les cotes EPA pour le Grand Wagoneer sont de 13 mpg en ville, 18 mpg sur autoroute et 15 mpg en mixte. Mais ce n’est pas ce que vous obtiendrez dans le monde réel.

Quel que soit le prix que vous pensiez du Grand Wagoneer, je parie que vous devez viser encore plus haut. Y compris des frais de destination de 2 000 $ (Stellantis a le le plus élevé de l’industrie frais de destination), tarifs sur le Grand Wagoneer commence à 90 640 $.

Il existe trois versions, appelées Série I, II et III. Stellantis m’a envoyé un Grand Wagoneer Série III, équipé à fond. Le Série III commence à 109 995 $. Cet engin a tellement de fonctionnalités que je pourrais écrire un article rien que sur les options. Je parle d’un système de sonorisation McIntosh à 23 haut-parleurs tige, vision nocturne avec détection des piétons et des animaux, toit panoramique en verre à trois panneaux, refroidisseur de boissons dans la console avant, deux écrans de 10,1 pouces à la deuxième rangée avec Amazon Fire TV intégré. Et ainsi de suite. Le prix total de ce Grand Wagoneer était de 118 720 $.

Ce qui est bien

Nous avons besoin de plus d’intérieurs bleus ! Lorsque j’ai découvert que Jeep proposait une sellerie en cuir bleu sur le Grand Wagoneer, j’espérais pouvoir la voir en personne. Et Jeep a tenu parole.

Regardez cet intérieur. C’est probablement l’un des meilleurs intérieurs que Jeep ait jamais créés. Tout semble de haute qualité et luxueux. Des sièges en cuir bleu de Palerme matelassé aux accents intérieurs en métal gaufré (faisant partie d’un ensemble d’options à 1 295 $) qui recouvrent certains interrupteurs et cadrans en métal véritable, il y a une impression d’artisanat dans l’intérieur.

Il y a également de la place pour s’étirer. Avec un volume intérieur total de 179 pieds cubes pour les passagers, il y a de la place à revendre. L’espace pour les jambes à la deuxième rangée rivalise avec celui que vous obtiendriez dans une Rolls Royce Phantom. Les personnes d’une certaine taille pourront croiser leurs jambes sans donner de coups de pied ou se cogner, grâce à 42,7 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière de la deuxième rangée.

Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que de vrais adultes peuvent s’asseoir confortablement sur les sièges de la troisième rangée. Il y a un peu plus de 91 cm d’espace pour les jambes à l’arrière. Le volume de chargement est tout aussi impressionnant. Jeep affirme que le Grand Wagoneer offre le meilleur volume de chargement de sa catégorie ; si vous sautez la deuxième rangée, Avec les sièges capitaine et la console centrale de la rangée D, comme le montre cet exemple, vous aurez l’espace d’un studio à New York avec tous les sièges arrière rabattus, soit 116,7 pieds cubes au total. Optez pour la console arrière et les sièges capitaine et vous renoncez à 22,5 pieds cubes d’espace de transport.

Cette voiture est luxueuse comme l’enfer. Elle est dotée de fonctionnalités qui sauront vous chouchouter, vous ravir et répondre à tous vos besoins : climatisation à quatre zones, sièges électriques réglables sur 20 positions avec chauffage et climatisation pour la première fois et deuxième rangée, sièges avant massants avec six types de massage différents et trois réglages d’intensité. Lorsque vous vous approchez du Grand Wagoneer, la suspension pneumatique abaisse le véhicule pour faciliter l’entrée et la sortie. Les marchepieds se déploient et tous les éclairages intérieurs s’allument. C’est radoteur de dire cela, mais toute cette danse m’a fait se sentir spéciale à l’idée de monter dans le Grand Wagoneer.

La Jeep dispose même d’un « mode détente », à utiliser de préférence la nuit. Lorsqu’il est activé, les trois écrans situés à l’avant diffusent des images relaxantes tandis qu’une lumière ambiante apaisante et des sons paisibles, semblables à ceux d’un spa, enveloppent l’habitacle. Vous pouvez afficher une cheminée crépitante ou un aquarium apaisant sur les écrans du tableau de bord, l’éclairage d’accentuation intérieur faisant écho à la palette de couleurs de ce que vous regardez.

Jeep affirme qu’il y a plus de 75 pouces d’écrans à l’intérieur du Grand Wagoneer. Cela semble incroyable jusqu’à ce que vous voyiez par vous-même. À l’avant, le conducteur dispose d’un tableau d’instruments numérique de 12,3 pouces qui peut afficher tout ce que d’une carte de navigation à un flux en direct de la caméra de vision nocturne. L’écran d’infodivertissement central est un écran orienté en paysage de 12 pouces alimenté par l’excellent système UConnect de Stellantis.

Sous cet écran central se trouve un autre écran tactile articulé de 10,2 pouces pour la climatisation et les réglages des sièges chauffants, ventilés et massants. L’écran de climatisation se relève d’une simple pression sur un bouton pour révéler un socle de chargement sans fil et sept ports de chargement différents, ainsi qu’un port HDMI.

Le passager avant dispose de son propre écran tactile de 10,2 pouces. Bien que j’aie pensé que c’était un gadget au début, c’est une aubaine pour les parents. L’écran tactile de type fusil de chasse permet au passager avant de contrôler ce qui est diffusé sur les écrans FireTV arrière, ainsi que la possibilité de verrouiller certains paramètres de l’écran tactile pour les passagers arrière. Le passager avant peut même surveiller ce qui se passe derrière lui grâce à la FamCam, une caméra montée au plafond qui vous permet de voir les passagers des deuxième et troisième rangées sous plusieurs angles différents. Le groupe de divertissement arrière en option à 2 195 $ ajoute des écrans tactiles individuels de 10,1 pouces à l’arrière de chaque siège avant, afin que les enfants puissent regarder FireTV. Un autre écran orne la console de la deuxième rangée, offrant des commandes pour la climatisation arrière et des réglages pour les sièges capitaine.

Ce que les gens pensent

Personne ne sait qu’il s’agit d’une Jeep ! On pourrait penser que le « Grand » dans le nom pourrait alerter les personnes les plus attentives, mais au cours de ma semaine avec le Grand Wagoneer, la plupart des gens se sont demandé d’où venait cet énorme SUV de luxe. Et bien que le lettrage GRAND WAGONEER soit énorme, je n’ai compté que quatre endroits sur la carrosserie où le nom Jeep apparaît : dans les enjoliveurs des phares et des feux arrière et sur les pare-brise avant et arrière.

Et bien que le Grand Wagoneer soit gargantuesque, son style fonctionne en grande proche. La calandre à sept fentes significative offre un lien familial avec le reste de la gamme Jeep. Même si certains peuvent ne pas apprécier son style, il apparaît musclé et dominant. Fort.

Comment ça roule

J’ai déjà fait part de mon aversion pour les SUV à de nombreuses reprises. Mon avis n’a pas changé. Mais cela ne signifie pas que je ne ressens pas l’attrait d’une vue dominante sur la route. Dans le Grand Wagoneer, j’avais l’impression d’être à la barre d’un navire. En termes simples, cette chose est juste domine la route — et en douceur. Bien que vous soyez très conscient du fait que cette chose est une bête grosse et lourde, la direction et la conduite sont moelleuses. Jeep a fait un excellent travail avec le système de suspension pneumatique Qudra-Lift, qui absorbe chaque bosses et imperfections sur la route. C’est une conduite qui induit le sommeil : la plupart des passagers qui ont voyagé avec moi dans le Grand Wagoneer ont fini par s’assoupir sur les longs trajets.

Le Grand Wagoneer défie également la logique par sa rapidité d’accélération. Ce V8 de 6,4 litres est toujours prêt à vous donner toute la puissance dont il dispose. Bien qu’il ne soit pas logique de parler de sous-virage, de glissement sur les plaquettes de frein ou de distance de freinage dans un contexte comme celui-ci, vous devez comprendre : cet engin laissera un sillage de conducteurs confus dans sa poussière lorsqu’il sort d’un feu rouge. Je pense qu’il atteint systématiquement les 100 km/h en 5,5 secondes environ, ce qui, pour un véhicule familial de trois tonnes, est incroyable.

Si vous avez besoin de vous aventurer hors route, ne vous inquiétez pas : il s’agit toujours d’une Jeep. La suspension pneumatique peut se relever jusqu’à offrir une garde au sol de 25,4 cm. Et avec des modes de conduite pour les rochers, le sable/la boue et la neige, ainsi qu’un système 4x4 à gamme basse et des pages tout-terrain qui affichent l’articulation des roues et le tangage/roulis sur l’écran central du tableau de bord, cet engin semble pouvoir se débrouiller seul sur un sentier difficile, si vous ne craignez pas de rayer toute cette peinture et ce chrome sur certaines branches d’arbres ou certains rochers.

Qu’est-ce qui est faible

Cher Seigneur Jésus, cette chose a soif. Je n’ai même jamais touché aux chiffres annoncés par l’EPA. En près de 900 miles de conduite, j’ai obtenu une moyenne de 11,8 mpg. Le Grand Wagoneer a un réservoir de carburant de 26,5 gallons (que vous devez remplir avec de l’essence super), mais il a eu du mal à s’approcher des 300 miles d’autonomie estimée avec un réservoir plein. Il m’a fallu près de 90 $ pour mettre la moitié d’un réservoir dans cet engin.

Et si vous souhaitez économiser de l’essence, Jeep vous conseille de « conduire plus lentement ». C’est l’un des seuls véhicules neufs que j’ai conduits ces dernières années qui ne dispose pas d’un mode Eco ou d’un réglage de transmission permettant d’économiser du carburant. La suspension pneumatique descendra dans son mode « aéro » le plus bas sur l’autoroute, mais c’est à peu près tout.

Il y avait presque trop de fonctionnalités dans le Grand Wagoneer que j’ai essayé. Et même si ce véhicule était essentiellement neuf, avec moins de 5 000 miles au compteur, j’ai rencontré plus d’un problème électrique.

À trois reprises, lorsque j’ai démarré la Jeep, les essuie-glaces se sont mis en marche sans raison apparente. La tige de commande des essuie-glaces était réglée sur OFF et il ne semblait pas s’agir d’une fonction de luxe automatisée. Après la troisième fois, cela ne s’est plus jamais produit. Une fois, lorsque j’ai démarré le Grand Wagoneer, j’ai reçu un avertissement indiquant que le mode remorquage/transport était défaillant. Après environ cinq minutes de manipulation de diverses commandes et réglages, le problème s’est corrigé de lui-même et n’est jamais revenu.

Le système UConnect est tombé en panne un jour alors que j’étais sur l’autoroute. L’écran central est devenu complètement noir pendant environ 3 minutes avant de redémarrer, pendant lesquelles ma musique a continué à jouer, sans que je puisse changer de piste ou régler le volume.

L’écran central avait également une façon irrégulière de démarrer. Lorsqu’il fonctionnait comme prévu, l’écran tactile central jouait une animation sur le thème du Grand Wagoneer au démarrage du système. Je le voyais rarement. Au lieu de cela, l’écran clignotait comme un PC en panne, affichant des flashs roses, verts, bleus et des parasites TV. Cela se produisait à chaque fois que je démarrais la Jeep.

Il y avait également quelques problèmes de qualité. Les interrupteurs permettant d’ouvrir et de fermer le toit ouvrant panoramique et son pare-soleil étaient tous deux marqués « Auto », mais je n’ai pas réussi à faire fonctionner une seule touche. Et certaines des commandes haptiques de l’habitacle étaient soit trop sensibles, soit trop difficiles à utiliser. ve, ou ne fonctionnait pas du tout. Le pire était le contrôle haptique des 4 roues motrices, qui se trouve à côté du changeur de vitesses rotatif. Le contrôle haptique était si sensible que j’ai accidentellement enclenché la gamme basse des 4 roues motrices à plusieurs occasions, même si le bouton avait simplement été effleuré par un cordon en tissu.

Enfin, les commandes tactiles du siège conducteur chauffant et ventilé, de la fonction de massage et du volant chauffant n’ont jamais fonctionné pour moi. Même en appuyant fort, rien ne se passait. Si je voulais contrôler ces fonctionnalités, je devais accéder à l’écran central ou à l’écran de climatisation situé en dessous pour faire apparaître ces fonctions.

Verdict

Le Grand Wagoneer a beaucoup de qualités. Il présente un style américain distinctif et constitue une première pour une entreprise qui n’a jamais joué dans cette gamme de prix auparavant. Je peux honnêtement dire que je choisirais un Grand Wagoneer plutôt qu’un Escalade, un GLS ou un Navigator comparables. Le Jeep a une Avantage unique par rapport à ses concurrents américains : contrairement aux camions de luxe de GM et Ford, le Grand Wagoneer n’est pas une version habillée d’un VUS de tous les jours plus abordable. Lorsque vous achetez un Grand Wagoneer, vous obtenez quelque chose d’inégalé dans la gamme Stellantis. C’est ce qui distingue ce véhicule de se spécialisé.

Mais le Grand Wagoneer n’est pas sans inconvénients majeurs. C’est une machine gigantesque, difficile à garer et à manœuvrer dans les endroits exigus. Et la consommation de carburant est atroce, ce qui est difficile à avaler même alors que les prix du gaz chutent par rapport à leurs records de l’été.

On peut se demander si Jeep n’aurait pas été mieux avisé de lancer un nouveau Grand Wagoneer il y a huit ou dix ans. À l’époque, les gros SUV gourmands en carburant semblaient un peu moins malveillants. Jeep aurait pu rejoindre en douceur le marché des véhicules de luxe de grande taille et se frayer un chemin jusqu’à l’ostentation du véhicule que vous voyez ici.

Mais la tactique consistant à faire sensation en fin de partie semble porter ses fruits : Jeep a vendu 3 932 Grand Wagoneers au cours du deuxième trimestre de cette année. Au total, la société a vendu un peu plus de 7 000 Wagoneers jusqu’à présent en 2022. Pour un véhicule national avec un prix à six chiffres et une consommation à peine à deux chiffres, c’est assez impressionnant.