Le poids du GMC Sierra EV Denali 2025 n’en vaut peut-être pas la peine

Habituellement, je m’en fiche combien pèse une voiture. Tant que ce n’est pas une voiture de sport surbaissée ce n’est pas vraiment quelque chose auquel j’ai beaucoup réfléchi, mais parfois, c’est tout simplement impossible à ignorer. C’est là où j’en suis avec le 2025 GMC Sierra EV Denali. Normalement, je ne me inquiéterais pas que son poids à vide soit 8 987 livres, mais c’est tout simultanément inévitable dans ce énorme pick-up électrique, au détriment du Sierra.

Il y a beaucoup de choses la Sierra EV Denali a pour lui : un emballage intelligent, une gamme de premier ordre, un intérieur à un prix presque approprié et une technologie solide. Mais son expérience de conduite est carrément décevante, et ce qui est en grande part à voir à son poids, entre autres choses. Il faut beaucoup d’ingénierie pour rendre un véhicule aussi lourd même vaguement agréable à conduire, mais parfois les lois de la physique sont tout plus impossibles à surmonter.

Divulgation complète: GMC m’a fait venir par avion dans le nord de la Californie, m’a nourri et hébergé dans un très bel hôtel pour que je puisse conduire le Sierra EV Denali 2025.

Je ne commencerais généralement pas une critique de pick-up en discutant de sa conduite, mais le 2025 Sierra EV Denali La dynamique de conduite est suffisamment rude pour que je doive m’y mettre tout de suite. Ce n’est tout simplement pas assez bon pour le prix de 100 495 $ que ce camion demande. Pour l’instant, la seule façon d’y parvenir une Sierra EV est dans Denali spécification avec une énorme batterie de 205 kWh. Une batterie plus petite arrivera plus tard, mais je ne l’ai pas conduite donc ce ne est pas mon affaire. La configuration à double moteur développe 760 chevaux et 785 livres-pieds de couple, et elle offre une autonomie de 460 miles selon GMC, ce qui, je le soupçonne, s’avérera exact dans le monde réel. C’est suffisamment de puissance pour faire passer le mastodonte de 9 000 livres de 0 à 60 mph en 4,5 secondes, ce qui est respectable, mais ce qui ne l’est pas, c’est la façon dont le camion répartit cette puissance.

En mode puissance maximale, qui est utilisé pour accélération brutale sur une pression d’un bouton sur l’écran, le camion démarre en fusée, mais sa combinaison de suspension trop molle, de pneus trop minces et de roues arrière directrices le rend incroyablement instable. Le volant est plutôt engourdi, et on est rapidement submergé par le tirage d’un côté à l’autre parce qu’il est trop léger et le couple dirige alors que l’arrière joue à la marelle sur la route. Il peut être assez difficile de se détendre lors d’une accélération brutale Sierra EV Denali. C’est le même problème que mon collègue Daniel Golson a rencontré dans le jumeau du Sierra, le Chevrolet Silverado EV.

Les problèmes s’améliorent un peu dans les modes Tour et Normal, où tout est baissé d’un cran et la direction devient très légère – plus légère que le mode Max Power, c’est sûr – mais elle reste assez nerveuse. Que vous preniez un virage ou accélérer pour dépasser quelqu’un sur l’autoroute, vous devez vraiment garder les deux mains sur le volant, sinon ce camion changera de voie dans toutes les directions, et ce, quel que soit le mode de conduite. C’est simplement plus perceptible en mode Max Power. En ville, les choses sont meilleures au niveau de la direction. Le système de direction des roues arrière facilite les manœuvres serrées, une fonctionnalité vraiment bienvenue dans un camion de 233,2 pouces de long comme celui-ci. Il est également doté d’un Marche du crabe fonction, qui est une petite astuce très cool que j’ai vraiment apprécié utiliser.

Cependant, à basse vitesse, la suspension pneumatique réglable, qui peut être relevée ou abaissée de deux pouces dans les deux sens, tombe en morceaux. GMC a réussi d’une manière ou d’une autre à rendre sa suspension « de voiture de luxe » à la fois trop molle lors de l’accélération et écrasante sur les bosses plus grosses. Même sur une route lisse, on sent le Sierra EV onduler. Je pense qu’une grande partie de ce problème peut être imputé à la configuration des roues et des pneus. Aux quatre coins, vous avez Jantes 24 pouces qui sont montés sur des pneus toutes saisons 275/50. Un pneu plus gros et plus large atténuerait probablement une partie des crashs et de l’instabilité lors de l’accélération. Cela ne résoudrait pas vraiment les problèmes de contrôle de la carrosserie, mais c’est un début.

Pourtant, le Sierra EV Denali présente de nombreux atouts. Son groupe motopropulseur, comme la plupart des Véhicules GM Ultium (ou quel que soit son nom maintenant), est assez solide. Comme je l’ai déjà dit, il a beaucoup de puissance et plus de portée que vous n’en aurez jamais vraiment besoin. Il prend en charge Charge rapide 800 volts CC jusqu’à 350 kW, ce qui, selon GM, ajoutera environ 160 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Mais attention, l’entreprise ne mentionne pas un temps de charge de la batterie de 10 à 80 %, car il faut probablement énormément de temps pour remplir une batterie de 205 kWh. L’un des avantages de la batterie, outre son autonomie de 740 km, est sa capacité à alimenter votre maison en électricité en cas de panne de courant. Vous aurez besoin de tout un tas d’équipements exclusifs de GM, mais c’est néanmoins un tour de passe-passe sympa.

Quelque autre le La Sierra le groupe propulseur fonctionne bien est freinage régénératif. Il existe deux réglages d’intensité en plus de la possibilité de l’éteindre complètement, et les deux offrent une conduite à pleine pédale. L’un est juste plus fort que l’autre. Je laissais souvent la voiture sur son réglage le plus élevé, mais elle est un peu saccade lorsque vous relâchez l’accélérateur pour la première fois. Même en mode complètement éteint, il y a une palette sur le côté gauche du volant que vous pouvez utiliser pour activer la régénération comme vous le souhaitez. Elle est également progressive, donc plus vous appuyez dessus, plus vous ralentissez vite.

En tant que produit General Motors haut de gamme, le Sierra EV Denali est livré avec La meilleure technologie de GM : le Super Cruise. Comme dans toutes les autres applications, Super Cruise vous offre la meilleure conduite mains libres de niveau 2 du marché. Elle fait des merveilles aussi bien dans le trafic que pendant croisière sur l’autoroute. Il est même assez agressif pour changer automatiquement de voie plus rapidement, ce qui est génial si vous êtes quelqu’un comme moi qui déteste être derrière les autres.

Un autre atout du Sierra EV Denali est sa belle apparence. L’extérieur ressemble vraiment à un Camion GMC avec sa calandre verticale que la marque appelle un bouclier, des feux de position en forme de C et une présence massive dans l’ensemble. Les roues de 24 pouces, bien qu’elles compromettent le confort, ont il est certes une très bonne apparence. Par rapport aux autres camions électriques sur le marché, je dois dire que je pense que c’est le plus beau mon homme ils peuvent acheter. Il est certainement plus beau que le Chevy Silverado EV, et il est plus joli que le Tesla Cybertruck, meilleur en ventes. J’aime aussi le fait que, contrairement à la plupart des camions à moteur ICE, il s’agit d’un panneau de carrosserie sans joint sur le côté au lieu d’un espace pour la caisse.

À l’intérieur, je suis heureux de dire que l’intérieur et la technologie sont presque suffisants pour le prix du Sierra Denali EV. Presque tout ce que vous touchez est en métal véritable, en similicuir de qualité ou en véritable bois à pores ouverts. Les seuls indices de réduction des coûts se trouvent sur les panneaux de porte inférieurs, le haut du tableau de bord près du boîtier de l’affichage tête haute et des poignées de maintien. Que pouvez-vous faire ?

Tout est plutôt bien agencé. Au milieu, vous avez un énorme écran vertical de 16,8 pouces, ce qui est honnêtement l’un des meilleurs systèmes du secteur. Il est facile à utiliser, il est doté de boutons physiques pour le contrôle du volume et de la climatisation, et il est suffisamment personnalisable pour que toutes vos fonctionnalités les plus utilisées tombent facilement à portée de main. Il est flanqué du côté conducteur d’un écran d’affichage numérique de 11 pouces qui est également largement personnalisable et peut comment une carte de navigation complète. Dans ma position de conduite, les bords supérieurs sont coupés par le volant, mais vos résultats peuvent varier. Au-dessus se trouve un affichage tête haute de 14 pouces qui est très clair et qui vous fournit toutes sortes d’informations pertinentes. J’aurais juste souhaité que son boîtier ne soit pas aussi méchant.

Comme tous les gros camions, l’espace intérieur et le rangement sont un point fort. D’après mes calculs, il y a 11 000 porte-gobelets à l’intérieur du Sierra EV Denali, dont quelques-uns dans son réservoir à commande électrique de 11 pieds cubes. froufrou. Les passagers arrière ont également beaucoup d’espace, même avec les sièges avant reculés au maximum. Malheureusement, les sièges avant chauffants et climatisés ne sont pas les éléments les plus favorables au monde et ils n’ont pas de fonction de massage (que ce camion devrait avoir), mais ils ne vont pas vous faire mal au dos lors d’un long trajet.

Toute cette bonté joue un rôle secondaire par rapport à la pièce de fête du camion : Le Multi-Flex Midgate. C’est bien sûr un gimmick, mais qui n’aime pas ce que ça ? Comme sur le Silverado EV, vous pouvez retirer le pare-feu et la fenêtre arrière pour créer jusqu’à 10 pieds et 10 pouces d’espace de l’arrière des sièges avant jusqu’à l’extrémité de Hayon Multi-Pro de GMC. Avec le hayon relevé, il y a toujours 9 pieds d’espace de stockage. Pour référence, avec le Porte médiane en place, le plateau du Sierra EV mesure 5 pieds 11.

Ce n’est pas non plus trop pénible à démonter et à remonter. Tout d’abord, vous rabattez les sièges arrière rabattables 60/40. Ensuite, vous appuyez sur un bouton pour libérer la lunette arrière, qui n’est pas aussi difficile à manier qu’on pourrait le penser, et vous la fixez. o placez-le sur le pare-feu arrière. De là, appuyez simplement sur un autre bouton et il descend. Si vous n’avez pas besoin de rabaisser tout le hayon central, vous pouvez également laisser la lunette arrière en place. L’ensemble du processus est plus simple que de retirer les portes et le toit d’une Jeep Wrangler ou Ford Bronco. GM y a vraiment réfléchi et même même ce ne sera pas toujours utile, c’est un tour de fête amusant.

En ce qui concerne le prix, eh bien, le Sierra EV Denali n’est pas bon marché. Je sais, c’est choquant pour vous. Le camion Max Range commence à 100 495 $ (dont 2 095 $ pour la destination), et les seules vraies options sont des couleurs de peinture allant de 495 $ à 3 995 $ pour une très jolie couleur appelée Moonlight Matte, ainsi qu’un couvre-caisse et un support de caisse. Il existe un modèle moins cher Denali Modèle à autonomie étendue avec 390 miles d’autonomie, disponible plus tard en 2025 et à partir de 91 995 $. Je sais que ces prix semblent élevés, mais regardez autour de vous : presque tous les gros camions électriques coûtent autant, voire plus.

Le GMC Sierra EV Denali 2025 a beaucoup de qualités. Il a une belle apparence, il est très puissant, il est doté d’une technologie solide et son autonomie est à peu près la meilleure du secteur. Je ne peux pas m’empêcher de penser que cela aurait pu être bien meilleur si GMC avait réduit certaines spécifications pour en faire un camion plus léger. Le poids du Sierra est en sorte de prophétie auto-réalisatrice  : il est si lourd parce qu’il a une grosse batterie, et il a besoin d’une aussi grosse batterie parce qu’il est si lourd. La seule façon de changer ces faits est de repenser complètement le camion, et ce n’est tout pas en cours.

À cause de cela, nous sommes coincés avec un camion qui est presque très bon, mais qui est freiné par ses propres limites dynamiques. Je sais, on n’achète pas un camion de 9 000 livres pour bonne dynamique de conduite, mais quand ils frôlent le dangereux dans les conditions quotidiennes, c’est quelque chose dont il faut parler. Je ne sais pas vraiment comment GM va remédier à cette situation ni si elle va même essayer. Je suis à peu près certain que GM vendre chaque exemplaire qu’ils construiront, et je le comprends. Dans l’ensemble le Sierra EV est un bon camion, mais il peut être certainement un moment où on monte dessus, alors il faut bien s’accrocher.