Mercedes-Benz dit la Classe G possède la plus grande variété de groupes motopropulseurs de toute sa gamme de modèles historiques, ce que certains pourraient trouver surprenant pour ce qui a commencé comme un simple SUV militaire. Au cours des 45 dernières années, le G-wagen a utilisé des moteurs à quatre, cinq, six, huit et douze cylindres. Il y a eu des moteurs diesel et à essence avec des formes en ligne et en V, des transmissions manuelles et automatiques, des compresseurs et des turbocompresseurs. Maintenant, il existe même un moteur entièrement électrique. modèle, le G580 avec la technologie EQ. Dans les 24 années depuis que le G-wagen a été officiellement vendu aux États-Unis le modèle de base a toujours utilisé un V8, mais ce change avec le 2025 G550.
La « entrée de gamme »G retourne à ses racines avec un moteur 6 en-ligne , la première fois qu’une Classe G a un modèle 6 cylindres en ligne à essence depuis 1998. Contrairement aux moteurs de Classe G d’autrefois, le nouveau G550 dispose d’une configuration hybride légère dans le but de pour améliorer encore l’efficacité. Par à le G550 à moteur V8 de l’année dernière le nouveau modèle à six cylindres est meilleur à conduire dans tous les sens, même si, au cours du processus, il est devenu un peu moins souhaitable.
Divulgation complète : Mercedes-Benz m’a emmené par avion à Montpellier, en France, pour conduire toute la gamme de Classe G 2025, de cette G550 à l’AMG. G63 et le nouveau G580 électrique, ainsi quelques wagons G d’héritage. Nous avons séjourné dans quelques établissements vinicoles, nous avons mangé une excellente nourriture et il a plu et boueux. C’était super.
Sur le papier, le nouveau G550 est clairement le gagnant par contre le G550 sortant. Remplacer l’ancien V8 4,0 litres biturbo est Le 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, désormais familier de Mercedes, qui est augmenté par un démarreur-générateur intégré de 48 volts qui ajoute 20 chevaux et 148 livres-pieds de couple. Le nouveau G550 a un total de 443 ch et 413 lb-pi, soit une augmentation de 27 ch par rapport à l’ancien V8 mais une diminution de 37 lb-pi Le couple de pointe en pieds cubes est compris entre 1 950 et 5 500 tr/min, contre une plage de pointe de 2 250 à 4 750 tr/min dans le V8 et le remorquage. La capacité a légèrement augmenté. Mercedes affirme que le nouveau G550 atteindra 100 mph en 5,3 secondes, soit 0,3 seconde plus vite que le V8. On ne sait pas encore exactement combien pèse le G550, mais il devrait être un peu plus léger que l’ancien, et cela permettra certainement d’obtenir une meilleure consommation d’essence aussi.
Au volant, le 6 cylindres en ligne est charmant et parfaitement adapté à la Classe G. La fourniture de puissance est extrêmement douce et passe du 9 Les transmissions automatiques à grande vitesse sont fondamentalement imperceptibles. Elles semblent certainement plus rapides que le V8; le temps réel de 0 à 60 heures est probablement plus proche. à 5 secondes chrono. Le survoltage du compresseur auxiliaire est perceptible surtout lors des passages sur autoroute et provoque l’arrêt du moteur. -démarrage totalement transparent, une amélioration considérable par rapport au fonctionnement bruyant et frémissant des V8. La suspension adaptative est désormais de série et a été renvoyée. pour un meilleur contrôle du corps et moins de tangage et de roulis. La direction semble également un peu plus directe et elle a une belle pondération dans Sport. mode.
Là où le nouveau G550 perd, c’est dans son caractère général. Ne vous méprenez pas, le 6 cylindres en ligne est un moteur qui sonne bien. ronronne en mode Confort et devient plus rauque en mode Sport, avec quelques vrombissements et sifflets turbo amusants, et bien qu’il n’y ait pas d’échappement à sortie latérale comme les AMG, il émet beaucoup de bruit de six cylindres pour les passants. Il ne tient tout simplement pas à la hauteur du V8 impétueux. , avec sa note d’échappement qui envoie des grondements dans toute la voiture. Bien sûr, le nouveau G550 est plus rapide que l’ancien, mais ce n’est pas aussi excitant ni gratifiant de conduire comme un connard en ville. Il a la même position de conduite phénoménale et la même visibilité que le l’ancien G550, et les caractéristiques de conduite sont intactes, mais il n’a pas autant d’âme.
Je pense qu’il aurait été plus cool que Mercedes donne au G550 la configuration hybride rechargeable à six cylindres que l’on trouve dans des voitures comme le S580eDans la Classe S, le 6 cylindres en ligne est associé à une batterie de 28,6 kWh et à un moteur électrique de 148 ch pour un total de de 510 ch et une autonomie électrique de 46 miles. Une batterie de cette taille ne pourrait probablement pas entrer dans le châssis du G, mais quand même, Cette puissance électrique accrue et un peu d’autonomie réservée aux véhicules électriques seraient vraiment bien. Ou, alternativement, le G550 devrait au moins être offert avec un ensemble d’échappement AMG, comme les versions performances du inline-6 cela semble beaucoup plus chaleureux.
Les modifications du design extérieur sont extrêmement minimes, équivalant essentiellement à une nouvelle calandre à quatre barres qui constitue une énorme amélioration et à un pare-chocs avant redessiné avec des lignes arrondies. Il existe de nouvelles couleurs et de nouveaux modèles de roues, y compris les nouveaux monoblocs phénoménaux de 19 pouces que vous voyez ci-dessus, ainsi qu’une foule d’options. des packs qui ajoutent des éléments comme des élargisseurs d’ailes noirs, des housses de roue de secours de couleur assortie, des logos G sur les poignées de porte et même un design Schöckl package qui place un script répétitif et une carte topographique dans les bandes latérales et d’autres éléments. Mercedes affirme que plus de 20 000 peintures sont proposées à travers son Programme de fabrication, avec plus d’un million de combinaisons de spécifications possibles au total. J’aime particulièrement l’exemple Kalahari Gold Mango que j’ai conduit, qui avait un intérieur expresso sombre avec des ceintures de sécurité dorées et un parquet en cerisier.
Mercedes a réduit l’encombrement des boutons en redessinant le panneau de commande de climatisation sous les boutons du blocage du différentiel. Vous pouvez désormais obtenir des porte-gobelets chauffés et refroidis, parfaits pour tenir votre latte à 13 $ en tout-terrain, et la nouvelle Classe G est dotée des dernières conceptions de volant de Mercedes avec des boutons tactiles capacitifs, ce que j’aime vraiment. Le G-wagen est enfin livré avec l’éclairage d’ambiance à 64 couleurs de Mercedes, avec de nouvelles bandes lumineuses dans le tableau de bord et Éclairage en option pour les bouches d’aération et le haut-parleur de toit du système audio surround 3D standard Burmester. Ce système audio est désormais équipé de Dolby. Atmos, et cela a l’air fantastique. Les ajustements aérodynamiques développés pour le véhicule électrique ont fait de l’habitacle un endroit plus silencieux où se trouver à grande vitesse, un Une mise à niveau très bienvenue, même s’il y a encore beaucoup de bruit de vent.
De loin, la plus grande mise à niveau est la technologie du G550. Fini l’ancien système d’infodivertissement Comand, qui ne pouvait être contrôlé que par un système obsolète. un ensemble de boutons et de boutons sur la console centrale. Bien que génial lors de sa première sortie, et il avait au moins Apple CarPlay, en En 2024, ce système n’est tout simplement pas le cas. La Classe G 2025 utilise une paire d’écrans de 12,3 pouces combinés en un seul écran comme avant, mais l’écran central est désormais un écran tactile, et la voiture fonctionne de manière beaucoup plus récente et beaucoup meilleur logiciel MBUX .
Apple CarPlay et Android Auto sont désormais sans fil, et la Classe G est disposée de nouveaux ports USB-C partout. Un pavé tactile remplace l’ancien bouton sur la console centrale, avec un ensemble plus simple de boutons tout autour, et le fait que cela soit associé à la capacité tactile de l’écran permet de naviguer dans le système un facile même en mouvement. Les menus MBUX sont plus simples et les affichages sont beaucoup plus personnalisables, et vous obtenez une réalité augmentée impressionnante navigation et l’assistant vocal de Mercedes, qui dispose de 20 commandes vocales spécifiques G. Un système de divertissement aux arrières avec une paire d’écrans tactiles de 11,6 pouces est facultatif, tout comme une dashcam.
Auparavant relégué au seul modèle G63, le G550 est désormais doté d’un système de caméra à vue panoramique en standard, qui apporte également un « capot transparent » fonction en tout-terrain qui projete une vue virtuelle de ce qui se trouve sous l’avant. Une autre nouveauté de la Classe G est l’assistance de direction active et une adaptation de la vitesse en fonction de l’itinéraire pour le système de régulateur de vitesse adaptatif et un assistant d’arrêt d’urgence actif. D’autres caractéristiques de sécurité standard incluent un freinage d’urgence automatisé. , assistance active au maintien de voie, assistance aux angles morts, capteurs de stationnement et reconnaissance des panneaux de signalisation.
Le changement le plus séduisant est peut-être l’ajout de l’entrée sans clé, qui n’a jamais été proposé sur une G-wagen auparavant. génération de G a été révélée, les ingénieurs de Mercedes ont déclaré qu’ils n’avaient pas compris comment la faire fonctionner tout en conservant l’idée solide de le loquet de porte et le bruit et la sensation de la serrure de porte à verrou qui ont toujours défini la G-wagen. L’un des modèles de la Classe G. des ingénieurs m’ont expliqué que le G avait déjà acquis les serrures électroniques il y a quelques années sans que personne ne s’en aperçoive, ce qui constituait une étape majeure, mais L’ajout du système sans clé a nécessité une refonte subtile de la poignée de porte pour qu’elle soit plus épaisse afin qu’elle puisse accepter l’électronique et les capteurs nécessaires. Le système sans clé être de série aux États-Unis, et fonctionne également pour le hayon pivotant du G-wagen.
Pour la grande majorité des acheteurs de G550, le nouveau modèle vaudra la peine d’être mis à niveau s’ils possèdent déjà l’ancien ou s’ils en valent la peine. en écrivant un chèque s’ils ne pas. pour ce sous-ensemble d’acheteurs de Classe G qui sont de véritables enthousiastes du modèle, la perte Le V8 pourrait être un frein. Heureusement, vous pouvez toujours acheter un AMG G63 avec le moteur V8, maintenant avec son moteur V8. sa propre configuration hybride légère qui la rend plus turbulente que jamais. Mais la plus grande concurrence pour la G550 est le G580 électrique, ce qui est meilleur que ses homologues à essence dans pratiquement tous les domaines, à la fois sur route et hors route. Le G580 EV ne le fera probablement pas. l’un ou l’autre est beaucoup plus cher que le G550, et il a une personnalité bien plus grande. Je pense que le G électrique est le un choix évident.
Quoi qu’il en soit, c’est formidable que Mercedes continue à proposer les trois modèles de Classe G (ainsi que des moteurs diesel sur d’autres marchés). Graz, en Autriche, est suffisamment flexible pour s’adapter à tout type de production répartie entre les trois, c’est-à-dire si la demande devient plus élevée pour l’un d’entre eux. groupe motopropulseur, l’usine peut alors ajuster la production en conséquence, même si Mercedes tient à maintenir la production totale bien inférieure à la demande réelle. Le G550 est déjà un oiseau rare aux États-Unis, ne représentant que 15 à 20 pour cent de la production totale par rapport au G63. et avec l’EV et l’AMG mise à jour, ce nombre pourrait encore diminuer. C’est le modèle le plus « si vous savez, vous savez » dans le La gamme G-wagen, et pour cela, elle aura toujours des fans.
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