Le personnage va au-delà de n’importe quelle voiture

Plus tôt cette année, j’ai parcouru près de 1 000 miles dans un Coupé Lexus LC 500 en road trip pour visiter ma ancienne ville universitaire. C’était un compagnon de voyage fantastique, une voiture dans laquelle j’aurais pu passer des jours et des jours, mais il y avait quelque chose de plus que cela : la familiarité. D’une manière ou d’une autre, cette voiture à 111 550 $ - quelque chose que je n’aurais jamais pu me permettre de regarder en dehors d’un prêt ou d’un événement de presse, je me sentais comme un vieil ami.

Après quelques centaines de kilomètres environ, j’ai compris comment cela fonctionnait exactement. Ce n’est pas que Lexus a conçu la LC 500 pour qu’elle donne immédiatement l’impression d’être à la maison, comme le fait l’ Acura Integra fait, mais au lieu que le caractère de la Lexus rappelait quelque chose de mon passé : la Scion FR-S que je possédais à l’époque où je conduisais quotidiennement sur les routes de Rochester. Malgré tout le confort, la puissance et la sophistication, la LC 500 préserve une partie de l’esprit de voiture de sport de sa petite frère.

Divulgation complète : Lexus m’a prêté une LC 500 pour un voyage de mille kilomètres, ce qui en fait la voiture la plus chère que j’ai jamais garée dans la rue à Brooklyn.

La LC 500 est, à presque tous les égards imaginables, une voiture très différente de mon ancienne FR-S. Ce sont toutes deux des coupés à quatre places à moteur avant et à propulsion arrière conçus par Toyota, mais c’est à peu près tout ce qu’elles ont en commun. La Lexus est un exercice de luxe et de confort coûteux, tandis que la Scion m’a coûté 14 000 $ chez un concessionnaire du centre de New York Le nouveau lot de reprise. La Lexus est dotée d’un moteur V8 de 471 chevaux couplé à une transmission automatique lente, tandis que la Scion est dotée d’une fantastique boîte de vitesses manuelle boulonnée à une sorte de petit moteur de tracteur à quatre cylindres. La Lexus vient de Toyota City, la Scion vient d’une usine Subaru à Gunma. Elles ne devraient pas, en toute logique, se ressembler.

Pourtant, au mépris de tous lois connues de l’aviation c’est logique, c’est le cas. La suspension de la Lexus est plus souple, plus confortable sur les bosses et plus légère dans la circulation, mais lorsqu’elle est jetée dans un virage, elle communique par le volant comme cette Scion plus rigide. La LC est plus grande, plus lourde et plus puissante, mais elle ne semble jamais lourde ni conçue uniquement pour la vitesse en ligne par rapport à la FR-S plus petite, plus légère et plus lente.

Cela ne veut pas dire que les deux voitures procurent la même sensation, mais qu’elles parlent à leur conducteur dans le même langage. Comme C-3PO parlant aux vaporisateurs d’humidité d’Owen Lars, les véhicules ont tous leurs propres petites subtilités dans leur façon de communiquer, leurs propres dialectes. Aux extrémités opposées du spectre des voitures de sport de Toyota, la LC 500 et la FR-S communiquent exactement de la même manière. Apprenez à vous entendre avec l’une, et l’autre viendra à vous tout aussi naturellement.

La LC 500 est plus grande, plus rapide, plus fluide et plus confortable qu’une petite Scion FR-S, mais un conducteur aux yeux bandés pourrait deviner derrière le volant que les deux partagent des liens familiaux. Leur caractère ne résulte pas seulement de la façon dont ils sont conçus et assemblés, mais également de centaines de milliers de petits choix effectués tout au long de leur développement, des choix effectués, dans les deux cas, par Toyota. Ce sont des frères, avec leur propre petit langage secret.