Bonjour ! Nous sommes le jeudi 8 août 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : Joyeux jour de sortie du Telsa Robotaxi !
Dans un univers parallèle, Aujourd’hui, c’est le jour de la sortie du Tesla Robotaxi. Malheureusement pour les fans du constructeur automobile, ce n’est pas le monde dans le quel nous vivons. En avril, PDG Elon Musk dit le Tesla Robotaxi tant attendu serait officiellement dévoilé aujourd’hui, le 8 août. Eh bien, cela n’arrivera pas, et cela annonce de Musk ressemble de plus en plus à un moyen de sortir les actions du constructeur automobile de l’ornière.
Récemment, Musk a changé la date au 10 octobre, disant qu’il voulait apporter quelques modifications au véhicule avant qu’il ne soit dévoilé. Il aurait apparemment ordonné les modifications de conception le mois dernier, et son équipe qui travaillait dessus avait besoin de plus de temps pour construire des prototypes supplémentaires. De Bloomberg:
Le retard a été une grande déception car l’événement avait servi d’objet brillant pour détourner l’attention de la baisse des ventes de Tesla. Cette tactique de diversion a connu un succès retentissant : sur une période de 11 semaines commençant en avril, Tesla a ajouté 386 milliards de dollars de capitalisation boursière.
Au cours du mois dernier, Tesla a perdu une grande partie de ces gains. Le léger retard dans le dévoilement du robotaxi n’a pas aidé, mais la question la plus importante est la substance de l’événement final. Les développements récents suggèrent qu’il ne s’agira que d’un spectacle promotionnel et que Tesla met en danger les automobilistes en permettant aux clients de tester sa technologie avec des contrôles de sécurité plus laxistes.
L’un des indicateurs de la proximité de Tesla avec la mise en circulation de robots-taxis est le Full Self-Driving, le système d’assistance à la conduite de l’entreprise au nom trompeur qui ne rend pas réellement ses véhicules autonomes.
Le système connu sous le nom de FSD est sans cesse vanté par Musk et ses fans sur X, mais il n’a pas vraiment une réputation exemplaire à Wall Street. Alexander Potter, analyste boursier optimiste chez Piper Sandler, y a fait allusion dans un rapport du 28 juillet intitulé : « Tesla a peut-être résolu le casse-tête de la conduite autonome. Ne levez pas les yeux au ciel. »
« Nous pensons que les investisseurs se sont habitués à ignorer l’hyperbole de Tesla. Et nous le comprenons », a écrit Potter. « Après tout, Elon Musk a fait trop de promesses depuis 2017. Il y a eu plus de 90 mises à jour du système FSD au cours des quatre dernières années, et les Tesla entièrement autonomes n’existent toujours pas. Pourquoi la dernière mise à jour du FSD devrait-elle être différente ? »
Eh bien, a écrit Potter, la dernière version de FSD de Tesla semblait être « révolutionnaire » d’après les commentaires des utilisateurs qu’il avait vus sur X. Dans un rapport de suivi publié trois jours plus tard, Potter a déclaré que plusieurs de ses clients doutaient de la fiabilité des publications sur les réseaux sociaux, il les a donc orientés vers un ensemble de données participatives appelé FSD Community Tracker.
Tesla les propriétaires ont soumis plus 167 000 miles de conduite à ce tracker, et bien bien bien que ce semble beaucoup, mais l’un des bras droits de Musk a publié sur les réseaux sociaux que plus de 1,6 milliard de miles avaient été conduits avec le FSD jusqu’à présent. Cela signifie que le kilomètres soumis et suivis ne sont qu’une petite partie des données dans un tableau plus vaste.
En l’absence de rapports publics de Tesla sur des données détaillées similaires à celles que le FSD Community Tracker tente de recueillir et de présenter, d’autres analystes de Wall Street ont adopté une approche différente pour évaluer les progrès de l’entreprise vers la conduite autonome.
William Stein, de Truist Securities, a testé FSD en avril et en juillet. L’analyste, qui a émis une note de maintien sur les actions de Tesla, a résumé sa première expérience comme « bonne, mais pas utile aujourd’hui », puis a jugé son deuxième essai comme « pas meilleur, sans doute pire ». En fait, le Model Y qu’il a emprunté dans une salle d’exposition Tesla de la banlieue de New York a failli percuter par l’arrière une autre voiture à une intersection très fréquentée.
Ce n’était pas le seul aspect troublant du rapport de Stein du 29 juillet. Il a écrit que, lors de son essai routier le mois dernier, une fonction de sécurité semblait avoir été supprimée : il n’était plus obligé de tirer sur le volant, même une fois, pour maintenir le FSD engagé.
Bien que Tesla prévienne ses clients que le FSD est destiné à être utilisé par des conducteurs pleinement attentifs qui gardent les mains sur le volant, l’application de cette règle n’a pas été le point fort de l’entreprise. La National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a jugé que son système de surveillance du conducteur «faible« lorsqu’elle a lancé une enquête en mai dernier pour déterminer si le remède de Tesla pour les 2 millions de véhicules rappelés à la fin de l’année dernière avait été suffisant pour empêcher les clients d’utiliser abusivement ses fonctions d’assistance à la conduite.
Bien que le Model Y conduit par Stein ne semblait pas surveiller s’il touchait le volant, Tesla utilise également une caméra embarquée pour vérifier si les conducteurs font attention. Le problème, selon Stein, est que le système de surveillance de Tesla était également indulgent à cet égard. Il a écrit qu’il avait complètement détourné la tête de la route et que la voiture avait continué pendant environ 20 à 40 secondes avant de l’avertir de faire attention.
« Je veux dire, ma tête était complètement détournée, je regardais vers l’arrière », a déclaré Stein la semaine dernière sur Bloomberg Television. « Heureusement, j’ai pu le faire parce que j’ai amené mon fils avec moi et je lui ai dit : “Hé, dis-moi s’il y a quelque chose de dangereux sur le point de se produire." »
Lorsque Stein a ramené le modèle Y au showroom de Tesla, un associé lui a dit qu’il venait de tester le « mode démo », qui permet aux conducteurs qui ne connaissent pas le FSD de tester le système sans recevoir autant d’avertissements auxquels ils doivent prêter attention.
Il est difficile de voir un monde dans lequel ce soi-disant Robotaxi est en fait sorti le 10 octobre, surtout que La technologie FSD de Tesla juste n’est pas pas encore. Je suis sûr que pour beaucoup de fans de Musk, cela n’aura pas d’importance, mais ne soyez pas surpris quand nous verrons la date du 10 octobre arriver et passer, tout comme le 8 août.
2e vitesse : les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent la moitié des ventes en Chine
La moitié de tous véhicules vendus en Chine en juillet étaient véhicules électriques ou hybrides rechargeables, et c’est une véritable étape qui montre à quel moment que le plus grand marché automobile du monde est en avance par rapport aux pays occidentaux en matière d’adoption des véhicules électriques. Ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont bondi de 37 % en juillet par rapport au même mois un an plus tôt, et ont représenté 50,7 % de toutes les ventes de voitures neuves.
Il y a juste trois ans, Véhicules électriques et hybrides rechargeables (également appelés véhicules à nouvelles émissions ou NEVS) ne représentaient que 7 % du total des véhicules vendus en Chine, mais les investissements lourds du pays dans les véhicules électriques semblent avoir porté leurs prix. Ils ont propulsé la croissance du secteur national des véhicules électriques, et ils ont obligé de nombreuses marques étrangères à se mettre en place et à rattraper leur retard. De Reuters:
En revanche, la part des ventes de véhicules électriques et hybrides aux États-Unis s’élevait à 18 % au premier trimestre de cette année, selon l’US Energy Information Administration, un cabinet de recherche.
Le rythme de croissance des véhicules électriques en Chine s’est accéléré après une hausse de 28,6 % en juin. Les ventes de véhicules entièrement électriques ont augmenté de 14,3 % en juillet, contre une croissance de 9,9 % en juin.
La solide croissance des ventes de NEV a aidé certaines marques locales, dont BYD et Li Auto, à établir de nouveaux records de ventes mensuelles en juillet.
Mais les ventes globales de voitures nationales ont chuté de 3,1 %, prolongeant leur baisse pour un quatrième mois consécutif, la confiance des consommateurs étant faible alors que l’économie peine à reprendre de l’élan dans un contexte de crise prolongée sur le marché immobilier.
La faiblesse du marché automobile a incité l’agence de planification de l’État chinois à annoncer fin juillet que les subventions en espèces pour l’achat de véhicules seraient doublées - jusqu’à 20 000 yuans (2 785 dollars) par achat - et seraient rétroactives à avril, date à laquelle les subventions ont été introduites pour la première fois.
De plus, certaines villes qui limitaient l’achat de voitures ont décidé d’assouplir ces restrictions. La capitale Pékin, par exemple, a annoncé le mois dernier qu’elle proposerait d’augmenter son quota de permis NEV de 20 000, soit le premier assouplissement des restrictions depuis la mise en place d’un système strict de quotas en 2011 pour réduire les embouteillages et améliorer la qualité de l’air.
Une guerre des prix prolongée, qui avait vu un afflux de marques nationales se faire concurrence sur des modèles plus récents et moins chers, s’atténue également, les constructeurs automobiles cherchant à protéger leurs marges. Le secrétaire général de la CPCA, Cui Dongshu, s’attend à une stabilisation supplémentaire en août et septembre.
BYD, le premier constructeur chinois de véhicules électriques, a continué à proposer des remises en juillet, mais de manière moins intensive qu’au premier semestre. Il a proposé une réduction de prix allant jusqu’à 17,3 % sur le SUV hybride BAO5 de sa gamme tout-terrain Fangchengbao à la fin du mois de juillet.
Les exportations de véhicules ont augmenté de 20 % en juillet par rapport à l’année précédente, contre 28 % en juin. Les constructeurs automobiles occidentaux feraient mieux de boucler leur ceinture, parce que pour la plupart du monde, Les véhicules électriques chinois arrivent, et ils n’ont pas vraiment de réponse.
3e vitesse : GM vante sa stratégie de fabrication de véhicules électriques à moteur thermique
General Motors réalise un investissement assez important pour rééquiper son assemblage de moteurs à combustion interne projets de véhicule électrique production. Cependant, la décision de rééquiper les usines existantes coûtera beaucoup moins que la construction de toutes nouvelles usines, et elle permettra une « agilité » pendant la Transition vers les véhicules électriques, selon Mark Reuss, président de GM. De Actualités automobiles:
Le constructeur automobile a adopté une stratégie de fabrication flexible, avec des usines dédiées à la construction de véhicules à essence et de véhicules électriques, ainsi que des usines qui construisent les deux, afin d’utiliser la capacité existante et de répondre à la demande des clients.
« Lorsque vous convertissez des usines, c’est une opération de grande envergure. Dans notre cas, ce n’est pas aussi important que d’essayer de construire une nouvelle usine », a déclaré Reuss lors des séminaires d’information de la direction de CAR ici.
« La feuille de route de l’agilité, une fois que vous avez dépassé la dépense initiale, est plutôt bonne et plutôt efficace. Mais pour pouvoir financer cette expansion des deux, vous devez investir en permanence dans le moteur à combustion interne », a-t-il déclaré, citant les lancements de véhicules à essence redessinés cette année, notamment de grands multisegments et le multisegment compact Chevrolet Equinox. « Vous voyez toutes ces choses se produire en même temps que nos lancements de véhicules électriques. C’est un gros risque d’exécution, mais je dirais que c’est bien synchronisé avec le GM s’est fixé comme objectif de proposer une gamme de véhicules légers à zéro émission en Amérique du Nord d’ici 2035 et introduit des véhicules électriques dans davantage de segments cette année, des pick-up haut de gamme pleine grandeur à l’Equinox EV, qui Je commence autour de 35 000 $ avec les frais de port. Le marché des véhicules électriques est « toujours en croissance. Il croît à un rythme un peu plus lent, mais il ne cesse pas de croître », a déclaré Reuss. « L’infrastructure n’arrive pas aussi vite que tout le monde le souhaiterait, mais elle arrive. »
Le Chevrolet Bolt de nouvelle génération est dans une position similaire en termes de « ne progresse pas aussi vite » que les gens le souhaitent. GM a retiré de la production la petite voiture électrique, qui a été construite à l’usine Orion sur l’ancienne architecture de batterie de GM, à la fin de l’année dernière. Il prévoit de repenser la voiture pour qu’elle fonctionne sur la plateforme de batterie Ultium de GM en 2025, et il sera construit à l’usine d’assemblage de Fairfax au Kansas. On ne connaît pas en core son prix, mais il devrait se trouver au bas de la gamme électrique.
L’incertitude sur le marché des véhicules électriques, les taux d’adoption et le calendrier ont créé des défis pour les fournisseurs, a-t-il déclaré, mais GM travaille dur pour entretenir ces relations.
« Il faut juste qu’on soit ensemble. Je pense que c’est le meilleur conseil », a déclaré Reuss. « Quand quelque chose est court ou que vous rencontrez un problème à cause d’un calendrier que vous n’avez pas pu respecter, ou que nous n’avons pas respecté, nous sommes là pour le long terme. »
GM a montré qu’il savait comment faire Construisez des véhicules électriques vraiment convaincants. Nous espérons que cela pourra continuer ainsi à mesure que de plus en plus de personnes feront le changement.
4e vitesse : MG Motors se rend au Mexique
MG Motors en Chine prévoit de construire une usine de fabrication et un centre de R&D au Mexique. Le plan permettrait également le constructeur automobile pour en apprendre plus sur le marché latino-américain. Sa société sœur, IM, un fabricant de véhicules électriques de luxe, va également entrer au Mexique. MG n’est pas le premier Un constructeur automobile chinois va s’implanter dans le pays. BYD a déjà pris une initiative similaire. De Reuters:
Cette décision permettra à MG, une ancienne marque britannique désormais détenue par le groupe chinois SAIC Motor Corp, de « non seulement produire des véhicules, mais également de produire des informations commerciales spécifiquement conçues pour et par l’Amérique latine », a déclaré le directeur général du pays, Zhang Wei, dans un communiqué.
L’entreprise n’a toutefois pas précisé le montant qu’elle prévoyait d’investir ni fourni de calendrier de construction.
MG Motor a déclaré que son usine aurait pour objectif de « faire du Mexique un pôle de croissance et d’expansion pour le groupe SAIC et MG Motor en Amérique latine et dans les Caraïbes ».
Dans son annonce, MG n’a pas mentionné les États-Unis.
En avril, Reuters signalé que le gouvernement fédéral mexicain, sous la pression des États-Unis, n’offrirait plus d’incitations aux constructeurs automobiles chinois pour qu’ils investissent.
Le constructeur automobile chinois BYD a déclaré que l’usine mexicaine ne desservirait pas le marché américain. En mai, le président américain Joe Biden a annoncé de fortes hausses des tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois.
C’est vraiment dommage que les États-Unis ne laissent pas entrer ces constructeurs automobiles, car une grande partie de ce qu’ils construisent est vraiment convaincant. Mais c’est une bonne chose pour le Mexique d’y avoir participé.
Reverse: C’est une bite bien rusée
Neutre : Qui a dit que les voitures électriques ne pouvaient pas être amusantes ?
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