Nous avons été assez clairs sur notre amour pour le Intégra Type-S. C’est une voiture incroyable qui atteint vraiment un équilibre parfait entre la facilité d’utilisation quotidienne et l’expérience de conduite pure. Le prototype présenté ci-dessus est destiné à démontrer ce qui se passerait si cet équilibre était fortement déplacé vers les performances.
L’un des objectifs de la Honda Racing Corporation (HRC), nouvellement créée par Honda, est de relier les activités de course de Honda à la culture automobile, en comblant le fossé entre ses voitures de course à succès et ses voitures de route. Ainsi, l’équipe de HRC a pris la très appréciée Type-S, a supprimé la banquette arrière et a ajouté de nombreux autres éléments.
La première chose que vous remarquerez est la présence de beaucoup de fibre de carbone. Il y a un nouveau carénage avant avec un grand séparateur, de nombreux nouveaux conduits d’admission, un ensemble d’aérations de capot massives, une énorme aile et un tas d’autres pièces fonctionnelles qui, selon Acura, proviennent toutes de ce qu’ils ont appris en course. Intégrer dans TCX. Je vais essayer de prendre une meilleure photo de l’aile à La Caille.
Même avec tout ce matériel supplémentaire, cette Integra HRC pèse près de 90 kg de moins que la Type-S standard. Cela est dû en grande partie à l’absence de siège arrière, qui est désormais une étagère pouvant accueillir un deuxième jeu de roues et de pneus. Derrière celui-ci se trouve un renfort en X qui servira également de support pour les ceintures de sécurité de course. Les sièges restants sont en carbone, tout comme les panneaux de porte arrière et le capot. Vous pouvez même supprimer la climatisation si vous souhaitez aller aussi loin, ce que vous faites bien sûr.
Le communiqué de presse d’Acura contient la phrase « Avec la suppression de la climatisation en option, le poids total est réduit de près de 200 livres par rapport à l’Integra Type S. » Ce qui est du moins à mon oreille est une chose assez étrange à dire à propos d’un « prototype » qui ne sera pas produit en production.
Nous n’avons pas de chiffre de puissance, mais la voiture est équipée d’un échangeur thermique plus grand, d’un échappement arrière et de deux refroidisseurs d’huile qui seraient des pièces de la voiture TCX.
Les roues sont des unités en aluminium forgé de 19 x 9,5 chaussées de pneus P Zero Trofeo R en 265/30ZR19. La hauteur de caisse a été abaissée d’un peu plus d’un demi-pouce. Il y a une barre anti-roulis arrière réglable et des plaques de carrossage réglables à l’avant.
Les disques de frein sont des unités en deux parties à l’avant et à l’arrière et les disques à l’avant ont été agrandis de 1,4 pouce à 15 pouces.
Un bras de réglage d’usine proposant des pièces destinées à la piste développées par les ingénieurs HRC est une idée vraiment convaincante, nous espérons que cet objet est la première étape sur cette voie.
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