Le Texas va investir des milliards supplémentaires dans des extensions d’autoroutes inutiles qui ne fonctionnent tout simplement pas

La Commission des transports du Texas vient d’approuver des milliards de dollars élargissement de l’autoroutedépenses pour l’État, établissant un nouveau record. Si vous êtes Texan et que vous aviez l’espoir d’une expansion majeure des infrastructures de transport, vous n’avez malheureusement pas de chance.

Premier rapport par Le Houston Chronicle, la commission vient approuvé un montant record de 104,17 milliards de dollars pour la construction et l’entretien des routes et des autoroutes dans l’État ; Houston à seule reçoit 9,9 milliards de dollars pour la modernisation des routes locales. De ces milliards de dollars sont consacrés aux autoroutes, notamment dans la région de Houston, comme l’a détaillé The Chronicle.

Les deux principales autoroutes de la région sont toutefois celles qui retiennent le plus l’attention. La première moitié des projets prévus dans le cadre de la reconstruction de l’Interstate 45, d’un montant de 11,1 milliards de dollars, est incluse. Des travaux de plus de 2,6 milliards de dollars sont également prévus le long de l’Interstate 10, notamment :

1,17 milliard de dollars élargissement prévu de l’autoroute le long de l’I-10 pour étendre les voies gérées par Katy à l’intérieur de la boucle 610 jusqu’à l’est de la rue Studemont.

985 millions de dollars à élargir ou étendre les voies réservées le long de l’Interstate 10 dans les comtés de Fort Bend et Waller.

555,7 millions de dollars à reconstruire les ponts qui supportent l’I-10 en direction est et ouest au-dessus de la rivière San Jacinto.

Attention, Houston a déjà le l’autoroute la plus large du pays, l’autoroute Katy à 26 voies. Sur les milliards réservés aux autoroutes, seuls 45,2 millions de dollars sont consacrés aux transports publics pour l’ensemble de l’État. Bien que certains des projets financés soient bons, comme l’élargissement de l’accès aux bus pour les personnes âgées handicapées et les programmes d’aide au transport en commun rural, les plans pour ces programmes ne sont pas aussi détaillés que les plans autour du route. Les plans pour le vélo et le transport en commun sont à peu ment mentionnés dans le budget, même avec des éléments comme l’activité de vélo et de marche au Texas qui a augmenté de 33 pour cent de 2019 à 2022.

Les responsables de la Commission des transports du Texas semblent également ne pas savoir ce qui compte. Malgré l’opposition à certaines des projections d’expansion des autoroutes, le commissaire aux transports Steven Alvis pense toujours que ce qu’ils font est bien. « Nous faisons l’envie de tous les États américains avec l’argent que nous avons dans ce domaine », a-t-il déclaré à Texas’ ChroniqueLe Texas est l’un des rares États dont les responsables semblent encore penser que des autoroutes plus grandes contribuent à améliorer le trafic. malgré les données montrant que ça ne résout rien.