Bonjour ! Nous sommes le lundi 2 décembre et voici Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : le PDG Carlos Tavares quitte brusquement Stellantis
Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, a brusquement démissionné du constructeur automobile après un conflit avec son conseil d’administration sur la manière de redresser l’entreprise en difficulté. Tavares avait été le chef de chef à le grand constructeur automobile puisque il formée en 2021 par fusion avec le Groupe PSA et Fiat Chrysler.
Auparavant, Tavares avait déclaré qu’il rester jusqu’à la fin de son contrat début 2026, après que Stellantis a commencé à chercher un successeur. Eh bien, ce n’est pas venu, et désormais le constructeur automobile sera dirigé par un comité intérimaire dirigé par Le président John Elkann (qui fait actuellement l’objet d’une enquête pour fraude fiscale) jusqu’à ce qu’un nouveau PDG soit nommé au cours du premier semestre de 2025. Quel foutoir. Bloomberg:
Tavares est l’un des nombreux dirigeants de l’industrie qui subissent des pressions alors que les constructeurs automobiles sont confrontés à un marché en baisse, aux prises avec un ralentissement économique en Chine, une demande en baisse pour les véhicules électriques en Europe et la menace des tarifs douaniers alors que Donald Trump se prépare à revenir à la Maison Blanche. Le directeur financier de Nissan Motor Co., Stephen Ma, devrait également démissionner, ont déclaré des personnes au courant du dossier au cours du week-end.
Ces dernières semaines, Tavares tentait de reprendre le contrôle après des revers qui ont conduit le constructeur automobile à réduire ses attentes en matière de bénéfices et de flux de trésorerie pour l’ensemble de l’année fin septembre. Alors que ses rivaux européens tels que Volkswagen AG sont aussi en difficulté avec une demande faible, l’ampleur de l’avertissement de Stellantis a alarmé les investisseurs.
Stellantis a confirmé dimanche ses prévisions financières pour l’année, mais les actions ont chuté de 38 % au cours des 12 derniers mois.
Les investisseurs, les concessionnaires et les syndicats ont critiqué Tavares ces derniers mois en raison de la baisse des ventes, d’une gamme de véhicules américains obsolète et d’un inventaire gonflé, ce qui a donné lieu à l’avertissement sur les bénéfices de septembre. Alors que Tavares promettait des correctifs et cherchait à remplacer son directeur financier et d’autres dirigeants, la part de marché continuait de baisser sur des marchés clés, dont la France, alimentant les inquiétudes quant aux perspectives à long terme du constructeur automobile.
Voici un petit peu de Tavares histoire et comment elle est entrelacée avec l’ami-de-l’émission Carlos Ghosn.
Après avoir gravi les échelons chez Renault SA sous la direction du champion de la réduction des coûts Carlos Ghosn, Tavares, 66 ans, a longtemps impressionné les investisseurs par sa capacité à redresser des constructeurs automobiles en difficulté là où d’autres ont échoué.
Il était en passe de réitérer ce succès dès son arrivée au poste de PDG de Stellantis, en réduisant le nombre de plateformes de véhicules et en supprimant des emplois. Les tensions se sont intensifiées au cours des derniers mois, les syndicats avertissant que la politique de réduction des coûts de l’entreprise entraînait des problèmes de qualité et des retards dans le lancement de nouveaux modèles clés. Aux États-Unis, les concessionnaires ont accusé Tavares de nuire à des marques telles que Jeep, Dodge, Ram et Chrysler.
« Il ne manquera pas à l’Amérique du Nord », a déclaré Erik Gordon, professeur à la Ross School of Business de l’Université du Michigan. « Ni aux fournisseurs avec lesquels il s’est battu. Ni aux concessionnaires avec lesquels il s’est battu. Ni aux acheteurs de voitures qui ont ignoré ses véhicules. »
Je sais que cela ne sera pas trop choquant, mais Syndicat des travailleurs unis de l’automobile et son président Shawn Fain nous n’étions pas vraiment tristes à propos de cette nouvelle.
Fain [...] a salué cette décision, affirmant dans un communiqué qu’il s’agit « d’un pas important dans la bonne direction pour une entreprise qui a été mal gérée et un effectif qui a été mal traité depuis trop longtemps. »
Le directeur financier Doug Ostermann, nommé à la suite de l’avertissement sur les bénéfices de septembre, a évoqué le 31 octobre de « bons progrès » dans la réduction des stocks et l’amélioration des tendances en matière de parts de marché aux États-Unis, la plus grande source de bénéfices de l’entreprise. Ostermann doit prendre la parole lors d’une discussion informelle lors d’une conférence de Goldman Sachs sur l’automobile plus tard cette semaine.
Stellantis s’est également heurté au gouvernement italien au sujet de ses niveaux de production dans le pays. Elkann a alerté le Premier ministre italien Giorgia Meloni avant la démission de Tavares, ont déclaré des personnes proches du dossier.
Je suis un grand fan de Stellantis depuis longtemps maintenant. Peu de constructeurs automobiles savent s’amuser comme lui, mais bon sang, il doit résoudre certains problèmes très rapidement, sinon cela pourrait devenir très moche.
2e vitesse : neuf usines Volkswagen en grève en Allemagne
Travailleurs à neuf ans Usines Volkswagen dans toute l’Allemagne ont fait grève pendant deux heures le 2 décembre, alors que la direction et les personnes qui gagnent leur vie se battent pour l’avenir de VW et leur salaire. Les travailleurs du quart du matin ont fait grève pendant deux heures lundi, et les personnes du quart du soir prévoient de quitter le travail plus tôt.
Volkswagen affirme qu’il doit réduire ses coûts et augmenter ses bénéfices rapidement. L’entreprise est confrontée à une faible demande, à des coûts de production élevés, à une transition lente vers les véhicules électriques et à une concurrence féroce de la part de la Chine. Reuters:
La crise du plus grand constructeur automobile européen a frappé l’Allemagne à un moment d’incertitude économique et de bouleversements politiques intérieurs, ainsi que de troubles plus larges parmi les constructeurs automobiles de la région.
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Les grèves chez VW, qui pourraient se transformer en arrêts de travail de 24 heures ou illimités à moins qu’un accord ne soit conclu lors du prochain cycle de négociations salariales, réduiront la production de Volkswagen, aggravant ainsi l’impact de la baisse des livraisons et de la chute des bénéfices.
« La durée et l’intensité de cette confrontation sont de la responsabilité de Volkswagen à la table des négociations », a déclaré Thorsten Groeger, qui dirige les négociations au nom du syndicat IG Metall.
« Quiconque ignore la main-d’œuvre joue avec le feu – et nous savons comment transformer les étincelles en flammes », a-t-il ajouté.
Daniela Cavallo, le directeur du comité d’entreprise de Volkswagen, a déclaré que les plus gros actionnaires de VW, comme les familles Porsche et Piech, pourraient devoir faire des sacrifices en ce qui concerne leur dividende annuel. Comment vont-ils continuer ?
Cavallo a déclaré que le quatrième cycle de négociations était prévu pour 9 décembre Cela conduirait soit à une recherche d’un terrain d’entente par les deux parties, soit à une escalade.
« Malheureusement, les signaux récemment envoyés par la direction ne sont pas vraiment encourageants », a-t-elle déclaré, ajoutant que les fermetures d’usines, les licenciements massifs et les réductions des salaires existants étaient des lignes rouges pour les travailleurs.
Un porte-parole de Volkswagen a déclaré que le constructeur automobile respectait le droit de grève des travailleurs et avait pris des mesures pour garantir un niveau de base d’approvisionnement aux clients et minimiser l’impact de la grève.
L’un des principaux points de friction qui nous ont amenés à cet arrêt de travail est celui de Volkswagen. des réductions de salaires de 10 % proposées ainsi que la menace de fermeture d’usines en Allemagne pour la première fois. Retenir le travail est une prochaine mesure compréhensible.
3e vitesse : le dernier dirigeant de Nissan à quitter un poste de direction
Nissan Le directeur financier Stephen Ma se prépare à quitter son poste, ce qui fait de lui le dernier d’une poignée de dirigeants à quitter son poste. le constructeur automobile japonais pendant une période difficile. À l’heure actuelle, on ne sait pas si Ma est rétrogradé ou s’il quitte définitivement l’entreprise. Bloomberg:
Ce changement, qui intervient 17 mois après le départ d’Ashwani Gupta de son poste de directeur de l’exploitation de Nissan, fait suite à une annonce plus tôt ce mois-ci, il allait supprimer 9 000 emplois et réduire d’un cinquième sa capacité de production.
En conséquence, le directeur général Makoto Uchida restera le seul dirigeant de haut niveau à un moment où Nissan a attiré l’attention de l’un des investisseurs activistes les plus influents du Japon, Effissimo Capital Management Pte. Bien que six ans se soient écoulés depuis l’arrestation et l’éviction dramatiques de l’ancien président Carlos Ghosn, le constructeur automobile reste embourbé dans des bouleversements au niveau de sa direction.
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Ma a rejoint Nissan en 1996 en Amérique du Nord et a occupé des postes financiers en Chine et au Japon avant d’être promu au poste de directeur financier en décembre 2019, aux côtés d’Uchida et de Gupta. Jun Seki, qui avait également été nommé co-directeur des opérations à l’époque, est parti peu de temps après.
Nissan traverse actuellement une période, disons, difficile.
Une gamme obsolète, des dépenses élevées en incitations à la vente et un manque de véhicules hybrides en Amérique du Nord ont conduit le constructeur automobile japonais à réduire les emplois et la production. Nissan prévoit désormais un bénéfice d’exploitation de 150 milliards de yens (1 milliard de dollars) pour l’exercice se terminant en mars, soit une baisse de 70 % par rapport à ses prévisions précédentes.
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La capitalisation boursière de Nissan, qui s’élève à environ 1 500 milliards de yens, est en baisse depuis qu’elle a atteint un pic de près de 6 000 milliards de yens en 2015. Nissan est désormais le cinquième constructeur automobile japonais en termes de valeur boursière, après Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Suzuki Motor Corp. et Subaru Corp.
Nissan, mon pote, ressaisis-toi. Tu ne peux pas être ici en étant plus petit que Suzuki et Subaru. Allez maintenant.
Le départ de Ma sera bien sûr éclipsé par la nouvelle selon laquelle le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, met également un terme à ses activités.
4e vitesse : plus de 274 000 Hyundai rappelés pour des caméras de recul défectueuses
Hyundai rappelle 274 627 véhicules (226 118 aux États-Unis et 48 509 au Canada) en raison de défaillances persistantes de leurs caméras de recul qui peuvent être dangereuses lorsque les conducteurs font recul. Ce n’est pas une situation idéale. De Actualités automobiles:
Le rappel concerne les modèles Hyundai Santa Fe, Santa Fe HEV, Elantra et Elantra HEV 2021-22, ainsi que les modèles Hyundai Santa Fe PHV et Elantra N 2022.
On estime que 5 % des véhicules sont équipés de caméras de recul dont les connexions de soudure sont faibles et qui peuvent s’être fissurées pendant la fabrication et se sont aggravées avec le temps en raison de la chaleur, ce qui peut potentiellement entraîner une défaillance des caméras.
Les véhicules ont été testés après que les propriétaires ont signalé des problèmes avec les images de la caméra de recul, tels qu’une distorsion ou une défaillance, entre février et juillet 2024. Après avoir analysé les données, la North American Safety Decision Authority a constaté que le problème violait les normes fédérales de visibilité arrière, selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration aux États-Unis
Le fournisseur Hyundai Mobis en Corée du Sud, une filiale de Hyundai Motor, est le fabricant des joints de soudure.
Les caméras cassées seront remplacées par de nouvelles versions mises à jour qui ont été mises en production à partir d’avril 2022. Les concessionnaires et les propriétaires devraient être informés du rappel d’ici le 19 janvier 2025. D’ici là, les conducteurs de Hyundai devront simplement se tordre le cou en faisant marche arrière, comme on le faisait autrefois.
Revers : Bon travail, Hank
À la radio : Le garde royal : « Le Noël de Snoopy »
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