Cela fait longtemps que la Nissan Armada a été présenté comme un concurrent sérieux face à certains des concurrents les plus coriaces de l’industrie, mais la refonte du grand SUV pour 2025 lui confère un nouveau design renforcé hors route version, un V6 bi-turbo plus puissant partagé avec le également nouveau Infiniti QX80, et d’autres accessoires mécaniques qui étaient auparavant relégués à la Patrouille que le reste du monde a obtenu.
L’Armada sortant était un camion terriblement obsolète qui pataugeait lorsqu’on le comparait à ses concurrents. Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Expédition Ford et Toyota Séquoia challengers. Le nouveau camion est plein de nouvelles technologies, a un nouveau style audacieux, un châssis considérablement plus rigide et un V6 à double turbo moderne qui envoie 425 chevaux et 516 livres-pied de couple via une nouvelle transmission automatique à 9 vitesses, qui contribuent à apporter le Armada à la hauteur des normes modernes. C’est une amélioration de 25 ch et 103 lb-pi par rapport au V8 atmosphérique de l’ancien Armada.
Pour les amateurs de tout-terrain, la plus grande nouveauté pour le nouvel Armada vient de l’ajout d’une finition Pro-4X de base dotée d’une suspension pneumatique adaptative, de véritables plaques de protection en métal et, pour la toute première fois, d’un différentiel arrière verrouillable. L’Armada n’a jamais été proposé aux États-Unis avec un différentiel arrière verrouillable, bien que son parent étranger, le Patrol, soit vénéré pour sa réputation imparable de véhicule tout-terrain. Objectivement, La finition Pro-4X est livrée de série avec 4 roues motrices, une garde au sol maximale de 9,6 pouces, des roues de 20 pouces avec pneus tout-terrain et des pare-chocs optimisés pour améliorer les angles d’approche et de départ. Subjectivement, le modèle Pro-4X a un style très agressif qui tient tête à d’autres concurrents machos comme le Yukon AT4 et le Sequoia TRD Pro.
L’ensemble de la gamme Armada est équipé de série de deux écrans de 12,3 pouces, placés au sommet d’un tableau de bord beaucoup plus esthétique dans un habitacle qui a été entièrement repensé et qui ne semble plus démodé depuis une décennie. Le nouvel Armada est également doté de phares à LED, d’un espace intérieur accru, de sièges avant électriques et d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil. Les niveaux de finition commencent par la finition de base SV, suivie de SL, Platinum, Pro-4X et Plati num Reserve. La version Platinum Reserve est disponible avec des roues exclusives de 22 pouces, une suspension pneumatique adaptative, une barre lumineuse à DEL arrière, des sièges avant massants, des sièges chauffants de deuxième rangée, un affichage tête haute et des écrans plus grands de 14,3 pouces. Tous les Armada 2025 sont équipés des systèmes ProPilot Assist de Nissan avec des telles fonctions de sécurité active et du système ProPilot Assist 2.1 en option, qui permet de conduire les mains libres dans certaines situations.
Les estimations de l’EPA en matière d’économie de carburant, de prix et de disponibilité n’ont pas encore été annoncées, mais nous vous tiendrons au courant dès que nous recevrons des informations. L’Armada 2025 Le différentiel arrière verrouillable et la finition Pro-4X seront une grande nouveauté pour les quelques personnes qui aiment emmener jusqu’à huit personnes hors des sentiers battus, mais pour la plupart des clients, l’intérieur, le châssis et le groupe motopropulseur considérablement améliorés seront les plus gros avantages. De manière réaliste, une minifourgonnette effectuera la plupart des mêmes tâches que l’Armada tout en obtenant une meilleure consommation d’essence, en étant plus maniable et plus confortable sur la route, et probablement moins chère.
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