Le Volkswagen Taos 2025 est exactement ce que vous pensez qu’il sera

Le 2025 Le Volkswagen Taos n’est pas un véhicule passionnant. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, tirez sur le levier de vitesse et saisissez le volant, vous n’éprouvez pas un profond sentiment que cela crossover compact est censé être un bastion de plaisir de conduire. Au lieu de cela, vous êtes rencontré avec une accélération moyenne, une transmission douce et un système de direction si léger que vous pouvez presque l’entendre vous dire de vous calmer beaucoup. Cela peut donner l’impression que je ne suis pas fan de le Taos, mais vous auriez tort.

Le petit crossover mis à jour de VW s’appuie sur des bases solides le Taos avait lors de sa sortie en 2020. Ce qui manque en dynamique de conduite et l’excitation générale qu’il procure est largement compensée par une technologie intelligente et facile à utiliser, un style suffisamment élégant, de nombreux emballages intelligents et des options de groupe motopropulseur solides mais peu inspirantes. Le Taos Cela ne vous surprendra pas lorsque vous prendrez le volant, mais ce n’était de toute façon pas le but.

Divulgation complète: Volkswagen m’a envolé jusqu’à San Antonio, au Texas, m’a nourri et hébergé dans un très bel hôtel pour que je puisse conduire le Taos 2025.

Les crossovers compacts comme le Taos, Chevy Trax, Hyundai Kona et Mazda CX-30 sont à la mode en ce moment, il est donc logique que Volkswagen essaie de faire un effort supplémentaire lors de la mise à jour de son petit SUV pour 2025 afin d’essayer de le démarquer d’une concurrence très rugueuse. Volkswagen investir beaucoup d’argent et d’efforts pour créer le Taos Sentez-vous plus haut de gamme en améliorant la puissance, la transmission, les matériaux intérieurs, le style et en ajoutant des fonctionnalités que vous ne voyez même pas sur toutes les voitures de luxe.

L’intérieur du 2025 Taos semble être un endroit plus agréable et plus haut de gamme où passer du temps grâce à plusieurs fonctionnalités technologiques vraiment intelligentes et à de meilleurs matériaux. L’un de ces points forts est l’ajout d’un similicuir sur les portes des cartes à la place du plastique dur. Ce sont des petits détails comme ça que je peux apprécier. Il y a peu de choses que je déteste plus que plastique dur dans les zones fréquemment touchées. Alors que les sièges très confortables restent inchangés pour 2025, le Taos bénéficie d’une nouvelle option d’intérieur bleu. N’est-ce pas génial ? Malheureusement, je n’ai pas eu l’occasion de les tester en personne, mais les intérieurs bleus sont géniaux.

Dans l’ensemble, l’intérieur est très bien aménagé, de manière agressive, propre à Volkswagen. Ce que je veux dire par là, c’est que le même aménagement intérieur de base que celui utilisé par Volkswagen dans l’ensemble de son portefeuille depuis plus d’une décennie. Tout est placé de manière très logique ; vous n’aurez jamais à chercher un bouton ou une commande, que ce soit sur le tableau de bord ou dans le système d’infodivertissement. L’écran tactile de huit pouces fonctionne très bien, mais j’aurais aimé qu’il soit un peu plus grand. Huit pouces ne suffisent plus de nos jours. Demandez à votre petite amie.

Le volant chauffant à trois niveaux (!!!) est très agréable à saisir, tout comme le levier de vitesses Tiptronic. Mon seul reproche concerne le boutons tactiles haptiques utilisé pour régler le système de climatisation. J’apprécie qu’il s’agisse toujours de boutons physiques qui ne sont pas liés à un écran, mais bon bon ils sont difficiles à utiliser à grande vitesse. L’espace est également abondant. Volkswagen affirme que le Taos à traction avant a 27,9 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière, et qu’il y a plus que suffisamment d’espace sur les sièges arrière pour que ma carrure de 1,80 mètre puisse s’asseoir derrière ma position de conduite. C’est un passe si vous me demandez moi.

À l’extérieur, Volkswagen a fait un très beau travail de retouche sur le Taos, lui donnant un aspect un peu plus net sans devenir trop agressif. Il bénéficie de barres lumineuses avant et arrière de style corporate ainsi que de badges éclairés. Ces barres lumineuses, mec. Tellement chaudes en ce moment. Ces systèmes d’éclairage mettent en valeur les modifications apportées aux façades avant et arrière dans leur ensemble. Je déteste le fait qu’il ait conservé le conseils stupides sur les faux pots d’échappement, mais c’est un péché mineur que je suis prêt à pardonner. Il n’y a pas grand chose d’autre qui a changé. Il y a quelques nouvelles options de roues jolis à choisir, et de nouvelles couleurs. Je ne peux pas vraiment me plaindre. On t rappelle un Volkswagen Taos. À quoi vous attendiez-vous ?

Un autre grand changement pour le Taos à l’horizon 2025 est que VW a abandonné le transmission DSG à sept vitesses il est utilisé dans les modèles à traction intégrale. Au lieu de cela, tous 4Motion Les Taos recevront la même boîte automatique à huit vitesses que celle que l’on trouve dans les modèles à traction avant. Volkswagen a apparemment fait cela parce qu’elle en avait assez des gens qui se plaignaient que leurs voitures semblaient cassées parce qu’ils n’étaient pas habitués aux DSG. Une bande de bébés. Bien qu’il soit triste de voir un transmission à double embrayage mordre la poussière, cette boîte à huit vitesses est vraiment très bonne. Les changements de montée et de rétrogradation sont à tellement douces que vous les remarquez à peine. La consommation d’essence augmente également avec l’ajout d’une huitième vitesse, et qui n’aime pas ça ?

Ce bonus en termes de kilométrage survient malgré le fait que le Taos dispose désormais de plus de puissance pour 2025. Volkswagen a retravaillé certains composants internes de son moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre pour lui donner une puissance de 178 chevaux. C’est une augmentation par rapport aux 158 chevaux de la voiture précédente. Le couple reste le même à 184 lb-pi. C’est suffisant.

Je suppose que je devrais au moins aborder la façon dont le Taos de 2025 stimule tous les pervers sous pilule Taos. Tout d’abord, qu’est-ce qui ne va pas chez vous ? Deuxièmement, tout va bien. Ce n’est pas un étoile de la piste, et vous feriez mieux croyez que ce n’est pas ce qui tente de l’être. Ce moteur turbo de 1,5 litre fait du bon travail pour vous démarrer assez rapidement. Volkswagen dit que le Taos à 4Motion atteint 60 en 7,4 secondes ; ce temps augmente un peu de secondes pour les voitures à traction avant à 7,5 secondes. Le débrayage est en fait agressif. Dans le Taos à traction avant il n’était pas rare de faire grincer les pneus en cas d’accélération un peu forte. La plupart de la puissance est re mise à disposition Il est destiné aux parties les plus élevées de la plage de régime, donc le dépassement sur l’autoroute signifie que quelques vitesses vont être rétrogradées pour entrer dans la plage de puissance. Heureusement, le moteur ne fait pas beaucoup de bruit et la transmission est extrêmement douce, donc ce n’est pas trop pénible.

Il existe quelques modes de conduite parmi lesquels choisir, notamment les modes Sport, Normal, Économie et Personnalisé, ainsi que quelques autres modes tout-terrain sur les voitures 4Motion (les tractions avant sont bloquées sur un seul mode par défaut, mais vous pouvez passer la transmission en mode Sport). Vous ne ressentirez pas beaucoup de changement avec la transmission, sauf lorsque vous passez en mode Eco lorsque ça devient un chien absolu, et c’est en quelque sorte le but. Cela décourage beaucoup les accélérations brusques, et c’est ainsi que le Taos obtient des cotes de consommation de 28 mpg en ville, 36 mpg sur autoroute et 31 mpg en mixte, selon l’EPA. Les voitures 4Motion sont un peu touchées, obtenant 25/33/28, selon VW.

Les Taos pilotage est à peu près aussi nature que son groupe propulseur. Il y a très peu de sensations, non pas qu’un acheteur de Taos veut ou ait besoin d’une électronique extrêmement communicative pilotage système. Il y a aussi un peu de jeu dans le volant au centre, mais en core une fois, qui s’en inquiète ? Il est très léger — on peut presque le conduire avec un doigt — et c’est exactement ce que veulent les fans de Taos. Il tourne sans problèmes quand vous conduisez à fort vitesse. Bien sûr, le Taos pousse si vous le cuisez un peu , juste pour vous rappeler qu’il aimerait que vous vous relaxiez pendant une salope seconde.

L’un des points forts de la dynamique de conduite du Taos est sa suspension. Non pas parce qu’elle est sportive ou quelque chose comme ça, mais parce que c’est extrêmement confortable et beaucoup plus raffiné que son prix de base de 26 420 $ ne vous le ferait croire. La suspension avant et la suspension arrière multibras (les Taos à traction avant sont dotées d’une poutre de torsion) maintiennent une maîtrise totale même sur les chaussées les plus accidentées que le Texas a dû lui imposer. Ne vous méprenez pas, ce n’est pas un Rolls-Royce ou quoi que ce soit, mais ce n’est pas trop mal non plus. Oui, ça roule ou quoi que ce soit dans les virages, mais bien sûr que c’est le cas. Cela signifie simplement qu’il est d’autant plus confortable lorsque vous roulez sur une autoroute en mauvais état. Je ne peux pas non plus critiquer son volume ambiant. Pour ce avec quoi nous travaillons ici, le Taos est assez silencieux sur l’autoroute. Il y a une certaine intrusion de bruit, c’est une voiture économique après tout, mais cela pourrait être bien pire.

Si tout cela vous semble attrayant, vous avez de la chance. Le Taos 2025 est déjà disponible chez les concessionnaires. Pour favoriser votre chance, il n’est pas non plus trop cher. Vous avez le choix entre quatre modèles, le moins cher S à partir de 26 420 $, dont 1 425 $ pour la destination. Ensuite, vous avez le SE (29 320 $), le SE Black (31 570 $) et le SEL haut de gamme (36 120 $). Tous sauf le SEL obtiennent une traction de série et la 4Motion ajoute 1 700 $ au prix, et Je vous promets que vous n’en avez pas besoin. Dépensez quelques centaines de dollars en pneus d’hiver, et vous serez plus heureux, vous obtiendrez une meilleure consommation d’essence et ajouterez cinq pieds cubes d’espace à votre coffre.

Quel que soit le niveau de finition que vous choisissez, tous les modèles Taos bénéficient du même moteur et de la même transmission, de phares à faisceau projecteur, d’une barre lumineuse très mignonne à l’avant et à l’arrière, d’un démarrage sans clé, d’un écran d’infodivertissement de huit pouces et IQ Drive de VW suite de technologies d’assistance au conducteur. Plus vous montez dans la gamme, vous commencez à ajouter des éléments comme des roues plus grandes, un écran de 10,25 pouces, un éclairage ambiant, un massif toit ouvrant panoramique ainsi que des sièges chauffants et ventilés. Ce n’est vraiment pas mal.

Écoutez, comme tant de véhicules en vente aujourd’hui, le Taos n’est pas pour des gens comme vous et moi. L’acheteur moyen du Taos ne se soucie pas de l’accélération au départ, de la dynamique en milieu de virage ou de la vitesse à laquelle sa voiture peut faire un tour de piste de course. Il veut un moyen de transport de base avec suffisamment de commodités pour passer la journée sans avoir à se soucier de la conduite. dépression nerveuse. Que peut-on demander de plus ? Le Taos n’offre littéralement aucune surprise, et c’est une promesse, pas une menace. Il s’agit d’un véhicule conçu simplement pour aller du point A au point B sans être ennuyeux, et il fait un sacré bon travail.