Le Nissan Armada 2025 est enfin la patrouille que nous réclamions

La dernière fois que Nissan a redessiné l’Armada c’était une affaire importante, et pas seulement pour les concessionnaires Nissan qui avaient désespérément besoin de quelque chose qui n’avait pas plus de dix ans dans la gamme. Voyez-vous, pour l’année modèle 2017, Nissan a apporté le VUS connu sur les marchés internationaux sous le nom de Patrouille et lui a donné le badge Armada. Bien que le nom Patrol ne signifie pas grand-chose ici, sur d’autres marchés et parmi les passionnés, c’est un tout-terrain légendaire qui donne le Toyota Land Cruiser une vraie course pour son argent.

Sauf que le Nissan Armada 2017 n’était pas équipé de la plupart des équipements tout-terrain qui ont fait du Patrol un rival du Land Cruiser. Vous pouviez toujours le modifier et ajouter ces éléments si vous le vouliez vraiment, mais l’Armada était bien plus axé sur le fait de faire circuler un tas d’enfants en ville que sur le fait de dévaler les dunes de sable et de grimper sur les parois rocheuses.

Pour la nouvelle Armada de troisième génération, cependant, Nissan a écouté les plaintes, et vous pouvez maintenant obtenir un Armada Pro-4X qui est livré avec une suspension pneumatique, des plaques de protection en métal et un différentiel arrière bloquant tout comme le reste du monde obtient avec le Patrol. De clairement, Nissan ne fais pas de plaisanteries. Si vous aviez Je n’ai pas l’intention de faire du tout-terrain à Moab de sitôt, mais la dernière refonte offre-t-elle suffisamment d’incitations aux acheteurs pour choisir l’Armada 2025 plutôt que des concurrents plus établis tels que le Ford Expedition et le Chevrolet Tahoe ? Et à quel point cet engin est-il bon en tout-terrain ?

Divulgation complète : Nissan voulait tellement que je conduise le nouvel Armada qu’il m’a proposé de m’emmener à Nashville pour que je puisse le conduire lors du lancement. J’ai plutôt choisi de conduire moi-même pour gagner du temps. Malheureusement, Nissan n’avait pas de Z dans sa flotte d’Atlanta que je pouvais utiliser. Nissan m’a également hébergé dans une très belle chambre dans un hôtel chic de Franklin qui cultive ses propres légumes, a acheté mes repas et m’a fourni beaucoup de boissons.

De l’extérieur, le Nissan Armada 2025 est ce que j’appellerais généralement beau. Il est beau, mais il n’y a pas beaucoup d’éléments de conception qui me semblent particulièrement uniques ou attrayants. Je vois même un peu de Kia EV9 dans les trois-quatre arrière rter view. Tout est rassemblé dans un design assez cohésif que, en core une fois, j’aime bien, du moins en ce qui concerne les VUS à trois rangées de carrosserie sur cadre. En outre, si le design extérieur est important, l’habitacle et la façon dont les concepteurs ont utilisé l’espace disponible le sont bien plus importants.

À cet égard, je suis heureux de dire que Nissan a définitivement réussi. Vous n’êtes pas non plus obligé de me croire sur parole. Regardez simplement les photos. Pour emprunter un cliché d’un journaliste automobile, cet habitacle semble être un endroit agréable où passer du temps, et après avoir passé du temps derrière le volant, je peux confirmer que l’équipe de l’Armada ne nous a pas appâtés avec des matériaux intérieurs. est agréable à l’intérieur, surtout si vous optez pour les niveaux de finition supérieurs. La plupart des surfaces sont recouvertes de matériaux de qualité qui ont une apparence et une touche beaucoup plus haut de gamme que ce que vous attendriez d’un Expédition/Tahoe concurrent. De plus, Nissan ne ment pas quand il dit à quel point sont confortables ses sièges dits à gravité zéro. Ces sièges sont fantastiques.

Cela dit, la nouvelle Armada ne fait pas exactement son effet Infiniti QX80 fratrie sans importance. Certains acheteurs peuvent regarder un Armada chargé et décider qu’il est assez agréable, mais qu’il s’agisse des sièges en cuir matelassé ou des matériaux des portes et du tableau de bord, on peut dire que Nissan n’a pas mis tout en place sur le luxe. Si ce semble être un compliment à l’envers, ce n’est pas censé l’être. Je dirais que c’était un compliment approprié Ce choix n’est pas seulement destiné à différencier l’Infiniti de la Nissan, mais aussi parce que l’Armada est beaucoup plus susceptible de s’acquitter des tâches ménagères et que les enfants détruisent tout ce qu’ils touchent. Bien qu’ils soient très agréables, le cuir et les autres matériaux semblent trouver un bon équilibre entre durabilité et facilité de nettoyage, tout en étant plus agréables que ce dont vous avez probablement besoin.

À moins que vous n’aimiez pas le noir piano. Il y a une bonne touche de noir piano sur la console centrale, et lorsque j’ai demandé à l’un des employés de Nissan pourquoi, il m’a répondu que les designers l’adoraient, que les clients l’adoraient et que comme les traces de doigts sont relativement faciles à nettoyer, les personnes qui ne l’aiment vraiment pas sont une petite minorité. Personnellement, je pense que tout le plastique noir piano a l’air bon marché, mais c’est peut-être en partie pour cela que je n’ai pas réussi à devenir designer automobile, et que les personnes qui sont payées pour choisir les matériaux d’intérieur n’ont pas échoué.

Heureusement, l’Armada n’a pas vraiment grandi entre les générations. C’était déjà un véhicule massif et il n’avait pas besoin de devenir plus grand, ne serait-ce que du point de vue des piétons qui apprécieraient de ne pas être éclaboussés partout à l’avant comme des sauterelles de six pieds de haut. Cela dit, il y a vraiment assez d’espace pour accueillir six adultes, et la troisième rangée est suffisamment large pour que trois adultes puissent s’asseoir. assez confortablement s’ils en avaient vraiment besoin. Quand je suis entaillé dans l’Armada avec un groupe d’autres journalistes automobiles, nous avons installé un journaliste de 1,93 mètre sur le siège du conducteur, moi même de 1,78 mètre sur la deuxième rangée, et un journaliste de 1,83 mètre sur la troisième rangée, sans que les genoux de personne ne frappent contre le siège de devant eux. La tête du type de la troisième rangée frôlait le plafond, mais tout allait bien. Il a dit que tout allait bien.

Si vous décidez d’emmener cinq de vos amis les plus proches en voyage dans votre nouvel Armada, ils devront probablement voyager léger. Avec la troisième rangée relevée, il n’y a vraiment de la place que pour deux bagages à main et quelques petits objets. Mais ce n’est pas un problème propre à l’Armada, et je ne sais pas si je veux conduire un SUV suffisamment grand pour accueillir non seulement six adultes, mais aussi tous leurs bagages pour tout un week-end. C’est à cela que servent les coffres de chargement.

Nissan affirme que les 20,4 pieds cubes que vous obtenez derrière la troisième rangée représentent environ 25 % de plus que ce que vous obteniez dans l’Armada sortant, et avec les trois rangées abaissées, il y a un solide espace de 97,1 pieds cubes pour vos affaires. Le Tahoe et l’Expedition ont toujours l’avantage en termes de volume de chargement total, bien que Il convient de souligner que l’Armada bat l’Expedition avec la troisième rangée en place. Vous pouvez également abaisser les sièges de la deuxième et de la troisième rangée depuis l’arrière de l’Armada, bien que seule la troisième rangée soit à commande électrique, vous devrez donc relever manuellement les sièges de la deuxième rangée pour les remettre en place lorsque vous en aurez besoin.

Sous le capot, vous n’aurez plus de V8, ce qui sera décevant pour les personnes dont toute la personnalité est construite autour de la possession d’un véhicule équipé d’un V8, mais il est difficile d’imaginer que beaucoup d’autres personnes s’en soucieront. Le V6 biturbo de 3,5 litres produit 425 chevaux et 516 livres-pied de couple, et le moteur est en quelque sorte lié au V6 utilisé dans le vénérable GT-R. Il a été mis à jour pour les camions, donc ce n’est pas comme si vous obteniez exactement le même moteur que la GT-R dans votre véhicule familial, mais si quelqu’un vous reproche de conduire un SUV à six cylindres, vous n’avez pas besoin de le lui dire. Dites simplement que c’est le moteur de la GT-R et forcez-le à comprendre à quel point c’est exagéré.

En conduite sur route et hors route, ainsi que lors du remorquage, le moteur et la transmission à neuf vitesses à laquelle il est associé vous offrent beaucoup de puissance. Je ne qualifierais pas l’Armada de rapide, mais il sort facilement de son chemin et, même s’il n’a pas un son aussi bon qu’il le serait probablement avec un V8, il devrait avoir une meilleure consommation d’essence. L’Armada sortant avait 15 mpg combinés, ce qui n’est officiellement pas génial, même si vous êtes du genre classe moyenne supérieure. famille qui peut se permettre de dépenser 70 000 $ pour un véhicule familial. Les freins, en revanche, font le travail, mais ont une longue course dans la pédale, comme c’est le cas de nombreux camions et VUS. Vous devrez donc ajuster votre style si vous êtes habitué aux freins de voiture de performance qui s’agrippent fort dès que vous touchez la pédale de frein.

En parlant de remorquage, chaque Armada 2025 est doté d’une capacité de remorquage de 8 500 livres et devrait pouvoir gérer facilement les tâches de bateau et de caravane. Avec un Airstream brillant et terriblement cher branché à l’arrière, nous ne testions pas exactement les limites de ce que l’Armada pouvait remorquer, mais c’était quand même une bonne démonstration du comportement du VUS pendant le remorquage. Je peux également confirmer que, même si aucune technologie n’est disponible, La logie fait en sorte que vous ne pouvez pas sentir une remorque derrière vous, même les nuls ayant une expérience limitée devraient être capables de remorquer en toute sécurité. Que ce soit autorisé sans formation de conducteur supplémentaire est une question entièrement différente, mais ce n’est pas comme Nissan avait écrit les lois qui autorisent à toute personne ayant garé en parallèle avec réussi une Toyota Corolla vieille de dix ans à l’âge de 16 ans de remorquer un bateau ou une caravane de voyage 20 ans plus tard.

La technologie est bien sûr un enjeu majeur de nos jours, et Nissan n’a pas l’intention de répéter la même erreur qu’Infiniti a commise lors du lancement du QX50 avec un système d’infodivertissement obsolète et sans prise en charge d’Apple CarPlay ou d’Android Auto. Si vous souhaitez des fonctionnalités technologiques, le nouvel Armada en possède à profusion. Par exemple, en plus de fonctionnalités plus standard, comme la prise en charge de CarPlay et d’Android Auto sans fil, un système de caméra panoramique qu’il propose Les systèmes LPS facilitent le stationnement, et les sièges avant sont chauffants, climatisés et massants. L’Armada propose également un système que Nissan appelle le refroidissement biométrique, qui utilise des caméras infrarouges pour détecter les passagers qui pourraient avoir besoin d’un peu plus de climatisation lorsqu’ils montent à bord. Cela devrait aider vos enfants à se rafraîchir lorsqu’ils montent à bord après l’entraînement de football, ce qui est une bonne idée, mais j’ai également conduit l’Armada tout seul, donc je n’ai aucune idée si cela fonctionne.

L’une des fonctionnalités notables que j’ai pu tester est la dernière suite de technologies avancées d’assistance à la conduite de Nissan, baptisée ProPilot Assist 2.1. Offerte uniquement sur les versions SL, Platinum et Platinum Reserve, elle permet de conduire en mode mains libres sur les autoroutes cartographiées. Même si j’aurais aimé faire des tests plus approfondis avant d’en dire trop, elle a au moins assez bien géré la conduite limitée sur autoroute. Je n’étais pas complètement paniqué lorsque j’ai lâché le volant, et j’ai le sentiment que les propriétaires de Tesla auront du mal à croire qu’un constructeur automobile traditionnel soit même capable d’offrir quelque chose comme ça. Sur les Armadas sans ProPilot Assist 2.1 ou sur les routes qui n’ont pas été cartographiées, vous bénéficiez toujours de fonctionnalités ADAS plus traditionnelles, mais vous devez garder les mains sur le volant pendant que vous conduisez.

Je suis également un grand fan de l’affichage tête haute en option que vous pouvez obtenir sur le nouvel Armada. Il est lumineux, facile à lire et, surtout, il affiche des instructions étape par étape, même si vous utilisez Apple CarPlay ou Android Auto pour la navigation. Vous pouvez probablement vivre sans le HUD, mais vous dépensez déjà beaucoup d’argent pour un gros SUV, alors pourquoi le feriez-vous ? Il vous rendra la vie meilleure et vous gardera également un peu plus en sécurité.

En ce qui concerne les écrans, vous disposez de série d’un écran conducteur de 12,3 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces, mais si vous optez pour les versions PRO-4X, Platinum ou Platinum Reserve, ces écrans passent tous deux à 14,3 pouces. C’est peut-être plus d’écran que ce que vous souhaitez dans votre SUV familial, mais Nissan a ignoré la tendance à jeter un ga-screen au centre, et j apprécie cela. En résultat, vous obtenez également de véritables commandes physiques, ce qui me rend très heureux, moi qui se trouve de boutons. Si seulement Nissan avait également pris en compte mon amour pour les sélecteurs au volant et mon aversion pour les sélecteurs à bouton-poussoir lorsqu’il décide de la manière de mettre la transmission en vitesse.

Finalement, il était temps pour ma partie préférée de tout voyage de presse : le parcours tout-terrain. En tant que blogueur automobile, je suis automatiquement une élite côtière déconnectée, mais en tant que personne qui a grandi dans le Sud, tout ce que je veux vraiment faire avec n’importe quelle voiture qui m’est donnée, c’est la conduire dans la boue. Si seulement il avait fait assez chaud pour que je puisse porter mon débardeur Budweiser et mon short à drapeau américain. La déception a continué lorsque Nis L’équipe de San nous a dit qu’il avait trop plu pour que nous puissions faire la majeure partie du parcours initialement prévu. Étant donné que le sol était glissant dans les sections où nous pouvions encore rouler, ils avaient probablement raison d’annuler les courses les plus sérieuses, mais cela ne veut pas dire que j’en étais content. Je suppose que je devrai simplement planifier une aventure terrestre pour le moment où un Armada Pro-4X fera son apparition dans la flotte de presse d’Atlanta.

Bien que je n’aie pas été autorisé à gravir la grande colline qui semblait encore totalement escaladable, nous avons au moins pu faire quelques choses qui ont démontré à quel point le Pro-4X est vraiment capable. Nous parlons ici d’un SUV à trois rangées de 6 000 livres, donc la physique n’est pas vraiment votre amie, mais le verrouillage du différentiel arrière a facilité le travail de ce qui semblait être incliné à environ 45 degrés, et la caméra orientée vers l’avant permettait de placer facilement les roues même lorsque je ne pouvais pas voir par-dessus le capot. En fait, vous pouvez même activer un mode capot invisible qui affiche le sol sous votre voiture superposé sur un écran qui est aussi assez net pour vraiment voir où vous allez et quels obstacles à éviter.

Une autre section du parcours consistait à décoller les deux roues du sol, et même avec toute la boue, l’Armada a à peine cligné des yeux. La suspension pneumatique a également fait un travail impressionnant pour atténuer les impacts et aider l’Armada à se sentir sous contrôle. Je suis bien conscient que nous étions dans un environnement assez contrôlé, conduisant sur des obstacles artificiels spécialement conçus pour l’Armad Nous avons en tête les capacités de l’Armada, donc ce n’est pas comme si nous repoussions les limites de ce qu’il pouvait faire à un moment donné, mais je suis au moins à l’aise de dire que l’Armada ira bien plus loin en tout-terrain que ce dont la grande majorité des acheteurs du Pro-4X n’auront jamais besoin. Sera-t-il capable d’affronter Hell’s Revenge avec la même facilité ? Je ne sais pas, mais peut-être que Nissan devrait m’aider à le découvrir.

Si je devais deviner, cependant, le plus gros problème avec la conduite hors route du nouvel Armada — outre le fait que la plupart des propriétaires ne veulent pas ajouter de rayures du désert à leur peinture — sera tout simplement sa taille. Cette chose est grosse, et même si je n’ai rien heurté, une partie du sentier Il y avait un arbre que j’ai failli effleurer. D’autres conducteurs se sont également approchés à quelques centimètres de cet arbre, donc je n’étais pas le seul. Il s’agit d’un SUV long et large, et même si cela ne pose peut-être pas de problème dans le désert, d’autres sentiers vont poser problème.

Si seulement Nissan avait un SUV plus petit et plus étroit à carrosserie sur châssis dans sa gamme, peut-être basé sur le Frontier. Vous savez, comme un nouveau Xterra. Comme je n’ai pas vraiment réussi à obtenir une réponse claire à la question de savoir pourquoi il n’y a pas de nouveau Xterra, cela a probablement à voir avec l’argent et la politique interne, mais allez, Nissan. Un nouveau Xterra imprimerait de l’argent, et je veux dire, c’est Sérieusement, pas ironique comme mes plans précédents pour une Miata, mais plus grande et semblable à un camion Challenger Rampage. Peut-être que si suffisamment de gens achètent des Armadas, Nissan aura enfin assez d’argent pour nous offrir le Xterra que nous réclamons tant. Soit ça, soit il sort bientôt, et tous ceux qui m’ont dit qu’ils souhaitaient cela étaient dans les cartes est juste un sacré bon menteur a un sacré visage de poker.

Considérant à quel point le nouvel Armada est plus agréable, on pourrait probablement s’attendre à ce qu’il soit un peu plus cher que le modèle sortant, mais le modèle SV de base a en fait le même prix de départ, que vous optiez pour la traction arrière (56 520 $) ou la traction intégrale (56 520 $). 59 520). Cependant, Nissan affirme qu’il s’attend à ce que la version SL soit la plus vendue, et celle-ci commence à 62 970 $ plus 3 000 $ supplémentaires si vous souhaitez une version 4WD. Le Pro-4X, quant à lui, commence à 73 740 $, tandis qu’une version Platinum Reserve 4WD vous coûtera 79 900 $.

Ces prix ne sont certainement pas exactement bas, mais ils correspondent également à ce que l’on peut attendre de ce segment. Un Tahoe de base coûte quelques milliers de dollars de plus, tandis que l’Expedition commence à environ 1 000 $ de moins que l’Armada. Et en fin de compte, j’ai le sentiment que Nissan aura plus de mal à inciter les gens à essayer le nouvel Armada qu’à convaincre ceux qui le souhaitent. appuyer sur la gâchette. Le discours marketing selon lequel il s’agirait d’un Infiniti QX80 plus abordable vient peut-être directement de Nissan, mais je l’achète. Le Nissan Armada 2025 est tout simplement plus agréable que ses concurrents, et cela en fera probablement vendre plus que le différentiel arrière verrouillable, la protection du soubassement ou le fait qu’il s’agit désormais simplement d’un Patrol avec un nom différent.