J’ai de bonnes nouvelles pour tous lesLes grosses voitures sont diaboliques et doit être détruit ” cercle seins là-bas : Prix élevés des voitures et taux d’intérêt élevés poussent les acheteurs à revenir aux voitures plus petites. Pendant des années, les acheteurs de voitures américains ont renoncé aux voitures plus petites au profit des voitures plus petites. des véhicules plus grands et plus spacieux, mais les marées semblent s’inverser en ce que les problèmes d’accessibilité nuire aux ventes de grosses voitures.
Voiture dans son ensemble les prix sont devenus de plus en plus élevés, et cela a obligé certains acheteurs à faire des compromis en matière d’espace et de fonctionnalités. Les gens recherchent à nouveau des voitures plus petites et moins cherches pour répondre à leurs besoins de transport. Voici plus d’informations de la Wall Street Journal:
Les ventes de certains modèles plus petits d’entrée de gamme, tels que la Honda Civic et la Nissan Sentra, ont décollé cette année, augmentant de 23 % ou plus jusqu’en novembre, selon le cabinet de recherche Motor Intelligence. Ces augmentations ont largement dépassé la croissance du secteur, qui a été inférieure à 10 % cette année.
Pendant ce temps, les ventes de gros pick-up, un segment de marché très rentable pour les constructeurs automobiles de Détroit, ont chuté de 1,9 %, selon les données du site Web d’achat de voitures Edmunds. Les ventes de SUV de taille moyenne, le type de véhicule généralement privilégié par les familles, ont également diminué, chutant de 2,3 % en 2023.
Cet intérêt croissant pour les offres de plus petite taille survient alors que posséder une voiture est devenu de plus en plus inabordable. Le prix de vente moyen d’une voiture neuve se situe toujours à des niveaux historiquement élevés, dépassant 45 000 $ en novembre, selon JD Power. Les primes d’assurance, les taux de financement et les coûts de réparation ont également augmenté ces dernières années, mettant encore plus à rude épreuve le budget des ménages.
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« Ils ont besoin des fonctionnalités du véhicule, mais ils doivent simplement acheter la plus petite taille », a déclaré Charles Chesbrough, économiste senior chez Cox Automotive. « Cela rentre dans leur portefeuille. »
La poursuite de cette tendance dépendra peut-être des taux d’intérêt et des prix du carburant dans les années à venir. La promesse du président élu Donald Trump d’imposer des droits de douane de 25 % sur les produits fabriqués au Mexique et au Canada pourrait encore réduire l’accessibilité, car de nombreux constructeurs automobiles construisent leurs voitures moins chères au Mexique pour profiter de coûts de main-d’œuvre réduits.
Il est difficile de dire si cette tendance se poursuivra ou non à l’avenir, en particulier lorsque Le président élu Donald Trump et son chéri Elon Musk prendre le pouvoir en janvier. Trump s’est engagé à frapper les marchandises importées du Mexique et du Canada avec un tarif de 25 pour cent, et cela porterait gravement atteinte à l’accessibilité des voitures moins cheres puisque de nombreux constructeurs automobiles construisent leurs offres les moins cheres au Mexique, selon le Wall Street Journal:
L’écart de prix entre un grand et un petit modèle peut être important. Le prix moyen payé pour un petit VUS cette année était d’environ 29 000 $, selon Edmunds. Pour les VUS de taille moyenne et de grande taille, les consommateurs ont payé en moyenne respectivement 48 000 $ et 76 000 $.
Toyota, Honda et d’autres marques asiatiques comptent parmi les plus grands bénéficiaires de ce changement, ayant longtemps dominé le marché des berlines et des SUV compacts, certains avec des prix de départ inférieurs à 25 000 $. Bon nombre de ces entreprises ont maintenu leurs options de petites voitures alors que leurs rivaux ont abandonné la catégorie.
Certains modèles, tels que la Mazda3 et le Honda HR-V, ont enregistré des augmentations de ventes à deux chiffres cette année.
Dans la seule catégorie des voitures compactes, les ventes ont augmenté de 16 % jusqu’en novembre, et la part de marché américaine pour ces types de modèles a rebondi, après avoir chuté ces dernières années, selon les données d’Edmunds.
Les ventes de SUV compacts et sous-compacts ont également augmenté de 11,5 % au cours de la même période, car les constructeurs automobiles ont élargi la gamme d’options pour les acheteurs à la recherche d’un véhicule utilitaire et d’une position de conduite plus élevée dans un format plus petit. Ces modèles représentent désormais environ 27 % de toutes les ventes aux États-Unis cette année, contre 22 % avant la pandémie.
Les ventes de gros SUV restent également un pôle de croissance, mais c’est en grande partie parce que les familles qui ont tendance à les acheter ont besoin d’espace supplémentaire ou de capacité de transport et ne peuvent pas facilement réduire la taille de leur véhicule, affirment les analystes.
Avec des prix plus bas et une meilleure économie de carburant, les voitures compactes étaient autrefois considérées comme un moyen d’attirer les jeunes acheteurs vers une marque. La stratégie consistait à accrocher les clients plus tôt dans leur vie, puis à leur vendre des modèles plus chers de la même marque à mesure qu’ils vieillissaient et augmentaient leur pouvoir d’achat.
Mais les acheteurs de voitures ont commencé à attendre plus tard dans leur vie pour acheter de nouvelles voitures et de nouveaux camions. Des années d’essence bon marché ont contribué à consolider la domination des SUV plus grands dans les allées et les parkings américains.
Cette transition dans la dynamique d’achat a conduit à de nombreusesLes constructeurs automobiles modifient leurs gammes en abandonnant les berlines et les berlines à hayon moins chères. Cela signifie que la plupart des options qui restent aux consommateurs ont tendance à être plus chères. Apparemment, le nombre de voitures qui coûtent moins de 25 000 $ neufs est abaissé de 45 modèles en 2019 à seulement 11 cette année. Le Wall Street Journal rapporte. C’est une chute extraordinaire en seulement 5 ans.
Pour combler cette lacune, les constructeurs automobiles ont déployé des petits crossovers à des prix moins chers pour les personnes aux portefeuilles plus légers. Ces efforts ne comblent toujours pas vraiment le vide des voitures les moins chères que les constructeurs automobiles proposaient autrefois.
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