Bonjour ! Nous sommes le mercredi 11 décembre 2024 et c’est Le Quart de jour du matin, votre résumé quotidien des principaux titres de l’actualité automobile du monde entier, en un endroit. Voici les histoires importantes que vous devez connaître.
1ère vitesse : une fois que vous passez à l’électrique, vous ne revenez jamais en arrière
Ventes de les voitures électriques se réchauffent, avec le part des ventes de voitures neuves que les commandes de véhicules électriques augmentent de manière constante et Les États-Unis ont récemment établi un nouveau record pour les ventes de voitures à batterie. Il est devenu clair que la plupart des personnes qui achètent un véhicule électrique tournent le dos pour toujours les voitures à essence.
Plus de 90 % des personnes qui possèdent un véhicule électrique déclarent qu’elles prévoient d’acheter une autre voiture à batterie comme prochain véhicule. rapporte Bloomberg. Ces résultats font partie d’une nouvelle étude qui a révélé que seulement 1 pour cent des propriétaires de véhicules électriques ont déclaré avoir l’intention de revenir à la possession d’un modèle à moteur à combustion interne, comme le rapporte Bloomberg :
Parmi les 23 000 conducteurs interrogés par la Global EV Drivers Alliance, 92 % prévoient d’acheter à nouveau un véhicule électrique, tandis que 1 % ont déclaré qu’ils reviendraient aux options à base de combustibles fossiles. Selon le lobby des consommateurs qui représente environ 336 000 conducteurs de véhicules électriques, environ 4 % des personnes interrogées ont déclaré qu’elles opteraient pour un véhicule hybride rechargeable.
« Ce que nous constatons, c’est qu’il n’y a pas de grande différence entre ce que les conducteurs ont vécu en Norvège et ce qui se passe dans d’autres pays », a déclaré Petter Haugneland, secrétaire général adjoint de l’association norvégienne des véhicules électriques. « Les personnes qui choisissent un véhicule électrique sont satisfaites de ce choix. »
Les coûts d’exploitation moins élevés sont arrivés en tête de liste des raisons de choisir un véhicule électrique, les arguments environnementaux liés au climat venant en deuxième position, selon l’enquête. L’infrastructure de recharge était le principal inconvénient cité par les participants, qui provenaient de 18 pays, dont les États-Unis, l’Autriche, le Brésil, le Canada, la France et l’Inde.
En plus des économies réalisées, les nouveaux propriétaires de véhicules électriques ont peut-être autre chose à célébrer ce matin, car il est apparu que les voitures électriques peuvent en fait durer beaucoup plus longtemps qu’on ne le pensait au départ. Alors que beaucoup s’attendaient à ce que la durée de vie d’une batterie de véhicule électrique soit courte, et que certains craignaient que les modèles d’occasion mis en vente puissent nécessiter des remplacements de batterie coûteux, un rapport de Wired a trouvé que cela ne soit peut-être pas le cas.
Alors que le la capacité d’une batterie s’épuise avec l’âge, comme nous l’avons tous constaté avec nos batteries de smartphone qui se détériorent, le taux de dégradation des batteries de voiture peut être beaucoup plus lent. En fait, sur plus de 60 000 miles de conduite électrique, vous risquez de perdre seulement 10 pour cent de votre autonomie, comme l’explique Wired :
Mais il y a de plus en plus d’indications selon lesquelles les batteries des véhicules électriques sont beaucoup plus robustes que celles des smartphones. Pour commencer, vous n’avez pas tendance à recharger votre véhicule électrique tous les jours comme votre téléphone portable. Cela peut être aussi rare qu’une fois par semaine ou moins. Des études concrètes montrent comment cela affecte la batterie d’une voiture électrique. Cabinet de conseil P3 a récemment analysé 7 000 véhicules électriques de sa flotte, en partenariat avec le spécialiste autrichien des tests de batteries Aviloo. Leur rapport a montré qu’en moyenne, les batteries des véhicules électriques ont 90 % de leur capacité après 100 000 kilomètres de conduite et qu’à 300 000 kilomètres, il leur reste encore 87 % de leurs kilowatts d’origine.
Avec des bonnes affaires à venir récupéré sur le marché des véhicules électriques d’occasion à l’heure actuelle, ce type de découverte pourrait-il être l’impulsion dont de nombreuses personnes ont besoin pour essayer l’énergie électrique par elles-mêmes ?
2e vitesse : les gros camions sont toujours mortels à basse vitesse
Des limitations de vitesse sont en place aux États-Unis pour essaie de nous garder en sécurité quand nous sommes dehors sur les routes, avec des limites sur les vitesses que vous pouvez atteindre sur les autoroutes, les chemins de campagne et en ville. Certaines de ces limites pourraient ne pas être suffisamment lentes, car même à basse vitesse, des camions et des SUV massifs que nous conduisons tous sont maintenant assez mortels pour les autres usagers de la route.
Selon un nouveau rapport, la limite de vitesse de 25 miles par heure imposée dans certaines villes et autour des zones très piétonnes n’est plus aussi sûre qu’elle l’était autrefois. de le Detroit Free Press. Bien que la vitesse de 25 mph puisse sembler lente si vous êtes à l’intérieur d’une voiture, elle est néanmoins suffisante pour blesser gravement les piétons et les cyclistes s’ils sont heurtés par une camionnette à parois latérales et à calandre bombée, comme l’explique le site :
« Une légère augmentation de la vitesse d’un accident peut réellement accroître le danger pour un piéton », a déclaré David Harkey, président de l’Insurance Institute for Highway Safety, dans un communiqué de presse. « Notre penchant pour les SUV et les pick-up de grande taille aux États-Unis a intensifié cet effet. »
Bien que cela ne soit peut-être pas surprenant pour certains, les résultats publiés par l’IIHS mardi soulignent une fois de plus l’impact qu’a eu l’augmentation du nombre de camions et de SUV sur les routes américaines sur le nombre de décès et de blessures de piétons aux États-Unis, comme l’a souligné une enquête du Detroit Free Press/USA TODAY Network en 2018. Les décès de piétons ont considérablement augmenté ces dernières années, la National Highway Traffic Safety Administration ayant signalé 7 522 piétons tués en 2022.
L’IIHS comparaison des décès de piétons aux États-Unis et en Europe, où les véhicules à bords hauts sont moins courants mais les limites de vitesse sont similaires. Ici aux États-Unis, l’étude a constaté que « les piétons commencent à subir des blessures plus graves à des vitesses plus faibles ».
À ce titre, l’organisation appelle désormais les décideurs politiques à prendre en compte la composition du trafic américain lors de l’élaboration des réglementations. Cela pourrait potentiellement inclure la définition des limites de vitesse en ville près de 15 mph, vitesse à laquelle, selon l’IIHS, le risque de blessures graves pour les piétons est de 10 % ou moins.
L’abaissement des limites de vitesse est-il la réponse pour réduire le nombre de morts sur les routes américaines? Ou serait-il préférable d’essayer de réduire le nombre de véhicules en plein air sur nos autoroutes et qui encombrent nos villes ?
3e vitesse : le camion postal électrique n’ira nulle part
Après qu’il y ait eu des rumeurs selon lesquelles Le président Donald Trump se préparait à couper soutien au nouveau camion de livraison électrique du service postal des États-Unis, le directeur de l’USPS a fait son déclaration soutien à la nouvelle fourgonnette à batterie. Le directeur général des Postes américaines, Louis DeJoy, a défendu le camion et a déclaré qu’il prévoyait de continuer acheter plus de camions à batterie pour la flotte USPS.
Depuis sa mise en service plus tôt cette année, le camion postal électrique en forme de canard a a gagné la faveur des chauffeurs-livreurs qui l’exploitent. Cela n’a pas empêché ses détracteurs d’affirmer que c’est un gaspillage d’argent, mais maintenant le chef de l’USPS a apporté son soutien au véhicule, comme le rapporte Reuters:
En 2023, le Congrès a accordé à l’USPS 3 milliards de dollars dans le cadre d’un projet de loi climatique de 430 milliards de dollars pour acheter des véhicules électriques et des infrastructures de recharge, dont 1,2 milliard de dollars pour les véhicules électriques. Il prévoit d’acheter quelque 66 000 véhicules électriques d’ici 2028.
DeJoy a déclaré lors d’une audience à la Chambre des représentants des États-Unis mardi que le projet d’achat de véhicules électriques était une décision commerciale judicieuse pour USPS.
Le représentant William Timmons, un républicain de Caroline du Sud qui représente le district où se trouve l’usine d’Oshkosh qui construit les véhicules électriques, a déclaré que l’USPS devrait revenir à son plan antérieur d’acheter 90 % de véhicules à essence, mais pas annuler le contrat.
« Il n’y a aucune raison pour que nous dépensions plus d’un milliard de dollars pour imposer un mandat de New Deal vert à la Poste », a déclaré Timmons. « Je peux vous promettre que le Congrès est sur le point de régler le problème. J’ai hâte de travailler avec la nouvelle administration Trump pour redresser la barre. »
Malgré l’opposition de Timmons, DeJoy a déclaré que l’USPS poursuivrait ses activités. achat de camions électriques. Jusqu’à présent cette année, elle a acheté 28 000 nouveaux camions de livraison, dont environ 6 000 fonctionnaient par batterie.
À partir de l’année prochaine, le service postal aura s’est engagé à acheter 50-50 de l’électricité et des camions à essence, qui comprendront la nouvelle camionnette de livraison en forme de canard ainsi que des véhicules électriques prêts à l’emploi comme le Ford Transit à batterie.
4e vitesse : Ferrari n’a pas peur des tarifs douaniers de Trump
En plus des coupes budgétaires dans l’USPS et sa flotte électrique, L’administration Trump entrante espère également pour rendre plus difficile pour les constructeurs automobiles étrangers de vendre leurs futurs modèles ici en Amérique. Cela pourrait inclure des droits de douane extrêmement élevés sur les importations du Mexique et du Canada, ainsi qu’une répression contre la technologie des véhicules électriques expédiée depuis l’étranger.
Les menaces proférées par le président élu ne semble pas avoir dérangé Ferrari, cependant, et le constructeur automobile italien a réaffirmé son engagement envers son siège de Maranello, rapporte ReutersLe constructeur de supercars a déclaré à un panel qu’il construirait toujours ses voitures en Italie, quelles que soient les restrictions en vigueur sur les importations et les exportations, comme l’explique Reuters :
« Nous fabriquons des voitures à Maranello », a déclaré le directeur général Benedetto Vigna lors de la conférence Reuters NEXT à New York, en réponse à une question demandant si Ferrari envisagerait un jour de fabriquer des voitures aux États-Unis
« Nous vendrons des voitures aux États-Unis, mais nous fabriquerons des voitures à Maranello. »
Vigna a déclaré qu’il n’anticipait aucun changement dans la demande alors que Trump entrera bientôt en fonction. Le président élu a évoqué d’éventuels droits de douane sur les produits fabriqués en Europe.
« Notre carnet de commandes est assez solide », a déclaré Vigna. « C’est lui qui décide de ce qu’il faut faire ici, nous nous adapterons à ces nouvelles règles... il y aura des tarifs pour nous, pour tout le monde. C’est bien, car lorsque les réalités changent autour de vous, c’est un moyen de favoriser de plus en plus d’innovation. »
Ferrari s’est engagé à dévoiler sa première voiture entièrement électrique vers la fin de l’année prochaine, ce qui signifie qu’elle arrivera sur le marché une fois que Trump aura eu le temps de faire machine arrière sur l’ensemble de la législation verte actuelle des États-Unis. La perte d’une réduction d’impôt de 7,5000 $ sur les véhicules électriques n’est peut-être pas inquiétante pour les acheteurs d’une Ferrari électrique, mais les droits de taxe sur les importations pourraient signifier que le prix de base prix du premier véhicule électrique de Ferrari est bien plus élevé que ce que le constructeur automobile aurait pu initialement espérer.
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