Toyota est sur une lancée ces derniers temps. Avec des modèles comme le 4Runner, Tacoma et Land Cruiser, si vous êtes un passionné du tout-terrain et un fan de Toyota vous devriez être au paradis en ce moment. Si vous ne voulez pas majoration de salaire ou attendez en plus versions hardcore parmi les nouveaux modèles à lancer, vous pouvez assouvir vos besoins hors route avec le Tundra TRD Pro existant. Vous aurez juste besoin d’un argent profond et préparez-vous à avoir l’air d’un frère où vous allez.
Divulgation complète : Toyota m’a prêté un Tundra TRD Pro pendant une semaine avec le réservoir plein d’essence, et j’ai réussi à le salir un peu en jouant dans certains champs.
La toundra actuelle a fait ses débuts en 2021 pour l’année modèle 2022, qui était également la dernière fois que nous l’avons conduit. Première refonte du Tundra depuis 2007, la génération actuelle a une présence plus audacieuse et imposante, et le TRD Pro augmente ce n tant que 11. Peut-être même 20. La première chose que vous remarquez est à quel niveau il est massif : avec près de 20 pieds de long et de 7 pieds de large, il éclipse la plupart des véhicules sur la route.
Le prix du TRD Pro est tout aussi élevé. Avec des versions comme celle-ci, la plupart des gens savent qu’il faut payer pour jouer. Le prix de départ du TRD Pro, soit 72 130 $, se positionne au-dessus du Tundra 1794 Edition et en dessous du Tundra Capstone, le modèle haut de gamme à plus de 80 000 $. Avec 5 Avec quelques options (d’une valeur de seulement 295 $), mon modèle d’essai coûtait 74 295 $. Ce prix correspond plus ou moins à celui d’autres concurrents tout-terrain à ce niveau de prix, comme le GMC Sierra 1500 AT4 (à partir de 68 395 $), le Ram 1500 RHO (71 990 $) et le Chevy Silverado 1500 ZR2 (71 895 $).
Au-delà de sa taille, le Tundra TRD Pro paraît un peu désagréable. C’est un véritable brodozer, avec une calandre massive, des roues BBS de 18 pouces enveloppées de pneus tout-terrain Falken Wildpeak 285/65R18 et un constante rappel que vous conduisez un TRD. Il n’y a pas moins de 11 badges TRD ou TRD Pro sur l’extérieur. Cela comprend chaque roue, la plaque de protection en aluminium, les composants de suspension visibles, le hayon arrière et les fausses ouvertures de capot.
Il y en a cinq autres à l’intérieur : le bouton de démarrage du moteur, chaque siège avant, le levier de vitesses et le volant. Le couvercle sur le dessus de cette boisson énergisante est orné d’accents camouflage. Toyota l’appelle « camouflage technique » et les élargisseurs d’ailes, le becquet de hayon et les motifs des sièges en sont recouverts. Toute personne de moins de 20 ans pourrait penser que c’est cool. Un homme adulte comme moi pense que c’est beaucoup trop.
Il est sûr de lui et capable de se montrer performant lorsque le terrain devient difficile, du moins. Un différentiel arrière à blocage électronique contribue à augmenter l’adhérence des roues arrière, et la configuration de suspension tout-terrain TRD avec amortisseurs Fox à dérivation interne de 2,5 pouces de diamètre signifie que vous pourriez probablement faire un léger saut dans cette chose. Tout cela est facilité par le système Multi-Terrain Select de Toyota avec modes boue, sable et rochers. Le TRD Pro n’est cependant pas tout à fait prêt pour le Moab.
Il y a une plaque de protection en aluminium, mais elle ne protège que le moteur et les composants de transmission à l’avant du camion. Il y a une petite plaque de protection en acier sur la boîte de transfert, et une autre en plastique recouvre le réservoir de carburant, donc les choses peuvent devenir un peu risquées. Des endroits comme le réservoir de carburant, le carter d’huile et la transmission font partie des endroits les plus vulnérables sur un véhicule tout-terrain, et équiper un camion qui est présenté comme étant aussi performant avec une « plaque » qui peut être percée sur une zone vitale du soubassement de la carrosserie est une erreur étrange.
Malgré cela, le TRD Pro brille dans d’autres situations. J’ai conduit le camion sur une route locale non pavée qui ressemblait tout droit à quelque chose de la fin du XIXe siècle. Le TRD Pro a géré les rainures et les ornières avec facilité, les amortisseurs Fox absorbant les bosses et les imperfections avec à peine un volet dans la cabine. Les problèmes sont survenus lorsque En essayant de traverser un fossé pour atteindre une zone sablonneuse utilisée par les conducteurs de VTT locaux, j’ai découvert que l’arrière du Tundra touche assez fortement pour que vous entendiez un claquement déstabilisant dans certaines situations. Le problème est les angles de départ et d’approche assez faibles de 24,2 et 26,2, respectivement.
Les fonctions d’assistance à la conduite sont également étrangement sensibles en tout-terrain. Les innombrables systèmes de sécurité du Tundra peuvent gâcher le plaisir de conduite, car ils se dérèglent dans des conditions aléatoires. Des éléments tels que des buissons et des arbres peuvent soit faire retentir les capteurs de stationnement dans votre direction, soit activer complètement le freinage d’urgence automatique. Il est étrange que, lorsque les modes tout-terrain sont engagés, Toyota ne programme pas la technologie de sécurité pour la désactiver. Les fonctions peuvent être désactivées manuellement, mais il faut fouiller dans les menus pour le faire.
Les pneus tout-terrain Falken Wildpeak font du bon travail pour améliorer la traction hors route. Sur la route, cependant, ils tombent à plat. Il y a eu quelques moments où la maniabilité du Tundra semblait inconfortable à vitesse d’autoroute, presque comme si les pneus étaient légèrement gras.
Le groupe motopropulseur i-Force Max de Toyota est de série sur le TRD Pro. Il associe un V6 biturbo de 3,4 litres à une configuration hybride pour un total de 437 chevaux et un couple de 583 livres-pied. Associé à une transmission automatique à 10 vitesses, Toyota affirme que ce moteur devrait obtenir 22 mi/gal en mode combiné ; l’EPA évalue le TRD Pro à 18 mi/gal en ville, 20 mi/gal sur l’autoroute et 19 mi/gal en mode combiné. je n’ai jamais approchai ces chiffres, avec une moyenne d’un moins de 15 mpg en conduite principalement en ville dans des conditions normales. Certes, c’est une camionnette de 6 015 livres, donc je n’essayais pas de la conduire comme une voiture de sport. L’inefficacité du Tundra m’a amené à me demander à quel était l’intérêt du système hybride. Une puissance supplémentaire ? Le droit de se vanter ? Quoi que ce soit, ce n’est pas une économie de carburant.
Un autre inconvénient est l’intérieur. Il est spacieux et semble aéré grâce au toit panoramique de série. Il est également doté de toutes les technologies et fonctionnalités que vous attendez d’un véhicule à ce prix. Il y a un énorme groupe d’instruments central de 12,3 pouces pour le conducteur qui a une excellente résolution, un écran d’infodivertissement encore plus grand de 14 pouces qui contrôle tout le reste, d’excellents sièges avant chauffants et climatisés et une climatisation automatique à deux zones.
Le problème est la qualité. De nombreuses surfaces et pièces de l’appareillage de commutation semblent bon marché, ce qui est inacceptable compte tenu du prix du TRD Pro et de l’historique de contrôle qualité de Toyota. On trouve du plastique noir d’épaisseur variable partout. De gros interrupteurs plats qui contrôlent des éléments tels que le mode de remorquage, le centre Le verrou et les feux de détresse donnent l’impression qu’ils vont se casser si on appuie trop fort. Les poignées de porte intérieures donnent l’impression d’être faites d’une seule pièce de plastique creux. Même le levier de vitesse, dont le couvercle bougeait légèrement de haut en bas, donne l’impression qu’il peut être facilement retiré.
En fin de compte, le Tundra TRD Pro apparaît comme un effort solide qui essaie un peu trop de prouver à tout le monde à quel point il est capable au lieu de mettre cette énergie dans de réelles capacités. Malgré son apparence et sa technologie tout-terrain, le TRD Pro est davantage destiné à quelqu’un qui va pour conduire ce truc au travail pendant la semaine et de temps à l’emmener hors des sentiers battus qui sont un peu plus accidentés que ce que votre multisegment moyen peut gérer. Pour certains acheteurs, le Tundra TRD Pro sera le camion parfait. Pour d’autres, il aura besoin d’un peu plus.
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