Le Volkswagen ID.Buzz est disponible à partir de 59 995 $, soit près du triple du PDSF d’un autobus de type 2

Quand Volkswagen a révélé l’ID.Buzz il y a deux ans, la société l’a vendu sous le nom de «renaissance d’une icône« — cette célèbre silhouette, le bus VW et son influence culturelle étaient enfin de retour. Mais maintenant, Volkswagen a publié les prix du bus revival, et c’est un écart par rapport à ce qui a fait la grandeur du Type 2.

Le nouveau ID.Buzz, en spécification nord-américaine, est vendu à partir de 59 995 $ pour la version de base à propulsion arrière Pro S . Les acheteurs à la recherche de la traction intégrale devront non seulement opter pour la version Pro S Plus à 63 495 $ , mais également pour l’option 4Motion supplémentaire qui s’élève à 67 995 $.

À l’époque de l’apogée du bus original, 1967, on pouvait l’avoir pour seulement 2 150 $ — l’équivalent de 20 555 $ aujourd’hui. En justice, 1967 a marqué le fin de la durée de vie du T1 — à ce moment-là, l’outillage pourrait bien avoir été remboursé — mais c’est un point de données intéressant lorsque l’on considère l’accessibilité. Les hippies potentiels d’aujourd’hui, vivant dans une camionnette et suivant des tournées, doivent débourser presque le triple de ce que leurs parents ont payé. (Il vaut probablement la peine d’observer que la plupart des fans des Dead que je connais en 2024, qu’ils soient des milléniaux plus âgés ou des baby-boomers, sont plutôt aisés. — ED)

Mais comparer les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) à d’autres prix n’est pas aussi comparable qu’on pourrait le penser. Les prix moyens des transactions de voitures neuves ont largement dépassé l’inflation, ce qui signifie qu’il n’est pas vraiment juste de comparer le prix de l’ID.Buzz en se basant uniquement sur ce dernier. En 1967, le prix de l’ID.Buzz était de 1,50 $.Le prix moyen d’une transaction de voiture neuve était de 3 215 $, ce qui signifie qu’un Kombi coûte environ 67 pour cent du prix moyen. Des données récentes montrent Le prix moyen d’une transaction de voiture neuve en 2024 est de 48 644 $, ce qui signifie qu’un bus moderne coûterait environ 32 530 $, ce qui est à peu près de moitié combien coûte l’ID.Buzz.

Mais même cela ne prend pas en compte des facteurs économiques plus importants. Le revenu moyen des ménages aux États-Unis en 1967 était de 7 200 dollars, ce qui signifie qu’un T1 coûterait environ 30 pour cent de votre salaire combiné — appelons cela quatre mois de salaire, plus ou plus. Estimations du revenu moyen des ménages en 2024 (nous n’aurons pas de données précises avant quelques années) a estimé le chiffre à 78 171 $, ce qui mettrait le prix comparable de l’ID.Buzz à ... 23 295 $ ? Waouh. Les premiers bus Volkswagen étaient bon marché.

En vérité, le meilleur point de comparaison de l’ID.Buzz est peut-être le bus de 1979, la dernière année de la génération T2 aux États-Unis, à une époque où Volkswagen facturait un prix supérieur à la moyenne des prix de transaction des voitures neuves. Un bus de 1979, basé sur le même prix moyen en faisant des calculs mathématiques, cela reviendrait à un peu moins de 52 000 $ aujourd’hui. Ce n’est pas très loin du prix de 59 995 $ de la nouvelle voiture, mais c’est aussi dans une catégorie différente, le bus que Volkswagen essaie d’évoquer, ce qui est également vrai pour le reste de la gamme VW.

VW souhaite que l’ID.Buzz vous rappelle le bus Type 2 d’origine, avec ses peintures multicolores qui parcourent l’avant du van, mais il oublie une raison importante pour laquelle ce vieux bus est devenu une telle icône : les gens pouvaient réellement les acheter. Les hippies pouvaient mettre la main sur un T1 à un prix raisonnable, et le bus est devenu extricables de leur esthétique si reconnaissable — imprimant fermement leur influence culturelle sur ces 13 ou 23 fenêtres. Avec le nouveau bus, Volkswagen profite de cette influence à la montagne de 60 000 dollars, mais ce signifie que ce nouveau bus n’atteindra pas les mêmes sommets de reconnaissance que le premier. Du moins, pas neuf prêt à sortir. Nous verrons comment le marché de l’occasion le traite.