Le Nissan Kicks 2025 est une voiture bon marché bien conçue

En tant que passionnés, nous aimons les voitures qui font vraiment battre votre cœur. Malheureusement pour nous, ce genre de choses coûte de l’argent. Beaucoup d’argent. La grande majorité des acheteurs de voitures, en revanche, veulent juste quelque chose de décent pour les amener du point A au point B, et moins cher c’est le moins cher, mieux c’est. Malheureusement, il y a aucune voiture neuve disponible pour moins de 20 000 $, mais avec un PDSF de 21 980 $, le Nissan Kicks 2025 semble t étonnamment abordable par rapport aux normes de voitures neuves. Et la bonne nouvelle est que même si ce n’est pas le multisegment sous-compact le plus sportif que vous pouvez acheter, Nissan a fait du bon travail en se concentrant sur ce qui comptera le plus pour les acheteurs. Cette fois-ci, ce signifie ajout enfin de la transmission intégrale en option.

Maintenant, ne vous méprenez pas. Nissan n’a pas transformé le Kicks en une sorte de véhicule tout-terrain. Vous n’en verrez jamais sur le Rubicon, mais apparemment, les gens n’aimaient pas vraiment ne pas pouvoir bénéficier de la transmission intégrale sur le Kicks de première génération, alors Nissan a décidé de donner leur option. Ce n’est pas exactement un ajout révolutionnaire, mais en même temps, ce qui devrait contribuer à stimuler les ventes. Mais qu’en est-il du reste de la voiture ? Est-ce vraiment une bonne affaire, ou Nissan a t-il été économique et a t-il sauté ? Après plusieurs heures derrière le volant, je réponds le Nissan Kicks 2025 c’est vraiment une excellente voiture abordable.

(Divulgation complète : Nissan voulait tellement que je conduise le Nissan Kicks 2025 qu’il m’a offert un vol pour Santa Barbara, en Californie, m’a hébergé dans un hôtel chic, m’a payé mes boissons et m’a nourri.)

À l’extérieur, les nouveaux Kicks semblent plus carrés et plus robustes que la voiture qu’il remplace, et dans l’ensemble, c’est un bon design. J’aime particulièrement ce que Nissan a fait avec les feux arrière, qui aident vraiment le Kicks à se démarquer. En tant que quelqu’un qui ve juste une hayon sportive en fin de journée, je préfère le look plus athlétique du Mazda CX-30, mais le grand public aime un style plus carré, c’était donc probablement une décision intelligente de la part de Nissan. Et peut-être plus important que ce qui est le plus important, il ne ressemble pas à une voiture construite à un prix extrêmement bas.

À l’intérieur, l’habitacle est relativement simple, mais bien agencé. Vous disposez d’un levier de vitesses PRNDL traditionnel, ainsi que de quelques autres commandes physiques, notamment un bouton de volume. Dans un monde où les fonctions sont régulièrement enfouies dans des menus sur des écrans tactiles, il était agréable de pouvoir monter dans le Kicks et simplement conduire sans avoir besoin d’un didacticiel au préalable. Quant à l’écran Le Kicks est doté d’un écran de 7,0 pouces pour le conducteur et d’un écran tactile d’infodivertissement de 7,0 pouces pour le modèle de base. Les modèles haut de gamme sont dotés d’un écran central de 12,3 pouces et la version supérieure que nous avons conduite ajoute également un écran de 12,3 pouces pour le conducteur. Le Kicks inclut également la prise en charge d’Android Auto ou d’Apple CarPlay sans fil sur les versions SR et SV et dispose d’un chargement sans fil.

Le SR est également doté des dernières fonctionnalités avancées d’aide à la conduite de Nissan, ce qui est toujours agréable à voir, même s’il serait bien qu’elles soient de série sur tous les modèles. Après tout, Toyota a trouvé un moyen de rendre toutes les technologies d’aide à la conduite de série sur chaque Corolla et Corolla Cross. Pourtant, Nissan est loin d’être le seul contrevenant à cet égard, et les systèmes fonctionnent vraiment bien. On ne peut pas conduire avec les mains -gratuit, mais tant que vous gardez la main sur le volant, le Kicks fait un travail solide de centrage sur la voie au lieu de faire du ping-pong entre les lignes. Il y a des limites à la distance à laquelle il peut faire tourner le volant tout seul, donc vous devrez gérer la direction dans les canyons, mais vous ne devriez pas faire du carving dans les canyons avec le régulateur de vitesse adaptatif activé en premier lieu, et j’ai du mal à voir quiconque essayer réellement.

Maintenant, je sais que je conduisais un Kicks entièrement équipé, et que ces modèles seront naturellement plus agréables que le modèle de base. C’est l’intérêt des versions plus chères, après tout. Mais je dois dire que j’ai été légitimement surpris par la qualité des matériaux de l’habitacle. Vous n’allez pas confondre un Kicks avec une Infiniti de sitôt, mais l’ancienne Ki L’intérieur du Kicks SR semblait assez bon marché, et le nouveau modèle représente une avancée significative en termes de qualité. C’est encore plus important quand on sait qu’un Kicks SR à traction intégrale coûte près de 30 000 $ à destination, et ce avant même de commencer à ajouter des options. Cela représenterait beaucoup d’argent à dépenser pour une voiture remplie de plastiques bon marché.

Nissan s’en sort généralement bien avec les sièges, et ceux du nouveau Kicks ne font pas exception. Il est difficile de savoir à quel point j’aurais été plus épuisé à la fin de mon trajet dans une autre voiture, mais j’ai été surpris de voir à quel point je me sentais rafraîchi après quelques heures. Si vous examinez l’un des véhicules les moins chers des États-Unis, vous vous attendez à ce qu’il y ait des compromis, mais ce n’est pas le cas. Les passagers arrière bénéficient également d’un pouce supplémentaire d’espace pour les jambes, ce qu’ils apprécieront certainement. Le dernier Kicks n’était pas vraiment connu pour sa banquette arrière spacieuse.

Sous le capot, on retrouve un quatre cylindres de 2,0 litres qui produit 141 chevaux et 140 livres-pied de couple. C’est suffisant pour les tâches quotidiennes et 19 chevaux de plus que le Kicks précédent. Il n’y a vraiment pas grand-chose à dire sur le moteur. Il fait le travail. Il est cependant un peu bruyant et n’offre pas le meilleur son possible. Le bruit du vent et de la route est également perceptible, mais cela n’est pas gênant C’est vraiment mauvais, mais c’est quand même plus silencieux que ce à quoi je m’attendais. La transmission à variation continue est également très bien et la maniabilité s’est avérée meilleure que prévu. Je n’irais pas jusqu’à dire que c’est amusant à conduire, mais ce n’était pas non plus désagréable ou complètement déplacé lorsque les routes devenaient sinueuses. C’est également assez bon en termes de consommation d’essence, avec 28/35/31 mpg (ville/autoroute/combiné) selon l’EPA.

Et bien que vous verrez probablement principalement de la peinture blanche et noire sur les nouveaux Kicks, je tiens à féliciter Nissan d’avoir proposé le jaune Yuzu métallisé en option. De nombreux constructeurs automobiles ont peur de proposer leurs voitures dans de bonnes couleurs parce que les gens ne les achètent pas, mais pas Nissan. Si vous voulez un Kicks jaune, vous pouvez obtenir un Kicks jaune. Vous devrez obtenir le SR pour le faire, mais le SV est disponible en orange monarque métallisé, et même le S peut être commandé dans un très bon bleu électrique métallisé. Allez, autres constructeurs automobiles, donnez-nous plus de couleurs amusantes !

Le nouveau Nissan Kicks n’est pas définitivement une voiture pour les amateurs, mais ce n’est pas nécessaire pour toutes les voitures. En tant que voiture pratique au quotidien à un prix abordable, Nissan a essentiellement réussi. Il est plus adulte. Il est plus agréable à l’intérieur. Il a plus de puissance. Il est plus spacieux. Il offre une transmission intégrale. Et il est toujours l’une des voitures les moins cheres que vous pouvez acheter actuellement.