Le pick-up Scout Terra 2028 et le SUV Traveller se présentent comme des véhicules électriques rétro avec des prolongateurs d’autonomie à essence en option pour moins de 60 000 $

Le Groupe Volkswagen a fait des vagues en 2022 lorsqu’il a annoncé qu’il serait faire revivre la plaque signalétique Scout pour une nouvelle marque de Fabriqué aux États-Unis des camions et des SUV entièrement électriques, mais nous n’avions pas encore eu beaucoup d’informations concrètes sur les véhicules à venir Scouts au-delà de certains teasers et les enseignements tirés de parler avec le PDG. Jusqu’à présent, c’est ce que c’est le nouveau pick-up Scout Terra et le VUS Traveler — deux noms tirés de modèles originaux d’International Harvester — qui viennent d’être dévoilés dans un vaste domaine à l’extérieur de Nashville. Techniquement, ce ne sont que des véhicules conceptuels, mais Scout Les représentants promettent qu’ils sont assez proches des modèles de production qui seront lancés en 2027.

Nous n’avons pas encore beaucoup de détails sur le groupe motopropulseur, mais les Scouts électriques auront un moteur électrique sur chaque essieu et une batterie de 800 volts de taille inconnue. La marque vise un couple maximal de 1 000 livres-pied, ce qui permettra aux camions de passer de 0 à 60 mi/h en seulement 3,5 secondes et de gravir des pentes à 100 %. Aucun chiffre de puissance n’a été donné, et des versions moins puissantes seront sûrement proposées. La charge sera effectuée avec un Port NACS, et les Scouts auront des capacités de charge rapide et de charge bidirectionnelle de 350 kW. L’autonomie maximale sera estimée à 350 miles par les Scouts.

En plus de la configuration entièrement électrique de série promise dès le départ, Scout nous a surpris en annonçant que le Terra et le Traveller seront tous deux proposés avec un prolongateur d’autonomie en option, un petit moteur à essence qui agit comme un générateur pour les moteurs électriques et la batterie et qui augmentera l’autonomie maximale à plus de 500 miles. Scout appelle cela EREV (extended range electric) (c vehicle) a installé le Harvester, un rappel aux racines de l’entreprise, et il indique qu’opter pour l’EREV permettra de conserver l’emballage et les avantages en matière de performance d’un véhicule électrique. Pour y parvenir, je suppose qu’il s’agira d’un moteur à trois ou quatre cylindres monté quelque part autour de l’essieu arrière, sous la caisse du pick-up ou le plancher du VUS à côté d’un réservoir de carburant probablement petit, afin de conserver l’emballage intérieur et le coffre avant.

Quel que soit le choix du groupe motopropulseur, les Scouts auront de sérieuses capacités et de véritables attributs de camion. carrosserie sur châssis La plateforme a été récemment développée spécialement pour le Scout et ne semble pas être utilisée par d’autres produits du groupe Volkswagen (même si personne ne sait combien de temps cela durera), et elle est dotée d’un essieu arrière solide. Le Terra pourra remorquer plus de 10 000 livres tandis que le Traveler tirera plus de 7 000 livres, et les deux modèles auront une capacité de charge utile de près de 2 000 livres. Scout affirme que les camions auront une garde au sol de plus de 12 pouces, une capacité de passage à gué de près de trois pieds et seront « compétitifs » angles d’approche et de départ. Les autres avantages comprennent une déconnexion de la barre stabilisatrice avant, des blocages mécaniques avant et arrière et des pneus jusqu’à 35 pouces. Scout indique qu’il y aura différentes options de suspension, mais n’a pas précisé lesquelles. Une gamme d’accessoires tels que des feux auxiliaires, des pare-chocs tout-terrain avec un treuil robuste et des marchepieds latéraux seront disponibles en usine. Scout disposera également d’accessoires électriques pouvant être contrôlés via des interrupteurs intérieurs ou l’application mobile.

Tout cela est bien beau, mais si la conception est un échec, rien de tout cela n’a d’importance. Heureusement, je pense que l’équipe de conception de Scout basée dans le Michigan, dirigé par l’ancien designer de Jeep, Chris Benjamin, absolument c’est un coup de succès. Terra et Traveler sont tous deux le bon mélange de rétro et de moderne, avec suffisamment de rappels de retour pour se rattacher à les vieux scouts sans être trop kitsch. Sans surprise, à partir des piliers B vers l’avant, les deux modèles sont identiques, et ils semblent tous deux assez énormes. Scout n’a pas encore donné de dimensions, mais le Terra a un lit de 1,65 m, soit un pied plus long que le Terra

Rivian R1T

Les porte-à-faux avant sont très courts et les capots ne sont pas trop longs non plus, mais les deux Scouts ont un coffre suffisamment grand pour contenir des clubs de golf, un sac de sport et une glacière.

Vue de face d’un Scout Traveler orange

Les robustes seront ravis de constater que les Scouts sont dotés de véritables pare-chocs dépassant de l’avant et de l’arrière, avec des éléments de plaque de protection, des crochets de remorquage proéminents et des feux intégrés. Les jupes latérales sont en plastique noir épais, mais sinon, il n’y a pas grand-chose en termes d’agg style tout-terrain agressif : Scout affirme qu’il souhaitait que les camions « définissent leur capacité robuste sans revêtement supplémentaire ni autres ornements ». Les ailes sont vraiment bien évasées, avec seulement un fin morceau de plastique sur les bords, et les Scouts ont de larges épaules doucement sculptées.

Intérieur du Scout TravellerMalheureusement, Scout n’a envoyé que deux photos de l’intérieur, toutes deux du Traveler, mais cela semble vraiment bien. Oui, il y a un grand groupe de jauges numériques et un écran tactile central d’infodivertissement encore plus grand, mais Scout a mis l’accent sur le fait d’avoir Contrôles physiques réels

dans tout l’habitacle, comme une rangée d’interrupteurs à bascule et de boutons sous l’écran. Les écrans sont encadrés par deux barres horizontales rappelant les tableaux de bord des anciens Scouts, et la console centrale à plusieurs niveaux dispose de beaucoup d’espace de rangement et de ports USB-C. Elle est également équipée de boucheurs d’aération normaux !

Toit ouvrant ouvert du Scout Traveller

J’aime beaucoup le volant de style années 70 doté de boutons rotatifs et du bouton marche/arrêt intégré dans la partie inférieure, et le levier de vitesses est monté sur la colonne pour offrir plus d’espace intérieur. Ce show car présente un fantastique mélange de cuir beige et de tissu gris, avec de nombreuses coutures contrastées et des accents en aluminium, mais les sections inférieures sont surtout fabriquées à partir de plastiques plus résistants, vous ne vous sentirez donc pas mal de les abîmer. Scout affirme que l’intérieur est fabriqué à partir de matériaux durables, mais aucun détail n’a été donné.

Un Scout Traveler orange avec son hayon ouvertScout indique que les deux Traveler auront des prix de détail à partir de moins de 60 000 $, avec des chiffres allant jusqu’à 50 000 $ avec des incitations disponibles — ce signifie que le prix de départ sera probablement de 57 500 $, avec le crédit d’impôt fédéral le portant à la barre magique de 50 000 $, et Ces prix n’incluent probablement pas la destination. Le Terra, quant à lui, commencera également à moins de 60 000 $ et descendra jusqu’à 51 500 $ avec des incitations. Si Scout peut s’en tenir à ces chiffres, ce sera un prix assez avantageux, inférieur à celui des camions électriques actuels comme le Rivian et Ford F-150 Lightning

. Bien sûr, les modèles haut de gamme seront certainement beaucoup plus chers, et nous ne savons pas combien le prolongateur d’autonomie ajoutera au prix. La société accepte désormais les réservations pour un montant remboursable de 100 $, ce qui vous permettra de choisir votre modèle et votre groupe propulseur et de réserver votre place dans la file.Quant à la façon dont les ventes et l’entretien fonctionneront, Scout le fait de la même manière que d’autres startups électriques en fonctionnant avec un modèle de vente directe

Vue 3/4 arrière d’un pick-up Scout Terra grisLa pose de la première pierre de la toute nouvelle usine Scout en Caroline du Sud vient d’avoir lieu plus tôt cette année, et bien que la production devait initialement démarrer en 2026, cette date a été repoussée à 2027, une date qui, selon la société, est basée sur les projections actuelles et sujette à changement. ange. C’est là que réside l’un des plus gros problèmes de ces nouveaux camions. D’ici qu’ils entreront en fin en production, nous aurons vu de grands sauts dans la technologie des véhicules électriques. De nombreuses entreprises travaillent sur des batteries à l’état solide qui seront lancees au cours des prochaines années, et bon sang, vous pouvez acheter dès maintenant un Rivian qui a une autonomie de plus de 400 miles

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