Donald Trump est à un peu plus d’un mois de redevenir président, il semble donc que c’est le moment idéal pour examiner ce que sa seconde administration pourrait signifier pour le monde de l’automobile. Heureusement (je imagine) pour nous, nous avons une assez bonne idée de ce qui nous attend sur la base de éléments décrits dans le projet 2025 – un plan pour une administration présidentielle républicaine publié par le groupe de réflexion profondément conservateur The Heritage Foundation. Bien sûr, Atout a fait de son mieux pour prendre ses distances avec le Projet 2025, mais bon nombre de ses créateurs se sont retrouvés à des postes de pouvoir dans sa nouvelle administration.
Désormais, les acteurs de l’industrie automobile se tournent vers le document de 887 pages pour voir ce qui va se passer. Atout pourrait faire après son entrée en fonction le 20 janvier. Il expose les jeux pour véhicules électriques, normes d’économie de carburant, exigences en matière d’émissions et La capacité de la Californie à avoir ses propres règles en matière de pollution, selon Actualités automobilesC’est quelque chose d’assez terrifiant.
Des personnes qui ont déjà fait partie du monde de l’automobile, comme Diana Furchtgott-Roth, économiste et ancienne secrétaire adjointe à la recherche et à la technologie du ministère des Transports, ainsi que Thomas F. Gilman, ancien PDG de Finance Chrysler rédigé des parties du projet 2025, Actualités automobiles rapports.
Voici ce qu’ils et d’autres auteurs du Projet 2025 ont prévu pour les réglementations sur les émissions et pour l’EPA dans son ensemble. Actualités automobiles:
Le projet 2025 conteste plusieurs façons dont les réglementations sur les émissions ont été mises en œuvre aux États-Unis. Une grande partie des critiques est liée à deux ensembles de normes régissant l’industrie automobile aux États-Unis : les normes d’économie de carburant du DOT et les réglementations sur les émissions de l’EPA.
Premièrement, elle soutient que la loi sur la politique énergétique et la conservation de 1975 accorde au DOT la possibilité de créer les exigences de kilométrage « maximales réalisables » pour les véhicules et que les normes « doivent être réalisables » en utilisant une technologie de moteur à combustion interne fonctionnant à « l’essence, au diesel ou à des carburants combustibles similaires », et non à des véhicules électriques. Ces exigences constituent les normes moyennes d’économie de carburant des entreprises.
Le problème est complexe. D’une part, la loi de 1975 sur la politique et la conservation de l’énergie définit le carburant comme « l’essence et le gazole », mais elle stipule que « le secrétaire peut, en règle générale, inclure tout autre carburant liquide ou tout carburant gazeux dans le sens du terme « carburant » s’il détermine qu’une telle inclusion est compatible avec le besoin de la nation de conserver l’énergie. »
Le DOT a déterminé un moyen d’évaluer « l’économie de carburant » des véhicules électriques à batterie, le calcul de l’économie de carburant équivalente au pétrole. Et l’EPA a développé une mesure équivalente en miles par gallon pour les véhicules à groupe motopropulseur alternatif.
Le document stipule qu’en plus de garantir que les règles sont réalisables pour les véhicules à moteur à combustion interne, le DOT doit abaisser les normes d’économie de carburant aux niveaux spécifiés par le Congrès pour les véhicules de l’année modèle 2020, soit une moyenne de 35 mpg pour l’ensemble de la flotte, selon les mesures de test en laboratoire. Les mesures de consommation en miles par gallon dans le monde réel sont généralement de 20 à 30 % inférieures à la mesure gouvernementale, selon D OT. Cela annulerait les niveaux de l’ère Biden « qui ne peuvent pas être atteints de manière réaliste par la plupart des catégories de véhicules à moteur à combustion interne » et qui sont alignés sur un « programme climatique anti-combustibles fossiles jamais approuvé par le Congrès » qui est conçu pour « forcer l’industrie automobile à s’éloigner des technologies traditionnelles » et « contraindre les Américains à accepter des véhicules électriques coûteux » malgré leur préférence contraire.
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Enfin, le projet de loi veut que la prochaine administration républicaine « veille à ce que le DOT exerce à nouveau la priorité dans l’établissement de normes d’économie de carburant » sur l’EPA, qui fixe les limites d’émissions pour les nouveaux véhicules à moteur en vertu du Clean Air Act. Le document déplore que « parce que les niveaux d’émissions de dioxyde de carbone correspondent au kilométrage des automobiles alimentées par des carburants fossiles, ces règles de l’EPA sont de facto des exigences d’économie de carburant », alors que ni l’EPA ni les autres agences fédérales n’ont « l’autorité claire pour fixer des exigences d’économie de carburant à la place de la NHTSA ».
Le projet 2025 ne se concentre pas uniquement sur les économies de carburant et les dommages environnementaux. Il examine également de près les véhicules autonomes, car Actualités automobiles explique:
Le projet 2025 semble avoir deux avis sur le développement de véhicules autonomes et de systèmes avancés d’assistance à la conduite. D’un côté, les libéraux « tentent de forcer les Américains à utiliser des véhicules électriques et, à terme, à quitter complètement le siège du conducteur au profit de robots autonomes ».
D’autre part, le document s’en prend à « l’approche plus obligatoire et antagoniste visant à rendre obligatoire la collecte et la publication de données » pour les véhicules autonomes. Il s’agit d’une référence à l’ordre général permanent imposant aux fabricants de signaler les accidents et de fournir des informations ultérieures à la NHTSA lorsque l’événement implique des systèmes de conduite automatisés.
Selon les auteurs, la NHTSA doit inverser cette tendance et revenir à une « focalisation réussie sur le partage volontaire des données » et devrait « œuvrer à la suppression des obstacles réglementaires » à l’exploitation des véhicules autonomes.
Il est encore trop tôt pour dire comment tout cela va se dérouler, mais il est très clair que si l’administration Trump et les personnes derrière le Projet 2025 parviennent à ce qu’elles voulaient, le paysage automobile va être très différent – et pire – à cause de cela. Bouclez vos attaches, les gens, car l’impact de ce qu’ils prévoient de faire pourrait aller bien plus loin que lorsque de Trump Le mandat se termine en janvier 2029.
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