Bonjour ! Nous sommes le jeudi 3 octobre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Tesla tue sa voiture la moins chère
Ce fut une semaine importante pour Tesla, qui a annoncé ses ventes pour le troisième trimestre 2024. Heureusement, ses ventes ont été chez le constructeur de voitures électriques, mais pas de la manière que les experts l’avaient prédit et ce qui signifie que les actions de l’entreprise ne se portent toujours pas très bien. Pendant que tout ce qui se passait, le constructeur automobile a fait un autre pas qui est ne manquera pas d’irriter les investisseurs et les acheteurs, il a tué son modèle le moins cher.
Depuis cette semaine, Tesla a pris le modèle 3 de gamme standard Modèle à propulsion arrière retiré de son site Web, rapporte Reuters. La voiture, qui offrait jusqu’à 272 miles d’autonomie, était vendue à 38 990 $ et était le modèle le plus abordable de la société :
Le modèle 3 à propulsion arrière standard, vendu au prix de 38 990 $, utilise des cellules de batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) provenant de Chine.
Les États-Unis ont récemment annoncé des droits de douane plus élevés sur les importations chinoises, notamment un droit de douane de 100 % sur les véhicules électriques et de 25 % sur les batteries de véhicules électriques et les minéraux essentiels.
De plus, les véhicules contenant des composants fabriqués en Chine, tels que les cellules de batterie LFP, ne sont pas admissibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ offert par le gouvernement.
Le modèle 3 à propulsion arrière longue portée de Tesla est désormais son offre la plus abordable aux États-Unis, au prix de 42 490 $.
Le fait que la gamme standard édition du Modèle 3 ne remplissait pas les conditions pour bénéficier des crédits d’impôt fédéraux lancés dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation, ce qui signifie que les tarifs chinois imminents n’étaient probablement que le dernier clou dans son cercueil. Ces tarifs sont quelque chose sur lequel le patron de Tesla, Elon Musk, n’a pas été silencieux depuis leur apparition, le PDG allant même jusqu’à s’opposer à de telles mesures, Je me demande pourquoi ?
Cependant, la disparition du modèle 3, plus économique, montre simplement l’impact considérable que les tarifs pourraient avoir sur l’industrie automobile américaine, de nombreuses entreprises s’approvisionnant composants moins chers en provenance de Chine pour s’adapter à leurs voitures. C’est pour cette raison que les experts ont récemment averti que les tarifs imminents pourraient rendre l’achat de voitures neuves aux États-Unis plus difficile et plus cher.
2e vitesse : Toyota retarde la production de véhicules électriques aux États-Unis
Alors que Tesla annule ses modèles électriques bon marché, le constructeur automobile japonais Toyota repoussant certaines de ses ambitions électriques. Le fabricant de la Corolla a annoncé aujourd’hui qu’il retarderait ses projets pour Véhicules électriques fabriqués aux États-Unis jusqu’en 2026, rapports Bloomberg.
Toyota prévoyait initialement de proposer des véhicules électriques fabriqués aux États-Unis à partir de 2025, rapports Bloomberg. Cependant, le constructeur automobile ne déploiera pas sa flotte de modèles électriques américains avant au moins 2026, date à laquelle il espère avoir sept voitures électriques en vente au Pays de la Liberté :
Le constructeur automobile japonais avait initialement prévu de commencer la production d’un SUV à trois rangées de sièges alimenté par batterie dans une usine d’assemblage à Georgetown, dans le Kentucky, à la fin de l’année prochaine, mais un porte-parole de l’entreprise a déclaré mercredi que cette date avait été reportée de quelques mois à l’année suivante.
Toyota s’est toujours engagé à fabriquer le SUV dont le nom n’a pas encore été dévoilé dans le Kentucky à partir du début de l’année 2026 et un autre SUV entièrement électrique non spécifié dans une usine de Princeton, dans l’Indiana, à partir de la fin de la même année, a-t-il déclaré.
L’expansion prévue de la gamme de véhicules électriques de Toyota aux États-Unis, passant de deux véhicules actuels à sept, intervient à un moment où la demande de véhicules à batterie a ralenti. Le déploiement aux États-Unis fait partie d’un objectif plus large visant à vendre 1,5 million de véhicules électriques dans le monde d’ici 2026. Pour y parvenir, Toyota construit une usine de batteries lithium-ion en Caroline du Nord, dont le démarrage est prévu en 2025.
Le retard des véhicules électriques américains de Toyota fait suite à une baisse des attentes de la marque quant à ses ambitions électriques. Le mois dernier, le constructeur automobile a réduit ses objectifs de production de véhicules électriques d’environ un tiers. L’entreprise a désormais pour objectif de produire environ un million de véhicules électriques d’ici 2026, contre les 1,5 million qu’elle avait initialement prévu de produire d’ici la fin de l’année.
Toyota a montré à plusieurs reprises sa réticence à adopter l’électrification, choisissant plutôt élargir son offre de modèles hybrides comme la Corolla et Prius. Cette stratégie semble avoir porté ses fruits pour le constructeur automobile plus tôt cette année, lorsqu’il a affiché des ventes et des bénéfices en hausse en raison de l’attention accrue portée sur les voitures hybrides.
3e vitesse : l’ouragan Helen entraîne la fermeture de mines, un élément crucial pour les puces électroniques
Le sentier de dévastation laissée par l’ouragan Helene après avoir balayé les États-Unis, le phénomène ne se réalise pleinement que maintenant, avec des maisons inondées, des routes arrachées et des véhicules électriques s’enflammant à cause de toute l’eau salée qui a inondé certains États. Maintenant, il est apparu que la tempête peut faire des ravages sur l’industrie automobile après la fermeture d’une usine qui produit des éléments essentiels aux puces électroniques.
Lorsque l’immense tempête a ravagé la Caroline du Nord la semaine dernière, elle a détruit des installations de la région exploitées par deux sociétés qui extraient des minéraux essentiels nécessaires à la production de puces électroniques. rapports Actualités automobiles. En raison des dégâts causés, les installations sont désormais fermées, ce qui pourrait avoir un impact sur la production de puces essentielles pour l’industrie automobile américaine :
Le 26 septembre, le groupe Sibelco et The Quartz Corp. ont arrêté leurs activités à Spruce Pine, en Caroline du Nord, à environ 80 kilomètres au nord-est d’Asheville, en raison de l’ouragan qui a ravagé certaines parties du Sud-Est et provoqué d’intenses inondations. La ville est l’un des seuls sites au monde à contenir du quartz de haute pureté, essentiel à la fabrication de semi-conducteurs, selon l’auteur Ed Conway, auteur de « Material World : les six matières premières qui façonnent la civilisation moderne ».
Si cette situation perdure, l’arrêt des opérations pourrait affecter les chaînes d’approvisionnement mondiales qui dépendent des semi-conducteurs utilisés dans les véhicules, les téléphones, les panneaux solaires et d’autres technologies.
« Nous écoutons les voix inquiètes sur ce sujet », a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales pour les véhicules chez AutoForecast Solutions, qui surveille l’impact de la disponibilité des semi-conducteurs sur l’industrie automobile. « Il est bien trop tôt pour tirer la sonnette d’alarme, mais s’assurer que les chaînes d’approvisionnement sont correctement approvisionnées est définitivement sur le radar de tout le monde en ce moment. »
C’est trop tôt pour savoir quel impact la fermeture aurait pu être ce qui aurait pu être le plus important , mais la dernière fois que les constructeurs automobiles américains ont été confrontés à une pénurie de puces électroniques, ce n’était pas bon . La pénurie de puces informatiques provoquée par l’impact de la pandémie de Covid-19 a signifié que tous les types de voitures ont été retardés ou expédiés avec des fonctionnalités manquantes.
Il y a à peine trois ans, la pénurie de semi-conducteurs signifiait que Ford a dû réduire sa production et fermer temporairement certaines plantes, Fonctionnalités réduites de Cadillac sur certains modèles Escalade tandis qu’il cherchait des pièces et le Ford Bronco avait fonctionnalités coupées initialement.
4e vitesse : les véhicules hybrides sont également gagnants chez BYD
Les hybrides sont très en vogue en ce moment, avec Toyota mise beaucoup sur sa popularité, General Motors s’engage à lancer davantage de véhicules hybrides offres et constructeurs automobiles du monde entier reviennent sur leurs objectifs en matière de véhicules électriques au profit de la puissance hybride. Il apparaît maintenant que les options hybrides se vendent même comme des petits pains pour l’un des Les plus grands constructeurs de véhicules électriques au monde : BYD.
La société chinoise a annoncé cette semaine avoir vendu 1,6 million de modèles hybrides entre janvier et septembre 2024, rapporte Reuters. En contrairement, le constructeur automobile a livré 1,2 million de véhicules électriques au cours de la même période. L’année dernière, les véhicules électriques ont représenté plus de la moitié des ventes de BYD :
Les véhicules hybrides occupent la première place chez BYD. Le constructeur automobile et de batteries, dont le chiffre d’affaires s’élève à 122 milliards de dollars, est en passe de vendre cette année davantage de modèles équipés à la fois d’une batterie et d’un moteur à l’ancienne que de véhicules purement électriques. Les exportations pourraient accélérer cette tendance, mais la concurrence, les objectifs climatiques et le protectionnisme compliquent les efforts visant à profiter du boom mondial des véhicules hybrides.
De janvier à septembre, BYD a vendu 1,6 million de véhicules hybrides et 1,2 million de voitures à batterie ; un an plus tôt, plus de la moitié de ses ventes étaient dans cette dernière catégorie. La Chine est le moteur de ce changement, mais la prochaine accélération de croissance viendra de l’étranger. Bien que BYD ait exporté un nombre négligeable de ces produits l’année dernière, au premier semestre, ils représentaient environ 40 % des expéditions, estime CLSA.
Cela fait partie de quelque chose de plus vaste. Les exportations de véhicules hybrides fabriqués en Chine ont presque doublé chaque année depuis 2020, selon l’International Trade Centre, dépassant les 200 000 unités l’année dernière. Les exportations combinées de groupes motopropulseurs entièrement électriques de la Chine ont totalisé environ 1,5 million en 2023.
En raison de Craintes autour des véhicules électriques chinois ici aux États-Unis, vous ne pouvez pas acheter un véhicule BYD ici, qu’il soit alimenté par batterie ou équipé d’un groupe propulseur hybride. Cependant, le constructeur automobile a augmenté son empreinte mondiale ces dernières années avec ses offres de véhicules électriques à petit budget qui prennent d’assaut l’Europe et l’Australie.
Avec des hybrides dans sa gamme également, et la popularité dont ces voitures bénéficient actuellement, BYD pourrait-il poursuivre son ascension fulgurante en popularité et devenir une réelle menace pour la supériorité des constructeurs automobiles traditionnels comme Ford et Toyota ? Seul le temps nous le dira.
Revers : Nous sommes le 3 octobre
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