Le plus gros aéroglisseur à passagers jamais construit buvait du carburant à 1 000 gallons par heure

Nous connaissons tous voitures, avions, trains et bateaux comme étant le moyen de transport le plus populaire dans le monde entier. les bateaux et ferries ont longtemps qui ont fait leurs preuves dans la traversée de grandes étendues d’eau, il existe une autre façon de naviguer sur les mers, les lacs et les rivières du monde : l’aéroglisseur. Et pendant près de 30 ans, le plus grand aéroglisseur de passagers au monde opérait entre le Royaume-Uni et la France.

L’aéroglisseur en question était le SR.N4, qui a été construit par la British Hovercraft Corporation et étant donné le nom accrocheur de la princesse Anne. Il s’est déroulé de 1968 à 2000 entre Douvres au Royaume-Uni et Calais en France, faire le voyage de 27 miles en environ 35 minutes.

Pour faire la traversée, le Princesse Anne était propulsé par quatre énormes moteurs marins Rolls-Royce, qui a fourni la poussée nécessaire pour soulever l’aéroglisseur du sol et le propulser à travers la mer à des vitesses allant jusqu’à 60 milles par heure. Lorsqu’il atteignait ces vitesses, le Princess Anne consommait du carburant à un taux de 1 000 gallons par heure.

Tout en vidant ses réservoirs entre la Grande-Bretagne et la France, l’aéroglisseur de 2 200 livres pouvait transporter jusqu’à 418 passagers et disposait d’espace dans son ventre pour jusqu’à 60 voitures également. Cette capacité en a fait le plus grand aéroglisseur de passagers que le monde ait jamais vu.

Maintenant, le Le British Film Institute a partagé quelques vieilles images de la machine monstrueuse qui gouvernait le passage. Cela montre comment les voitures roulaient sur et descendaient de l’aéroglisseur, le chemin il s’est élancé du quai de Douvres et a vu la grande quantité d’embruns qui seraient projetés alors qu’il traversait la Manche. Quelle machine.

Même s’il ressemble à une machine incroyable, son avenir n’a jamais été assuré. la consommation massive de carburant le rendait incroyablement cher à fonctionner et, à mesure qu’il vieillissait, il devenait de plus en plus difficile de trouver des pièces de rechange et de faire fonctionner la jupe de 12 tonnes de l’engin. commande.

Puis, alors que les traversées en ferry traditionnelles moins chères ont commencé à prendre le relais sur la traversée de la Manche, l’écriture était sur le mur pour la princesse Anne. L’engin a entrepris son dernier voyage dans les années 2000.

Le défi de la traversée rapide a été relevé par une flotte de catamarans qui il a fallu environ 40 minutes pour faire la traversée. Mais en fin de compte, ceux-ci ont également été mis au rebut en raison de coûts plus élevés et d’une demande réduite.

Cela signifie qu’aujourd’hui, une traversée entre le Royaume-Uni et la France prend jusqu’à quatre fois plus de temps que ce que l’aéroglisseur pourrait gérer dans le passé. Années 1980, selon les conditions.