Le Nissan Murano 2025 offre un nouveau look, mais est équipé d’un moteur que je n’aime toujours pas

Eh bien, eh bien, eh bien. Si ce n’est pas le cas Le moteur turbo à compression variable de Nissan, un ennemi que je n’ai pas regardé dans les yeux depuis de nombreuses années. Cette fois-ci, il est dans le nouveau Nissan Murano 2025, mais ma première expérience avec cette centrale électrique remonte à l’époque où je travaillais encore chez Tendance moteur et J’ai fini par choisir l’Infiniti QX50 comme modèle d’essai à long terme. Dire que je n’étais pas fan du nouveau moteur sophistiqué serait un euphémisme, et vu le dur travail que j’ai fait subir à la voiture, c’est un miracle que quelqu’un chez Nissan ou Infiniti me parle encore. Mais je suis presque sûr que mon signalement a également conduit directement à un rappel du système d’infodivertissement, donc vraiment, ils devraient me remercier.

La bonne nouvelle, c’est que les ingénieurs de Nissan ont eu le bon sens d’éviter d’associer le moteur à compression variable du Murano à une transmission à variation continue. Un ingénieur avec qui j’ai parlé m’a dit que la nouvelle boîte automatique à neuf vitesses était simplement un meilleur choix, en partie parce que les gens s’étaient déjà plaints qu’il y avait trop de Cela se passait lorsque le moteur était associé à une CVT, sans savoir probablement que c’était moi. Je suis humain. Je suis sûr que beaucoup d’autres propriétaires se sont plaints également, mais j’ai été l’un des premiers. Mais le moteur est il meilleur avec une boîte automatique classique ? Et si ce n’est pas le Nissan Murano 2025 est il assez bon pour compenser ce qui est le moment ?

Divulgation complète : Nissan voulait tellement que je conduise le nouveau Murano qu’il a inclus un essai du Murano lors du voyage à bord de l’Armada auquel j’avais déjà participé. La nourriture, les boissons et l’hébergement étaient également fournis, et Nissan aurait payé mon vol si je n’avais pas décidé de conduire moi-même.

On peut dire que le Murano n’a pas besoin d’exister. Si vous voulez un multisegment à deux rangées avec un badge Nissan, vous pouvez simplement acheter le Rogue, légèrement plus petit, et tout ira bien. Mais au début des années 2000, Nissan voulait un multisegment élégant et haut de gamme que les parents dont les enfants ont quitté le foyer aimeraient. J’adore, et même si le design intérieur de ce Murano de première génération n’a peut-être pas résisté, l’extérieur l’a absolument fait. Le Murano de deuxième génération était plus discutable, mais Nissan est revenu en forme pour la troisième génération, en vente depuis 2015.

Cependant, depuis que Nissan a conçu le Murano de troisième génération, le marché des crossovers grand public a également considérablement changé, en grande partie grâce à Hyundai et Kia qui ont repoussé les limites de ce qui est possible avec les conceptions de voitures grand public. Si vous envisagez de lancer un crossover au design avant-gardiste pour 2025, vous devez prendre des risques, et j’ai le sentiment qu’il faudra probablement attendre au moins quelques années avant que nous ne le fassions. vraiment comprendre ce que nous pensons du nouveau Murano. J’ai entendu dire qu’il était à la fois superbe et horrible, alors que j’ai tendance à me situer plutôt entre les deux, avec l’opinion selon laquelle il est incroyablement beau. Comme l’un de ces acteurs qui parviennent à la fois à être conventionnellement séduisants, mais d’une manière qui ne laisse pas vraiment d’impression. Mais là encore, je pensais aussi que Glen Powell était oubliable, et maintenant il est partout.

Bien que je ne sois pas convaincu par le design extérieur du nouveau Murano, l’intérieur tient définitivement la promesse d’une expérience quasi luxueuse. Les commandes physiques sont rares, à moins que vous ne comptiez le levier de vitesses à bouton-poussoir, et il y a du plastique noir piano dans la console centrale. Vous disposez cependant d’un écran tactile capacitif pour les commandes de climatisation, et même s’il peut ressembler à du bois de loin, le toucher dissipe toute idée que vous pourriez avoir. que c’est du vrai bois. C’est probablement mieux pour la durabilité et pour maintenir le prix à un niveau raisonnable, mais c’est aussi un rappel constant que vous n’avez pas en réellement acheté un véhicule de luxe. Le reste des matériaux, y compris le cuir matelassé semi-aniline, semble tout de même haut de gamme, et les concepteurs de Nissan ont fait du bon travail en ajoutant du contraste et des petits détails que les propriétaires apprécieront probablement lorsqu’ils s’habitueront à leur nouvelle voiture.

Tout le monde ne sera pas non plus fan du volant à deux branches, mais je l’ai vraiment apprécié. Il était agréable dans ma main et le fond plat rendait la conduite sur autoroute confortable, même sans un troisième rayon sur lequel reposer ma main. Cependant, malgré toutes les commandes du volant, le bouton permettant d’activer le système de caméra panoramique est toujours situé sur la console centrale au lieu d’être sur le volant où ce serait plus pratique. C’est une plainte que j’ai à propos de pratiquement de toutes les voitures équipées d’un système de caméra à vue périodique à l’exception de Mitsubishi, mais Nissan et Mitsubishi font maintenant partie de la même entreprise, donc on aurait pensé qu’au moins Nissan copierait cette idée.

Sous le capot, vous avez le moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres de Nissan avec compression variable produisant 241 chevaux et 260 livres-pied de couple, à la place du V6 de 3,5 litres de l’ancien modèle développant 260 chevaux et 240 livres-pied. Il ne semblait pas lent, et la boîte automatique à neuf vitesses semblait plus naturelle que la CVT du QX50, mais ce n’est toujours pas un bon moteur. Malgré la promesse d’un six cylindres et d’une consommation de carburant de quatre cylindres, cela ne ressemblait certainement pas au premier, et en ce qui concerne le second, je pense que la meilleure estimation de consommation d’essence par ordinateur que j’ai vue était de 24 mpg. Cela correspond généralement à l’affirmation de Nissan selon laquelle le nouveau Murano obtient 21/27/23 mpg en ville/sur autoroute/combinée, et bien que ce ne soit pas mauvais, ce n’est certainement pas génial non plus.

Mais le Murano n’est pas vraiment une question de conduite ou de maximisation de l’économie de carburant. Il s’agit plutôt de confort et de luxe. Au début, j’ai pensé que le Murano pourrait être amusant à conduire, mais j’ai ensuite réalisé que je venais de sortir de l’Armada, et le caractère sportif que j’appréciais résultait uniquement de sa taille relativement plus petite et de son poids plus faible. Si vous essayez de prendre un virage trop vite dans le nouveau Murano, il va pencher. Beaucoup. Je ne me sentais pas en danger à aucun moment, mais j’ai aussi rapidement appris à me détendre et à apprécier la conduite.

Si vous n’en faites pas trop et que vous laissez le Murano être le crossover quasi luxueux qu’il souhaite être, vous serez beaucoup plus heureux. Mis à part le roulis de la carrosserie dans les virages qui peut être désagréable, c’est une voiture incroyablement confortable. Oubliez les tracas ou le temps perdu. Profitez simplement des sièges et le réglage confortable de la suspension. Vous pouvez même obtenir des sièges avant ventilés avec une fonction de massage qui rendront les longs trajets plus agréables, et comme d’habitude chez Nissan, les sièges sont plutôt confortables même s’ils ne font pas de leur mieux pour dénouer les nœuds de votre dos.

Nissan a également doté le Murano de deux écrans de 12,3 pouces, d’une prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, d’un affichage tête haute très utile qui peut afficher des instructions étape par étape si vous utilisez CarPlay ou Android Auto, et de 64 choix de couleurs pour l’éclairage ambiant intérieur. Il est difficile d’imaginer que de nombreuses personnes jouent régulièrement avec la couleur de leur voiture. éclairage d’ambiance, mais il est là si vous le souhaitez. Nissan inclut également les caméras nécessaires à la fonction Invisible Hood View ajoutée à l’Armada, même s’il est difficile d’imaginer quelqu’un conduire un Murano hors route. Au mieux, ils pourraient le garer sur de l’herbe, et ce n’est pas comme si le Murano prétendait être un véhicule tout-terrain. Mais encore une fois, cette fonction est là si jamais vous en avez besoin.

L’une des fonctionnalités qui manquent le plus est ProPilot Assist 2.1, la version du logiciel d’assistance à la conduite avancée de Nissan qui permet de rouler en mode mains libres sur les autoroutes cartographiées. Son inclusion aurait probablement obligé Nissan à facturer plus cher le Murano, mais en même temps, cela semble être la mauvaise décision. Si vous avez un multisegment axé sur le luxe dans votre gamme, ne voudriez-vous pas l’intégrer t avec la dernière technologie que vous avez ? Ce n’est pas comme l’Armada, qui est équipée du ProPilot Assist 2.1, et le Murano qui est directement en concurrence. La conduite mains libres serait un excellent argument de vente et montrerait bien l’accent mis par Nissan sur sa position premium sur le marché. Vous obtenez toujours la version plus basique du ProPilot, mais ce n’est pas comme nous parlons ici du Rogue. C’est le Murano plus cher.

En parlant de prix, le Murano à traction avant de base commence à 40 470 $, soit une légère augmentation par rapport aux 38 740 $ que Nissan demande pour la version 2024. Cependant, la transmission intégrale ne coûtant que 1 000 $ de plus, il est difficile d’imaginer que vous verrez beaucoup, voire aucun, Murano à traction avant sur le marché. annonce. Le milieu de gamme SL, en revanche, inclut la traction intégrale de série et vous coûtera 46 560 $, tandis que le haut de gamme Platinum vous coûtera 49 600 $. Il n’y a pas vraiment d’options à choisir à part la couleur, c’est donc c’est bien que Nissan ait décidé de proposer deux bleus et un rouge.

La décision de Nissan de s’en tenir à un multisegment davantage axé sur le luxe trouvera-t-elle un écho auprès des acheteurs, ou préféreront-ils d’autres VUS qui semblent un peu plus prêts à partir en camping ? Honnêtement, je n’en ai aucune idée. Il doit au moins y avoir un certain niveau de demande, sinon nous n’aurions probablement pas vu Nissan ramener le Xterra en premier. D’un autre côté, le Murano n’a pas vraiment laissé une grande impression au-delà du simple fait d’être généralement agréable et de passer du temps. Cependant, si le design extérieur vous plaît vraiment, vous n’aurez probablement pas grand-chose à redire et je ne peux que supposer que vous serez satisfait de l’expérience de propriété. À moins que le moteur ne vous intéresse. Je ne suis toujours pas convaincu par le turbo à compression variable et je ne sais pas si je le serai un jour, même lorsqu’il est associé à une boîte automatique classique.