Bonjour ! Nous sommes jeudi 30 mai 2024, et c’est L’équipe du matin, votre tour d’horizon quotidien des principaux titres de l’automobile du monde entier, en un seul endroit. Voici les histoires importantes dont vous avez besoin savoir.
1ère vitesse : le package Tesla Pay d’Elon fait face à une tonne d’obstacles légaux
Dans quelques semaines seulement, Actionnaires de Tesla votera pour si ou non récompenser le PDG Elon Musk avec une rémunération de 56 milliards de dollars. C’est le même qui était annulée par un juge du Delaware en janvier parce qu’elle a découvert que Musk avait une influence inappropriée sur le processus.
En plus du package salarial, les actionnaires voteront également pour décider si déplacer le domicile légal du constructeur automobile du Delaware au Texas. Voici une présentation des sortes de Tesla et Musk pourraient être confrontés à des conflits juridiques avant le vote du 13 juin. De Reuters:
Quel impact aura le vote des actionnaires ?
Si les actionnaires rejettent le transfert vers le Texas et la rémunération de Musk, cela confirmera la décision du tribunal. qui décrivait le salaire de Musk comme « insondable », et ce serait une défaite cinglante pour un conseil d’administration qui, selon les critiques, est dominé par Musk.
Si les actionnaires votent pour payer Musk, cela déclenchera probablement une autre contestation juridique. Le lieu où cette contestation aura lieu pourrait dépendre du vote. pour déménager le domicile légal de Tesla au Texas.
Si Tesla devient une société texane
Les avocats de Richard Tornetta, l’actionnaire qui a intenté une action en justice dans le Delaware en 2018 pour le salaire de Musk, ont déclaré au tribunal qu’ils craignaient l’actionnaire. voter est une tentative d’utiliser un tribunal du Texas pour annuler la décision de janvier.
De son côté, la juge du Delaware, la chancelière Kathaleen McCormick, dit le 28 mai elle a été assurée par les avocats de Tesla que la société ne contesterait aucun différend concernant le vote des actionnaires en dehors du Delaware.
Si Tesla reste une société du Delaware
Le juge du Delaware doit encore décider combien il accordera à l’équipe juridique de Tornetta à titre d’honoraires payables par Tesla avant Musk et Tesla peut faire appel. L’équipe juridique des actionnaires a demandé 6 milliards de dollars. Une audience est prévue pour le 8 juillet .
L’équipe juridique de Tesla a déclaré qu’un vote ratifiant le salaire de Musk aurait une incidence importante sur la procédure au Delaware, bien qu’elle n’ait pas expliqué comment. Le package salarial est ratifié lors de l’assemblée générale des actionnaires, il sera très certainement contesté par les actionnaires qui s’y opposent.
McCormick pourrait inclure une telle contestation dans le dossier de paiement en cours de Musk ou créer un nouveau procès. S’il s’agissait d’un nouveau cas, cela permettrait à Tesla et Musk de faire appel de la décision de janvier auprès de la Cour suprême du Delaware pendant que la Cour de la Chancellerie réglait les contestations auprès de la Cour suprême du Delaware. vote des actionnaires, ce qui pourrait prendre des mois, voire des années.
La nouvelle utilisation d’un vote de ratification par Tesla
Le vote de ratification de Tesla est basé sur la loi du Delaware qui vise à permettre aux entreprises de nettoyer les défauts techniques dans les transactions d’entreprise, comme les ventes de actions qui n’étaient pas dûment autorisées. La société a décrit son approche comme « nouvelle » dans son dépôt de procuration.
Personne n’a déposé de contestation judiciaire, mais Charles Elson, un ancien professeur de l’Université du Delaware spécialisé en gouvernance d’entreprise, a déclaré dans un communiqué. un dossier judiciaire selon lequel la ratification ne peut pas être utilisée alors que Tesla l’applique - pour corriger un manquement à une obligation fiduciaire par un conseil d’administration.
Défi au vote
Les actionnaires de Tesla pourraient également contester le vote, en citant les efforts de Musk pour influencer le vote. Le 18 mai, Musk a répondu « oui » à un message sur X ce qui dit si Musc obtient la participation de 25% en capital qu’il a exige tout en constituant l’entreprise au Texas et son paquet salarié de 2018 réintégré, alors l’IA et la robotique restent avec Tesla.
Comme vous pouvez le constater, de nombreuses variables sont en jeu ici. Je suppose que si j’avais aussi 56 milliards de dollars de réserve pour attrape, Je me battrais aussi très fort pour cela, que je le mérite ou non.
Cela étant dit, je ne tiendrais probablement pas l’avenir de l’entreprise en otage comme Musc (qui vaut environ environ 200 milliards de $ déjà) l’est. Il a dit qu’il le ferait. retenir les futurs projets d’IA de Tesla si le package de rémunération n’est pas approuvé. Quel gars.
2e vitesse : une jeep électrique à 25 000 $ est en route
Jeep s’apprête à déployer un projet de 25 000 $ véhicule électrique aux États-Unis « très bientôt », selon les commentaires de Carlos Tavares, PDG de Stellantis. Cette nouvelle, bien sûr, arrive comme beaucoup de nouvelles d’autres constructeurs automobiles réduisent leurs projets de véhicules électriques. Voici plus du Journal de Wall Street:
Tavares, s’exprimant lors d’une conférence Bernstein à New York, a déclaré qu’une Jeep tout électrique de 25 000 $ est réalisable en partie parce que l’entreprise est vendant déjà des véhicules électriques moins chers avec profit dans d’autres parties du monde. En particulier, il a mentionné la Citroën e-C3, une berline à hayon étant vendu en Europe à 23 300 €. Ce modèle sera à terme proposé à un prix inférieur à 20 000 €, soit 21 500$.
« De la même manière que nous avons apporté la Citroën e-C3 à 20 000 €, vous aurez très bientôt une Jeep à 25 000 $, car nous utilisons le même expertise”, a déclaré Tavares en réponse à une question sur les véhicules électriques aux États-Unis.
Une Jeep électrique d’un prix d’environ 20 000 $ serait une déclaration majeure pour la marque. Le véhicule électrique le moins cher que la société mère vend actuellement. aux États-Unis, il s’agit de la sous-compacte Fiat 500e dont le prix s’élève à environ 32 500 $.
Tavares a précédemment décrit le prix de 25 000 $ comme un objectif pour un VE d’entrée de niveau aux États-Unis, mais son commentaire lors d’un événement à New York, cela l’associe à l’une des marques les plus importantes du constructeur automobile.
Si j’étais un parieur, je supposerais que c’est un jeu bon marché. Crossover électrique Jeep je vendrais très du moment que ce n’était pas de la merde.
3e vitesse : la NHTSA veut des records de Tesla dans une sonde de perte de direction assistée
L’Administration Nationale de Sécurité du Circuit Autoroute recherche plus de disques de Tesla alors qu’il étudie pourquoi Véhicules électriques Modèle 3 et Modèle Y sont faits avec des problèmes de perte de direction assistée. De Reuters:
Le régulateur de la sécurité automobile, qui a amélioré son enquête en février, a déclaré dans une lettre datée de mardi adressée à Tesla et publiée sur son site Web que il veut les dossiers de Tesla d’ici le 24 juillet concernant les composants de direction.
La demande inclut le processus de Tesla pour identifier les problèmes et créer des solutions aux défauts potentiels. L’agence souhaite également savoir si Tesla a fait des des modifications aux composants ou aux plans de direction assistée au cours des quatre prochains mois.
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L’enquête couvre environ 334 000 véhicules Model 3 et Model Y de l’année modèle 2023 et intervient après que l’agence a reçu 115 rapports de perte de contrôle de direction.
NHTSA les dits rapports incluent des questions comme lela direction devient « bloquée », « verrouillée » ou « immobile » ce qui n’est pas idéal. Parfois, la direction est capable de bouger, mais cela nécessite beaucoup d’efforts pour le faire. D’autres personnes ont signalé des phénomènes comme une direction « crantée » ou « cliquable » qui s’accompagnent de messages d’avertissement liés à la direction sur le tableau de bord. Le régulateur a connaissance d’au moins 50 véhicules qui auraient été remorqués en raison d’un problème de direction.
NHTSA, qui avait ouvert une évaluation préliminaire en juillet 2023 sur des rapports de perte de contrôle de direction dans 280 000 véhicules Tesla Model 3 et Y, a déclaré en février avoir identifié un total de 2 388 plaintes.
Reuters signalé en décembre que des dizaines de milliers de propriétaires avaient subi des pannes prématurées de suspension ou de pièces de direction depuis 2016, citant des documents Tesla et des entretiens avec des clients. et anciens salariés.
Les documents Tesla ont montré que le constructeur automobile cherchait à blâmer les conducteurs pour les pannes fréquentes des pièces de suspension et de direction dont il savait depuis longtemps qu’elles étaient défectueuses, Reuters a rapporté.
Depuis 2018, les véhicules électriques fabriqués par le constructeur automobile basé à Austin, au Texas, ont fait l’objet de neuf rappels distincts aux États-Unis pour problèmes liés à la direction et à la suspension des voitures.
4e vitesse : une nouvelle série de licenciements a frappé Fisker
Fisker poursuit sa marche rapide vers la mort avec une nouvelle série de licenciements. Des dizaines d’anciens employés de Fisker se sont rendus sur les réseaux sociaux le 29 mai pour partager leurs licenciements avec le monde entier. plus laid, quand les médias d’information sont contactés Fisker pour commentaire, le constructeur automobile californien je n’en proposerais pas. Actualités automobiles:
« Je faisais partie de la dernière grande vague de licenciements chez Fisker, et même si ce n’est pas idéal, j’ai eu l’honneur et le plaisir de travailler. directement avec certains des individus les plus intelligents, les plus travailleurs et les plus talentueux du pays », a déclaré Freddy Boyd, un conseiller commercial, dans un post sur LinkedIn.
[...]
Dans son rapport sur les résultats du quatrième trimestre publié fin février, Fisker a déclaré qu’il existait « un doute substantiel quant à sa capacité à continuer en tant qu’entreprise continue ». après avoir signalé une perte nette de 463 millions de dollars et annoncé une réduction de 15 pour cent de ses effectifs. D’autres séries de licenciements massifs ont suivi.
“J’ai lu de nombreux messages comme celui-ci au cours des derniers mois de la part de personnes touchées par des licenciements”, a déclaré Kerrie Roberts, responsable des médias sociaux de Fisker. Mercredi sur LinkedIn. « Aujourd’hui, après plusieurs tours et avoir vu mes collègues et mes subordonnés se faire tirer un par un chez Fisker, à mon tour est venu.
Business Insider a rapporté mercredi que Fisker avait l’intention de réduire son effectif à environ 100 employés.
Parmi les départements concernés figuraient les ventes, le service, la conception, les logiciels, le marketing et l’ingénierie, selon les employés de Fisker qui ont annoncé leurs licenciements sur les réseaux sociaux. .
Parce que Fisker est en mourant d’une mort douloureuse, il semble avoir oublié de faire savoir à tous ceux qui ont été licenciés qu’ils ont perdu leur emploi. Casey Millstein, un responsable de l’ingénierie, a posté qu’il ne savait qu’il avait perdu son emploi jusqu’à ce qu’il ne soit pas en mesure de se connecter au système informatique du constructeur automobile.
“Aujourd’hui, j’ai été licencié sans aucun avertissement. Pas même un appel des RH”, a écrit Millstein. Si je considère mes (presque) 2 ans de travail acharné et de dévouement, je me rends compte que cette entreprise n’a jamais eu et ne le fera jamais. se soucient de leurs employés. Surtout en cette période d’incertitude, c’était uniquement des grillons.
C’est un gros coucou de ma part, chien. Si je devais deviner, ce ne serait qu’une question de temps avant toi. voir un article “Dead: Fisker” sur ce site Web.
Pour ceux d’entre vous qui se demandent, le cours de l’action Fisker a baissé de plus de 96 pour cent sur l’année à seulement... six cents. .
Inverse : Partons en course
Neutre : Je mérite une Lexus LC500
À la radio : Scott McKenzie - « San Francisco (Assurez-vous de porter une fleur dans vos cheveux)“
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