Quand BMW publié le spécifications officielles de la nouvelle M5 G90 de septième génération à l’été dernier, Internet a perdu son esprit collectif sur le fait qu’il est maintenant pèse environ autant que la lune, soit près de 5 400 livres. Les ingénieurs en fauteuil, les guerriers du clavier et de nombreux experts de l’industrie ont soulevé l’enfer à propos de berlines de performance de taille moyenne un poids gargantuesque, mais la chose la plus productive qui résulta de tout ce toll était quelques mèmes de qualité A, et aucun d’entre eux n’était sans précédent. Oui, le G90 M5 est une voiture lourde, mais la plupart des voitures modernes à l’ère de l’hybridation sont plus lourdes que leurs prédécesseurs. L’une des dernières Semaine de l’automobile Critiques rétro se concentre sur le controversée 2006 E60 M5, et bien qu’il soit 1 000 livres plus léger que le G90, sa circonférence était également la source de controverse il y a près de deux décennies et trois générations.
La M5 de quatrième génération est arrivée aux États-Unis en 2006, et elle a eu du mal à suivre après que la M5 E39, presque universellement saluée, ait conquis le cœur de tous ceux qui en ont conduit une. La M5 E39 a été la première M5 à avoir huit cylindres sous son capot, pesant à l’époque 1 800 kg, et pour sa successeure, BMW a fait ce que les constructeurs faisaient couramment au début des années 2000 et a augmenté le nombre de cylindres à aspiration naturelle.
La M5 E60 avait dix cylindres grondants sous son capot et une transmission automatique, elle était donc plus lourde que sa prédécesseure, mais pas de beaucoup. Seulement 80 livres environ séparaient la M5 E39 de la M5 E60, passant d’un peu moins de 4 000 livres à un peu plus de 4 000 livres, et ce poids était fréquemment mentionné dans les critiques de la M5 E60 alors nouvelle.
Dans cette revue rétro, les canards chanceux sur le Semaine du moteur L’équipe a pu tester sur piste une M5 E60 et a eu quelques mots bien choisis sur le poids de la nouvelle voiture. Ces examinateurs ont déclaré qu’ils pouvaient sentir le poids supplémentaire dès le premier tour de volant, ce qui est assez surprenant étant donné qu’il ne s’agissait que d’une augmentation d’environ 80 livres par rapport à la précédente s car. La BMW Série 5 est avant tout une berline de luxe de taille intermédiaire, et elle l’a toujours été. Pour être compétitives sur le marché, les voitures de taille intermédiaire doivent pouvoir transporter confortablement les cadres et leurs familles yuppies dans une décadence luxueuse, ce qui nécessite souvent un poids et une taille supplémentaires.
Suis-je en train de dire que la M5 G90 n’est pas lourde ? Non, je ne le dis pas. Je dis que, comme pour de nombreuses BMW de l’histoire moderne, il faut parfois quelques années pour que les choses se mettent en place, et avant que nous ne nous en rendions compte, les gens aspirent aux modèles qu’ils critiquent J’ai découvert ce modèle il y a quelques années à peine. J’espère que les prochaines M5 ne suivront pas la tendance de la G90, qui consiste à prendre plus de 1 000 livres, mais je suis sûr que nous nous rendrons compte de l’erreur de nos griefs et que nous regarderons la G90 avec des yeux plus doux assez tôt.
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